新华财经上海3月29日电（记者姜伟何欣荣）从桑塔纳的传奇故事开始，上汽大众今年迎来了成立40周年。 在充满挑战的外部环境和跌宕起伏的市场竞争中，上汽大众实现了龙年的“火热”开局。
乘联会数据显示，2024年1月至2月，上汽大众累计销量达到17.8万辆，同比增长15.4%。 其中，以ID.为代表的新能源车型。 家族都表现出了很强的竞争力。 1-2月累计销量突破1.6万辆，同比增长123.3%，继续领跑合资纯电动阵营。
都说四十岁就是四十岁。 经历过车市风风雨雨的上汽大众，以果断的战略调整和快速的实施行动，展现了变革的勇气。 2023年以来，面对汽车电动化、智能化浪潮，上汽大众坚定践行“推广汽油车、稳定电动车、进军奥迪”九字诀，不断提升核心竞争力，拓展新赛道。
作为上汽集团最年轻的副总裁、上汽大众总经理，“70后”领军人物贾建旭深知，随着汽车市场进入新的淘汰阶段，必须适应变化、加速发展。创新转型之路。
稳定：坚持基础知识并打出组合拳
“我来上汽大众的时候，有人问：你要带多少人？我说，就一个人一马一车。” 回顾2023年2月接手上汽大众时的情况，贾建旭依然记忆犹新。
在加入上汽大众之前，贾建旭曾在国内零部件龙头企业延锋集团工作了20多年，并晋升为总经理。 在此期间2023年4月份上汽大众汽车销量，他用两年多的时间参与上汽海外业务，并成功“把名爵卖到了欧洲”。 即使拥有如此丰富的经验，接手上汽大众对于贾建旭来说仍然是一个不小的挑战。
随着汽车电动化、智能化的到来，以比亚迪为代表的自主品牌迅速崛起，2023年市场份额将超过50%。“价格战”、“白热化”、“内卷化”等词语都不足以形容汽车市场争夺的激烈程度。 用贾建旭的话说，要么Go Big，要么Go Home，是摆在上汽大众等合资车企面前的现实命题。
没有时间抱怨你拿到了什么牌，而是认真思考如何打好这些牌。 在贾建旭的带领下，上汽大众制定了新的“九字方针”：推广汽油车、稳定电动车、采购奥迪车，向市场发出了“稳销量、稳销量”的明确信号。基本面。”
为了提高燃油经济性，我们需要捍卫我们的基本面。 自1984年成立以来，上汽大众推出了多款经典燃油车，包括途观、帕萨特、朗逸等明星车型，并获得了超过2700万用户。 即使行业转型不断加速，这种成功也不会在一夜之间崩溃。 贾建旭认为，要通过“推新不放旧”等战略调整，牢牢守住燃油车8%的市场份额。
稳定有轨电车关系到探索新的增长点。 上汽大众开始电动化转型的时间并不早。 贾建旭深知，如果电动汽车不能起飞，这个品牌就会被淘汰，所以他必须“力争上游”。 为此，上汽大众的布局是“一高一低”。 “低”是指现有电动汽车产品系列中的ID.3，通过提前释放成本优势、提供有竞争力的价格让消费者受益。 “高”是指引入ID.Buzz模型，从所有导入开始，建立ID。 上汽大众品牌。
加盟奥迪，将决定上汽大众的发展潜力。 2023年7月，奥迪与上汽签署战略备忘录，进一步深化现有合作。 围绕奥迪品牌，上汽大众成立了汽油车和电动车两个专项工作组，400名工程师与上汽研究院共同开发奥迪新产品。 目标是利用电气化转型的契机，让奥迪走在传统豪华品牌的前列。
目前，上汽大众的组合拳正在收获实实在在的成果：汽油车方面，朗逸家族2023年年销量将达到35万辆，进一步巩固“国民家庭轿车”的美誉； “B级车标杆”帕萨特继续保持高增长势头，年销量突破20万辆。 电动汽车方面，2023年上汽大众新能源汽车销量将突破13万辆，同比增长32%2023年4月份上汽大众汽车销量，挺进主流市场第一梯队。 售价12万元区间的ID.3车型已连续多月销量过万元，蝉联合资车企纯电动销量第一。
我们既没有惊慌失措，也没有固步自封、固步自封。 在瞬息万变的汽车市场中，上汽大众依然保持战略定力。 上汽大众立足自身优势，秉承德国造车理性严谨的态度，通过“燃油车+插电式+纯电动车”三大路线挺进，不仅销量稳定，基本面市场，也稳定了信心和士气，为未来奠定了基础。 做好长期的准备。
快：不进则退。 如果你前进缓慢，你就会后退。
“想做的事总会有办法，不想做的事也总有理由。” ——一年前迎来新舵手后，上汽大众安亭工厂门口就挂起了这样的横幅。
旗帜挂起的几个月里，上汽大众从上到下都在经历着“降本增效”。 大家都能感受到，这家老牌中国合资车企正在发生日新月异的变化。
用户界面。 不进则退；不进则退；不进则退。 进则慢则退。 在这一轮汽车行业的电动化、智能化转型中，自主品牌抢走了很多原本属于合资品牌的光芒。 合资车企何去何从？ 在稳住基本面的同时，转型的速度也至关重要。
