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如今，在北京、上海、广州等牌照有限的城市，大多数人都会选择购买新能源汽车来获取牌照。 其实大家都知道，新能源汽车虽然有节能、环保、国家补贴等优点，但用车确实存在很多不便。 一方面，纯电动汽车行驶距离有限，容易出现“里程焦虑”； 另一方面，插电式混合动力汽车一旦失去动力，省油就成了一句空话，不仅使其油耗很高，而且还需要每天充电。 保证较低的车辆成本。 一时间，买一辆省电、省油、省心的新能源汽车似乎并不容易。

不过，消费者面临的这种困境或许会通过一种模式的出现而得到一定程度的改变。

丰田在中国推出首款新能源汽车

2月11日，一汽丰田首款新能源汽车——卡罗拉PHEV插电式混合动力车型——卡罗拉双擎E+在一汽丰田泰达工厂正式下线。 新车预计今年3月上市，补贴后售价19.46万。 元琪.

此次推出的PHEV车型可以看作是卡罗拉双擎的升级版。 搭载丰田核心技术、同级领先的插电式混合动力系统。 它由“电机+电控+电池”系统组成“三电”核心，搭配高效内燃机和充电单元。

与目前的HEV车型相比，卡罗拉双擎E+采用了更智能的发动机温控技术和更高效的能量回收系统。 插电式混合动力模式下，可实现近千公里的综合续航里程，百公里综合油耗最低。 仅1.3L，无需外部充电即可实现4.3L/100km的油耗，相比其他同级别PHEV车型具有得天独厚的优势。

与百公里综合油耗8L的家用轿车相比，卡罗拉双擎E+平均百公里至少节省3.5L汽油。 按每年行驶3万公里计算，每年可节省近8000元。 以北京地区为例，购买卡罗拉双擎E+可享受免征购置税和车船税的政策，一年可节省2.15万元。

此外，卡罗拉双擎E+对专用充电桩的需求并不强烈。 普通家用电源即可满足充电需求，不方便安装专业充电桩的用户也可以方便地用车。 如果电量低时使用家用充电桩充电，3小时即可充满； 如果使用220V电源的便携式充电器充电，则需要5小时。 按照居民电价换算，卡罗拉双擎E+纯电动行驶一公里平均电费约为1-2分钱。

布局中国新能源，

是丰田对国内汽车市场的“妥协”吗？

8月份获悉，卡罗拉双擎E+不仅是丰田推出的首款插电式混合动力车型，也是日系轿车阵营中第一家“吃螃蟹”的车企。 虽然日产去年推出了纯电动版轩逸，但目前还没有相应的插电式混合动力车型，本田目前只有油电混合动力雅阁和两款车型。

此外，早在2005年，一汽丰田就推出了混合动力车型普锐斯为什么不建议买混合动力汽车雷凌双擎，并于2015年推出了两款搭载国产混合动力总成的卡罗拉双擎和雷凌双擎。不过，由于三款车型均为HEV车型，因此无法享受国汽和国汽的优惠。当地的补贴政策，所以直到卡罗拉双擎E+的出现，丰田才正式宣布开始在中国的新能源布局。

而这就是丰田对国内汽车市场的“妥协”吗？

2009年，我国开始出台有关新能源汽车的各项政策法规。 由此，我国新能源汽车产业开始走上发展的快车道。 然而，在自主品牌和造车新势力不断涌入新能源汽车市场的同时，技术成熟的丰田却并未投入新产品。

对此，丰田相关负责人曾表示，中国目前的新能源汽车市场尚未成熟。 首先，基础设施建设尚未达到一定的市场规模。 充电仍然困难、缓慢且不完善。 其次，消费者对电动汽车的认识还处于原始状态，对电动汽车的技术了解太少，使得电动汽车成为神秘的存在。 结果就是消费者觉得电动车不可靠，电池不耐用。 害怕出现停机等问题。 因此，丰田此前并没有跟随中国新能源汽车市场的脚步。

不过，从目前的情况来看，丰田在中国布局新能源或许是在顺应“趋势”。

首先，中国汽车工业协会常务副会长董扬此前曾表示，“在目前的技术条件下，PHEV确实是一个有效的选择。一方面，PHEV技术相对成熟，成本增加相对较小”。一方面，PHEV产业化要求相对较低，不需要建设额外的基础设施。 PHEV技术的推广应用，还可以掌握电池、电机、电控等关键系统和零部件的工程技术，为开发纯电动汽车奠定基础。”

同时，比亚迪股份有限公司董事长王传福也在2019年电动汽车百人大会上透露，国内私家车电动化的时间点可以定在2030年，私家车电动化需要“纯电动+插电式混合动力”双管齐下。 建议加大对插电式混合动力汽车的支持力度，实现燃油汽车向纯电动汽车的平稳过渡。

此外，丰田在中国的新能源布局主要受到补贴政策和双积分政策的影响。 根据广汽丰田和一汽丰田去年披露的销量数据，丰田2018年在华销量超过129万辆新车。我国相关政策要求为什么不建议买混合动力汽车雷凌双擎，2018年中国车企新能源积分比例必须达到10%。 2019年，参考丰田去年的销量，意味着丰田想要达标，至少需要12.9万分才算合格。 虽然去年丰田利用GS4 EV推出了首款纯电动车型，但这种饮水不愁的做法并不能提升丰田新能源汽车的销量。

其次，在欧美市场，插电式混合动力汽车与纯电动汽车的销量差距并不大。 2017年，欧洲市场纯电动汽车与插电式混合动力汽车销量比例接近1:1。 插电式混合动力汽车约占美国新能源汽车销量的47%，但中国市场远未达到这一水平。 比例相近，因此中国插电式混合动力市场潜力巨大。 同时，插电式混合动力汽车也是企业转型转型的最佳选择。 此前，某自主品牌技术总监表示，插电式混合动力汽车不仅节能效果明显，而且产业化条件相对较低，不需要额外建设基础设施。 在改造过程中，它们还可以用于电池、电机、电控等领域。 为纯电动汽车的发展积累经验。

三是国家在新能源汽车基础设施建设方面出台了相应措施并逐步实施。 鼓励安装私人充电桩、高速公路充电设施建设等已经在进行中。 另一方面，消费者对新能源汽车也有了一定的认识。 他们不再是当初的懵懂状态，对新能源汽车的接受度也明显提升。 据一汽丰田公布的官方数据显示，卡罗拉双擎正在获得越来越多消费者的认可，销量逐渐走高。 2018年前9个月，卡罗拉双擎总销量接近6.2万辆，月平均销量。 车辆近7000辆。 以卡罗拉双擎奠定的市场基础为铺垫，卡罗拉双擎E+进入新能源阵营的前景也值得期待。

八月总结

众所周知，丰田在混合动力汽车市场上一直驾轻就熟，深得人心。 但此次能够“顺势而为”，参与国内首款插电式混合动力车型的上市，必将为正在蓬勃发展的国内细分市场带来一抹曙光。 重型炸弹。 奥古斯特认为，即使丰田此举是对中国汽车市场的“妥协”，但只要应用新技术，实现低油耗和低排放，就能够满足和实现插电式混合动力汽车发展的初衷。为消费者带来更可靠的选择。