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就在这几天，中国第一家万亿级车企诞生，那就是国内新能源汽车领军企业比亚迪。 刚刚获得全球车企市值第三位，超越大众、宝马、奔驰等品牌正在落后。

比亚迪围攻的背后，是国家的新能源战略。 与传统燃油汽车时代中国发展的滞后相比，中国在新能源汽车赛道上实现了全面超车。 这与中国十年前的前瞻性布局密不可分。

在新能源汽车领域，中国不仅有比亚迪等占据全球汽车第一梯队的企业，还有“Nio”（蔚来、小鹏、理想）等造车新势力占据第二梯队。 近年来，他们更是带动了传统车企的集体转型。

随着新能源汽车技术的日益成熟发展，大众的汽车消费趋势也正在向新能源、智能汽车转变。 中国已成为全球最大的新能源汽车消费市场和全球第三大汽车出口国。 汽车出口量位居世界前列。

十年磨一剑，时代造就“比亚迪”

我国新能源汽车的快速发展离不开政府的超前布局和政策支持。

2008年被称为中国新能源汽车元年。 从那一年起，几乎每年的《政府工作报告》都会提到新能源汽车。

同样是在2008年，比亚迪推出了插电式混合动力汽车鼻祖比亚迪F3DM，并获得巴菲特18亿港元投资，每股8港元，共计2.25亿股。 此后，比亚迪陆续推出e6、秦、唐、宋等多款新能源车型，在新能源汽车市场站稳了脚跟。

2008年，美国公司特斯拉发布了首款两门跑车，但尚未真正推出电动车型。

2009年，从《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》开始，国家开始密集出台扶持政策。 财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委等相继发文推动节能与新能源汽车示范推广。 、实施私人购买新能源汽车补贴试点和新能源汽车推广应用示范。 我国新能源汽车的发展已经开始。

同年，特斯拉获得美国能源部4.65亿美元的先进技术汽车制造贷款，车主根据加州零排放（ZEV）政策享受联邦税收抵免。 开始在电动汽车领域发力。

国内新能源补贴政策于2010年出炉，《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》开启了私人购买新能源汽车补贴时代，随后又扩大了试点城市的补贴范围到全国。

2010年6月，特斯拉在纳斯达克上市。 同年，松下向特斯拉投资3000万美元。

2011年，四部委联合下发了《关于进一步开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》。 除了通过与传统燃油汽车的差别化待遇鼓励新能源汽车推广外，还提出大力推进充电设施等基础设施建设。 的建设。

今年，国内新能源汽车动力电池制造商CATL成立。

2012年，国务院发布《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》，确定了新能源汽车发展的技术路线，明确了各能源类型汽车的定位：纯电动驱动新能源汽车作为汽车产业发展转型的主要战略定位。

同年6月，特斯拉开始交付中大型豪华轿车Model S，开启新能源、智能汽车潮流。 Model S一经推出就引起了轰动。

2013年，首次下调新能源汽车补贴，对纯电动汽车划分范围，实行差别化补贴标准。

2014年，国务院印发《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，公布新能源汽车税收优惠政策，统一标准和目录，规范市场秩序，取缔新能源汽车地方保护。

同年，特斯拉建成内华达超级工厂，并与松下结成战略合作伙伴关系。 松下为其车型提供电池，内华达超级工厂负责特斯拉的所有电力系统。

也正是在这一年左右，造车新势力“威小力”相继成立，国内新能源汽车迎来多梯队发展。

2015年，新能源汽车补贴标准和门槛进行了调整。 新能源汽车产业开始向前发展。

同年9月，特斯拉开始交付。 该模型

2017年，工业和信息化部、国家发展改革委、商务部、海关总署、质检总局联合发布了《工业和信息化部、国家发展改革委、商务部、海关总署、质量监督检验检疫总局乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分”又称“双积分政策”。

同年7月，特斯拉开始向大众市场提供中型豪华轿车。 凭借性价比优势，Model 3获得了巨大成功。

随着“双积分政策”的实施，新能源汽车正式进入大众的视野，越来越多的汽车企业开始在新能源领域寻求发展。 2017年12月，蔚来ES8正式上市； 2018年10月，理想ONE上线； 2018年12月，小鹏汽车宣布推出G3。

比亚迪汽车也迎来了井喷式发展，比亚迪集团新能源汽车稳居世界前列。 2015年至2017年，比亚迪连续三年夺得全球新能源乘用车年度销量冠军。 随着深圳储能电站、巴西太阳能工厂的建立，比亚迪在能源领域快速扩张。