效率，这是贾建旭执掌上汽大众时提出的关键词。 他认为，企业不能“等待、依赖、需求”。 中外双方需要大量沟通和交流，技术研发和产品创新必须提高效率。 “与国外合作伙伴会面时，所有要求都要摆到桌面上，目标要明确，速度要快。完善内部开发流程，以更快的速度适应中国市场和国内消费者的变化才是。”还得走下去。”
在媒体沟通会上，贾建旭也提出了自己的反思。 “为什么我们开发一辆车基本上需要50个月，而有些品牌24到26个月就可以做到？这一定是流程体系上的很大差异，包括供应链管理。这绝对是值得的。我们在哪里学习”。
为了提高效率，上汽大众首先开始调整结构。 为打破内部壁垒，上汽大众自2023年10月起采用奥迪、电动汽车、小型燃油车、大型燃油车四大VLE（ Line ）新架构。
贾建旭解释说，过去的组织架构中，每个人只负责自己的条线，而且每一条条线都非常垂直、专业。 VLE成立后，线路逐渐打通，大家的思维模式开始发生根本性的变化。 “VLE的本质是跨界。现在我们可以在五分钟内与德国副总统达成协议。每个人都意识到，如果我们的成本和效率不提高，我们将无法满足当前的市场需求。”
市场的嗅觉要更灵敏，反应要更快。 在拥有丰富零部件企业经验的贾建旭看来，目前汽车市场的价格竞争看似是价格的竞争，但实际上是成本和技术的竞争。 “在不牺牲消费者利益的情况下，我们必须通过技术解决方案来降低成本，而不是简单地降低商业成本。”
快起快跑，体现在方方面面。 往年，上汽大众都会在新年一季度末召开经销商会议和供应商会议。 2023年则提前12月举办。 “我希望新年要做的事情都在1月1号之前安排好，钟声一响，我就知道该做什么，一天也不会浪费。” 贾建旭说道。
消费者也在体验着不一样的上汽大众。 2024年的第一天，上汽大众的ID.3和ID.4其中，ID.3 2024款车型引入了全新的峡湾蓝车色，更具年轻气息。 同时推出纯智版和卓越版两个车型版本，满足消费者的差异化需求； ID.4 X 2024车型上市，优惠价14.98万元起，瞄准15万元纯电动市场。
新的一年，新的行动，新的气象。 带着时不我待的“龙马精神”，上汽大众踏上了龙年征程。
变革：重塑企业核心竞争力
合资车企是中国汽车工业的“启蒙者”。 在中国汽车市场快速发展的过程中，合资汽车企业成为外资品牌在中国的重要增长点，留下了共赢的佳话。 2023年上海车展上，大众等跨国车企高管集体来到中国，体现了他们对中国市场的高度重视。
近年来，在新能源转型中，不少主流合资品牌扭亏为盈且举步维艰。 巅峰时期销量突破200万辆的合资品牌领头羊上汽大众也遇到了严峻的挑战。 如何让大家看到全新上汽大众？ 这是包括贾建旭在内的上汽人肩负的使命。
上任一年多以来，贾建旭一直在思考一个问题：“电动化、智能化时代，上汽大众这样的合资车企的核心竞争力在哪里？”
经过不断的摸索甚至碰壁，答案越来越清晰。 在贾建旭看来，合资只是一种商业模式。 过去，合资企业“借钱”的情况很多。 现在我们不仅需要“外卖主义”，还需要“外卖主义”和“组合主义”。 德国等老牌汽车强国在内外饰、核心技术、控制、品牌等方面仍有深厚积累，而中国本土造车新势力在智能技术、消费者洞察等方面也有自己的优势。
“如何整合汽车行业的老钱和新钱，结合大家的优势，赢得未来。这也是我们对合资车企‘下半场’做法的判断。” 贾建旭说道。
大方向已经确定，现在是采取行动的时候了。 上汽大众党委书记、销售营销常务副总经理余敬民表示，上汽大众正在加快长续航插电式混合动力（PHEV）车型的开发。 这种类型的车辆可以采用汽油或电力作为动力。 技术成熟，让用户在没电的时候没有里程焦虑。 能够很好地满足消费者两者兼得的综合需求。
根据规划，长续航插电式混合动力车型75%的工作量将交给上汽大众。 这就需要上汽大众建立全面的研发能力，而不是简单的“用之”。 只有这样，合资车企才能开启新的发展篇章。
上汽大众的转型也是整个汽车行业的一个缩影。 构建健康的汽车市场生态，合资汽车企业在当前和可预见的未来仍将是中国汽车市场的重要组成部分。 然而，中国汽车工业已经经历了“市场换技术”的阶段，中国在全球汽车工业中的定位也从“世界工厂”转变为“创新中心”。 旧船票不能用于登上新客船。 合资车企只有顺应变化，不断推进（+本土、全球思维、本土创新）战略，不断将变革的想法转化为方法，再落实到实践中，才能在激烈的竞争中生存下来。 在市场竞争中占据一席之地。
这就是上汽大众正在做的事情，就像40年前汽车合资时代开始时所做的那样。 只是这一次，挑战可能更大。
当前，汽车产业正在发生深刻变革，上汽集团必须进一步增强责任感和紧迫感，给自己打压、变革，只争朝夕，推动企业创新转型，在重点领域和关键环节下更大功夫，集中精力打造核心竞争力。” 这是上海市委对上汽集团的要求。 以此为鞭策，40岁的上汽大众重新出发。