今年4月，上海车展让国内外汽车从业者见证了中国新能源汽车的“飓风”。

中国新能源汽车竞争如此激烈，半年就能掀翻。今年4月，中国新能源汽车销量为63.6万辆，六个月后的10月，这一数字飙升近50%，达到95.6万辆。

11月17日至26日，2023广州车展如期举行。作为中国车展价格最高的车展之一，广州车展被誉为“中国汽车工业的风向标”，虽然距离上海车展只有7个月，但中国车企还是带来了足够的惊喜。

据悉，本届广州车展参展车辆总数为1132辆，其中全球首发59辆，概念车20辆，新能源汽车469辆。其中，宣布11月和12月将推出/预售近20款机型，其中包括文杰M9、小鹏G9、理想MEGA、 007等多款热门机型。

值得一提的是，本届广州车展还亮相了多款热门的中大型纯电动车，它们的轴距基本在-，价格区间集中在22万-35万元之间，包括华为加持的智捷S7和AVATR 12、吉利银河E8、 007、奇瑞星途星时代ES、大众ID 7、 等。巧合的是，它们都是各自品牌推出的首款纯电动轿车，并且都计划在今年内推出。

相同的时间节点国产家用轿车排行榜前十名2023，相同的价格定位，相同的特殊意义，决定了这些机型注定要面临激烈的竞争。除了相互竞争之外，他们还有一个共同的对手——特斯拉Model 3，这将是他们必须克服的一座山。

今年上半年，即使小改款临近，已经发布七年的Model 3在中国依旧卖出了9万辆，平均每月1.5万辆，巅峰时期，月销量一度超过3万辆。

现在，华为、吉利、奇瑞，甚至大众都开始全方位寻找Model 3。

在今年的广州车展前夕，华为的两款纯电动车型智捷S7和AVATR 12已经亮相。前者由华为牵头，与奇瑞合作，是华为智能汽车的首款纯电动轿车，已预售25.8万元至35.8万元，而AVATR是长安、华为、宁德时代的合资企业，智能座舱和智能驾驶解决方案由华为提供， 并已正式上市，价格在30.0万元至40.0万元之间。

两款车型均定位为C级纯电动轿车，售价在30万元左右，在核心技术上均采用华为技术，如华为的智能驾驶解决方案、鸿蒙智能座舱、华为电机等。

此前，在智捷S7发布会上，俞承东频频将智捷S7与特斯拉Model S对标，但从其预售价格来看国产家用轿车排行榜前十名2023，智捷S7显然是针对Model 3的，起价为25.8万元，新款Model 3为26.14万元。

值得一提的是，华为在本次广州车展上开设的展台名为“鸿盟智行”，而不是“华为”或“文捷”、“智捷”，原因已经在智捷S7发布会上公布。

简单来说，将成为未来华为智能汽车的品牌标识，可以为智能驾驶提供统一开放的操作系统平台，如智能座舱、智能驾驶等应用生态。据了解，文杰、智捷的车型，以及华为与北汽、江淮汽车的后续合作，都将归鸿蒙智行所有。

华为之所以这样做，原因不难理解，鸿鹤智行在不直接使用华为品牌的情况下，依然可以与华为打上深厚的烙印，这相当于为华为的汽车业务打造了一个新的科技品牌。这也是俞承东继今年年初尝试标榜“华为标准”失败后，利用华为品牌影响力的一次新尝试。

目前，鸿蒙在国内已经颇为知名，随着华为Mate 60系列手机的不断热销，鸿蒙已经风头正劲一阵子，所以用“鸿蒙智行”来代言华为的智能汽车业务是一个明智的选择。

需要指出的是，目前只有文杰和智杰属于“鸿蒙智行”，而AVATR是华为HI模式的合作伙伴。

然而，华为在纯电动汽车方面的成就目前并不明显。去年9月，华为推出了M5 EV版本，虽然也有华为智能驾驶的加持，但销量一直不温不火。今年1-8月，M5系列销量为2.28万辆，月均销量仅为2845辆。

不过，今年9月新款M7发布后，却力挽狂澜，至今已拿下超过9万份大订单，一线员工直言“我从未这么忙过”。

智杰S7继承了华为的光环，本届广州车展的热度空前高涨。11月17日上午，于承东在鸿蒙智行展台亲自讲解世界智慧S7，观众高喊“遥遥领先”，观众需要排队才能短时间拿世界智慧S7，其展台内人流几乎只能与比亚迪仰望展台相媲美。

根据华为发布的信息，智界S7的订单数量已经突破了10000台，AVATR的订单数量也突破了11000台，目前的成绩不错。

虽然两款车的起价相差4万元，但智界S7智能驾驶版和AVATR 12的价格重叠，都在30万元左右。而且两者都有很高的“含量”，这也可能导致两款车之间的竞争。此外。在相同的价位范围内，还有蔚来、理想、极氪等强势品牌，这两款车要想脱颖而出是相当具有挑战性的。