2018年前后，“威小力”陆续在美国上市，市值一度超越福特、奔驰等传统车企。

2019年，工业和信息化部装备司发布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》。 到2025年，新能源汽车将占新车销量的25%左右，智能网联汽车将占新车销量的30%。 为汽车产业和企业指明了方向。

特斯拉于2018年5月在上海注册成立，2019年10月上海工厂开始试生产。2019年12月，国产Model 3列入工信部新能源汽车推广应用目录和购置税豁免目录。 2020年1月7日，日本制造的Model 3正式交付。

2020年，新能源汽车补贴将全面取消。 在没有补贴政策的支持下，新能源汽车开始与传统燃油汽车正面竞争，新能源汽车的竞争力又回归到产品本身。 市场上不断推出的新能源汽车产品，开辟了无限的发展可能性。

到2021年，我国新能源汽车制造企业将达到近200家。 数据显示，2018年至2020年间，注册量达到150辆。在国内市场，比亚迪已经开始频繁登顶销量榜首，“威小利”作为第二梯队的格局也已经形成。

中国弯道超车，成为全球新能源汽车强国

政策驱动对我国新能源汽车发展发挥着重要作用。 在全球新能源汽车起步阶段，我国推出了用传统汽车燃油税收入补贴新能源汽车的制度，在推动新能源汽车市场应用方面迈出了一大步。 正是得益于大规模的市场应用，我国电池、电机、电控等新能源汽车核心技术才得以快速发展。

近年来，随着我国新能源汽车技术日益成熟，我国汽车出口开始进入快速发展期。

Just-Auto数据显示，2021年中国累计出口汽车数量首次突破200万辆，成为全球第三大汽车出口国，仅次于日本的382万辆和德国的230万辆，并将成为全球第三大汽车出口国。排名第三的韩国（152万辆）则远远落后于排名第四的韩国。

海关数据显示，2021年，我国新能源汽车出口量排名前10位的国家分别是比利时、孟加拉国、英国、印度、泰国、德国、法国、斯洛文尼亚、澳大利亚和菲律宾。 去年，中国对欧洲汽车出口增长最快，增速达204%，对北美出口增长超过100%。 今年前5个月，我国汽车出口额达1190.5亿元，同比增长57.6%，势头十分强劲。

我国新能源汽车产销量连续七年位居世界第一。 如果说这仅仅说明中国是汽车大国，那么自主汽车企业和动力电池厂商掌握的核心技术则证明中国已经成为“新能源汽车强国”。

从新能源汽车的核心“三电”技术来看，我国在电池、电机、电控等领域均处于领先地位。

在动力电池领域，全球前十大动力电池生产国中，中国占据6席，产量占比56.5%，是全球最大的动力电池生产国。 CATL已连续五年成为全球最大的动力电池公司。

比亚迪不仅是新能源汽车企业的领军企业，也是中国第二大动力电池制造商。 其“刀片电池”自2020年3月上市以来，吸引了众多合作意向。 近日，确认将为特斯拉供应“刀片电池”。

2021年，我国新能源汽车驱动电机装机量排名前三的企业分别是比亚迪、特斯拉、方正汽车。 其中，比亚迪和方正汽车均为中国企业，市场份额分别为17.93%和10.42%。

近10年来，我国新能源汽车电机及电驱动专利申请总量位居全球第一。 虽然国产电机与世界顶尖水平还有差距，但差距并不大。

以功率半导体、芯片、软件等为核心的电子控制技术在我国也处于快速发展状态。 尤其是在软件方面，小鹏、华为、百度等公司掌握的技术足以跻身世界先进水平。

10年来，我国新能源汽车产销量实现跨越式增长，进入新的发展阶段。 中国汽车工业协会统计数据显示，2012年我国新能源汽车销量为12791辆，2021年销量跃升至352.1万辆，同比增长157.5%。

值得一提的是，在新能源汽车快速发展的过程中，中国汽车品牌抓住机遇，蓬勃发展。 数据显示，今年一季度，中国品牌新能源乘用车累计销量同比增长1.5倍，高于市场整体增速。 乘用车总销量中，中国品牌占比75.1%，同比提升2个百分点。