如果只看数字，吉利在新能源市场已经取得了初步成功。今年10月，吉利总销量为27.78万辆，其中新能源汽车销量为10.67万辆，同比增长65%，新能源月渗透率达到38%。

此外，今年10月，中国插电式混合动力销量前十的车型中，除了比亚迪的8款外，剩下的两款都是吉利——银河L7和领克08。这两款机型都是在今年年中推出的，现在不到半年就挤进了榜单，足以看出它们的受欢迎程度。

但在电动汽车市场，吉利的存在感要弱得多。吉利10月份销量最高的电动汽车是极氪001，销量为8,517辆，在电动汽车销量榜上仅排名第19位，远不及插电式混合动力车型。

因此，今年的广州车展吉利聚焦纯电动汽车，同时推出了两款纯电动轿车， E8和 007。

根据目前的信息， E8是吉利首款基于SEA架构开发的纯电动轿车，也是吉利系列的首款纯电动轿车。银河E8长宽高分别为5010/1920/，轴距，是目前唯一一款车长超过5米的B级纯电动轿车。它最具标志性的功能是贯穿主驾驶员和乘客座椅的 45 英寸 8K 屏幕，这在当前市场上是独一无二的。

极氪007是极氪品牌首款纯电动轿车，车身尺寸与 E8相似，轴距仅比后者长3mm。动力方面，单电机版峰值功率为310kW，双电机版电机功率为165kW/310kW，依然延续了ZEEKR的性能和运动定位。

这两款车还有很多相似的功能和配置，比如高通8295座舱芯片，都是基于SEA浩瀚架构，都是800V架构。

11月17日，广州车展首日，极氪007公布了预售价格，起售价为22.99万元。

如何评价这个定价，消费者给出了答案——极氪汽车宣布，极氪007预售30分钟内预售量超过5000辆。

没有其他原因，在此之前，极氪以月均销量近1万辆的极氪001，已经在豪华纯电动市场站稳了脚跟，所以外界大多预测极氪007作为其首款纯电动车，起拍价可能在25万元左右，但最终预售价格远低于预期。

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广州车展极氪展台的工作人员告诉ID：大多数极氪员工没想到预售价格会这么低，原本以为会和Model 3一样。

虽然 E8也在广州车展首日亮相，但价格信息尚未公布，外界预测其售价可能在22万-30万元。

E8和极致氪007的情况与华为的情况相似，从好的方面来看，它们可以帮助吉利双向走，双险，但同时，它们也需要在功能、产品、价格等方面做出一定的差异化，否则很容易“自相残杀”。

上述极氪员工表示，目前还不清楚 E8的价格定位，但就目前的信息而言，两者的定位确实略有重叠。

奇瑞可能是自有品牌新能源转型最慢的车企之一，此前新能源车型长期依赖奇瑞QQ冰淇淋等微型车的支持，一直未能推出中大型纯电动汽车，在新能源汽车市场超过10万元， 奇瑞的存在感远不如长安、吉利等自主品牌。

现在，奇瑞星星时代ES的到来填补了这一空白。

Star Era ES的长、宽、高均,,,轴距，从车身尺寸上看，是标准的中大型轿车，被誉为“世界级超舒适、续航里程长的汽车”。在广州车展的首日，星时代ES也公布了预售价格：24.8万元-35.8万元——几乎与智洁S7不谋而合。

从盲标中也可以看出，Star Era ES的对手还包括上面提到的热门新车。

奇瑞还有一个“反手”——前面提到的智杰S7与华为合作。

智界S7搭载了华为高端智能驾驶、华为图灵智能底盘、4大智能座舱等一系列华为技术，“中国化内容”远超此前华为智能汽车。

对于奇瑞来说，智杰S7也是“不把鸡蛋放在一个篮子里”的双重保险。

但奇瑞也面临着和华为和吉利一样的问题，因为预售价格只相差1万元，星时代ES和智杰S7也有可能相互竞争，互相消耗。

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广州车展星时代展台工作人员告诉智行路（ID：），星时代ES专注于舒适的家用，整个系统标配空气悬架，与智捷S7的运动驾驶控制风格不同，用户可以按需购买。

无论如何，奇瑞都需要让星时代ES在功能配置上与智杰S7形成足够的差异化，让两款车型尽可能地互补，覆盖更多不同的用户群体，而不是自我内耗。

目前，如果以月销量超过1万元来衡量，没有一个合资品牌真正在新能源汽车市场取得持续成功。合资品牌中最畅销的电动车大众ID 3在10月份首次以降价4万元以上为代价，月销量首次超过1万元。降价换销量是车企最后的手段。

因此，对于大众等合资品牌来说，与自有品牌争夺新能源门票是当务之急。

在今年广州车展上亮相的ID 7是大众汽车的最新尝试，也是大众汽车首次在中国市场推出中大型电动轿车，因此很多人将其视为帕萨特的纯电动继任者。

去年，上汽大众帕萨特在中国卖出了18万辆，这无疑是大众的热门车型，在中国的受欢迎程度毋庸置疑。可以看出，外界也对ID 7寄予厚望。

不过，两者之间有一个本质的区别，ID 7是基于大众MEB平台的全新纯电动车型，这是大众汽车目前正在全力推广的电动化平台。ID.7也比帕萨特大，长宽高分别为//，轴距比帕萨特长近100mm。

在底盘调校、内部空间等方面，一直是大众的强项，ID系列在国内销量一直平平，主要是由于缺乏三电技术和智能化能力。依靠积累，一时半会儿很难有彻底的创新，但智能可以相对快速地补充。

据媒体报道，ID 7的生产和调试早在今年9月就已经完成，延迟上市的主要原因之一是汽车发动机。据介绍，ID.7在内部至少进行了七轮车载系统升级，有些是为了改进功能和提升体验，但更多的是为了应对不断暴露的问题。

今年7月，大众汽车宣布与小鹏汽车建立合作伙伴关系，两家公司宣布将共同开发两款基于MEB平台的大众品牌电动车型，面向中国中型车市场，计划于2026年推出。

不过，广州车展大众汽车展台的工作人员告诉ID：），ID 7仍由大众汽车开发。从这个角度来看，ID 7的智力水平可能仍然是其最大的缺点之一。

尽管与丰田、本田等其他合资企业相比，大众汽车的新能源步伐明显加快，但现在更大的问题是大众汽车需要与速度更快的自主品牌竞争，而其最大的竞争对手不再是合资品牌。

客运协会数据显示，今年上半年，中国乘用车市场累计零售量为952.4万辆，其中自主品牌销量为598.6万辆，同比增长22.4%，市场占有率达到53.1%，这也是自主品牌首次实现半年度市场份额超过50%。去年同期，这一数字为49.2%，一年内，自主品牌吃掉了合资品牌近4%的市场份额。

新能源市场，国内主流品牌新能源汽车零售份额超过70%，10月份新能源汽车渗透率为60.4%。相比之下，新能源汽车在合资品牌下的渗透率仅为6.5%。

留给大众的时间不多了。

虽然小米没有参加本届广州车展，但小米在车展上无处不在。

广州车展开幕前两天，工信部发布了小米汽车的“证件照”——轿跑式中大型纯电动汽车。消息传出后，关键词“小米汽车”登上微博热搜榜第二位，可见其市场关注度高。

根据此前爆料，小米汽车将支持高端智能驾驶、800V高压架构等，有参观过小米汽车的车评人表示，其售价可能在30万元左右。

不过，如上所述，除了AVATR 12的整体售价高于30万元之外，其他几款已经公布预售价格的车型的起拍价基本都在25万元左右——这个价位已经接近Model 3了。而极氪007“突破底线”，以不到23万元的价格成为“鲶鱼”中的“鲶鱼”。

在本届广州车展上，上述车型亮相时，几乎所有人都在进行一种讨论：小米车现在应该好用什么？

同样是中大型纯电动车，小米汽车能否实现比华为更强的技术，还是比极氪007的价格更低？这是无数观众好奇的话题，也是小米必须回答的问题。

现在，大家都在等着小米出手，最棘手的问题就掌握在雷军手里。

在国内汽车行业，有一个相当流行的类比：现在的新能源汽车市场就像十年前的智能手机市场，大量创业品牌混杂在一起，但最终只有少数大厂幸存下来，苹果将成为最后的赢家。

很多人把它搬到了中国的新能源汽车市场，认为特斯拉是另一个苹果——苹果重塑了智能手机，风靡全球，特斯拉重塑了电动汽车，引领了新能源汽车浪潮。在过去的几年里，Model 3和Model Y的销量确实证明了特斯拉在同价位范围内的销量远远超过了其他竞争对手的实力。

但当中国新能源汽车亮相2023广州车展时，特斯拉的“苹果故事”或许不会重演。

十年前，除了华为之外，几乎所有国内手机厂商都长期“蜷缩”在中低价位的舒适区，很少打高端。而现在，自主品牌在电动汽车领域的技术和价格上比特斯拉更不稳定。

以两个月前重新设计的新款Model 3为例，已经很难在其中找到任何国产品牌无法实现的特性或功能。现在，国产品牌甚至可以以更低的价格出售。

当然，如今车企最重要的任务显然不是打败某家公司，而是要想在新能源汽车淘汰赛中努力保住自己的生命力，成为最后的赢家。

从这个角度来看，能不能打败Model 3就没那么重要了。

这是华为、吉利、奇瑞，甚至小米、大众等车企都不得不走的“单板桥”。