在自主品牌新能源汽车销量快速增长的过程中，比亚迪、吉利、上汽、奇瑞等传统车企发挥着重要推动力纯电动汽车十大名牌排名及价格，而以蔚来、理想、小鹏为代表的造车新势力则在推动自主品牌新能源汽车销量快速增长。也逐渐成为市场的重要支撑。 2021年，具有浓厚互联网基因的百度、小米将进军汽车制造领域。 汽车领域的企业构成将更加多元化，有国有企业、民营企业、外商独资企业、合资企业，呈现多地开花、携手并进的良好局面。 。

消费观念转变，年轻人更青睐国产车

此外，随着自主品牌技术实力的增强，消费者的消费观念发生了重大变化，尤其是年轻人更喜欢国产汽车。

《2021年新青年用车报告》显示，70%的人在30岁之前完成首次购车，这一比例远高于前几期。 车系方面，国产车占比41.86%，合资车占比58.14%。 从汽车购买价格来看，45.35%的年轻人购买第一辆汽车的价格在15万元以下。

国产车之所以受到年轻人的青睐，不仅是因为比合资车便宜，更重要的是观念的转变以及中国在新能源汽车赛道上的弯道超车。 国内新能源汽车企业呈现百花齐放的局面。 给年轻人更多更好的选择。

第一，性价比。 传统汽油车尤其是合资车如果配备自动驾驶、智慧屏显、自动泊车等新技术，价格至少要20万元。 但对于国产汽车，尤其是国产电动汽车来说，自动驾驶和智能控制几乎是标配。 装备上，而且在操控体验上，国产车并不比合资车差。 年轻人找工作的压力很大，在选车时更注重性价比，而不是一味追求名牌。

对于刚刚步入社会的年轻人来说，购买合资车还是比较困难的。 而且合资车往往要20万元才能拥有高端车型，而国产车10万元就可以拥有，所以国产车性价比很高。 如果你手头钱不多，想买车代步，但又不想借大额贷款，就会选择价格区间较低的车型。 大多数年轻人都会选择便宜的国产车。

二是高性能。 全球车企出现剧烈洗牌。 中国比亚迪市值排名全球第三。 如今的国产汽车就像10年前的智能手机格局一样。 继第一梯队特斯拉之后，又出现了第二梯队和第三梯队。 而且新技术迭代非常快，与自动驾驶、智能控制相匹配的产品也有很多。 随着黑科技的运用，国产车的操控性能得到了很大的提升，这是汽油车无法比拟的优势。

随着新技术的发展，国产汽车的质量也非常可靠。 随着互联网资源的共享，比亚迪、吉利、长安、长城、宝骏都有很好的品质保证。 另一方面，合资车与海外版本对比后发现，配置上有巨大的降低。 年轻人肯定不想被人利用。 这也是选择国产车的重要原因。

三是新理念。 现在新能源汽车已经成为发展趋势，年轻人更容易接受新事物、新技术。 与上一代追求品牌的旧观念相比，年轻人对电动汽车释放了更多的宽容和信心。 随着新能源汽车尤其是国产有轨电车的技术日益成熟，年轻人将人生的第一辆车锁定在性价比较高的国产有轨电车上。

70后、80后可能有一种固定观念，认为国产车落后合资车，但90后却没有这样的看法。 由于合资车在中国发展比较早，很多上了年纪的人更相信它们的质量。 看国产车，只看到仿制品，担心质量不过关。 但年轻人看到了中国手机的快速发展和非常好的品质。 汽车也是如此。 他们不会像老一代人那样为品牌买单。

简而言之，年轻人对国产汽车的偏好是出于价格和技术趋势等因素。 这是时代发展的必然选择。

文章最后，荣平有话要说：

如今，新能源汽车越来越受欢迎。 此类车辆不仅可以节省燃料资源，还可以减少环境污染问题。 事实上，早在1992年，钱学​​森就曾提出中央大力发展新能源汽车。

事实证明，钱学森的观点颇具前瞻性。 中国的新能源汽车技术现在已经与过去相去甚远，这也印证了钱学森30年前的观点。

正是有了钱学森等老一辈科学家的前瞻性研究和建议，我国才能抓住发展机遇，在新能源汽车领域实现弯道超车。

中国新能源汽车技术发展的成功，使其摆脱了汽车大而不强的局面，实现了百年汽车制造格局的突破和赶超。 这与政府的超前布局和强有力的政策支持密不可分。 这是继高铁、基础设施之后，中国后来居上并逐渐成为自己的名片的又一个领域。

中国拥有全球最大的新能源汽车消费市场和全球第三大汽车出口国纯电动汽车十大名牌排名及价格，正在跻身全球汽车强国行列。