本文数据来自网络，感谢数据提供者李辉先生及其团队。
原始数据分析，王猛，二手车小胖。
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2023年美国二手车数据出炉。 俗话说，外行只看热闹，内行看门。 我们中国的二手车还有很长的路要走，还有很多需要改进的地方。
未来中美汽车领域的全球竞争中，二手车是不可或缺的关键因素！
毫无疑问，美国新车销售数量和规模被中国拉大。 年产销量1570万辆，零售量1290万辆，机构用车销量290万辆。 在中国，这个数字已经达到了3000万台的水平。 。
其中，机构用车市场，即大客户、租赁公司、网约车公司，在中国发展非常迅速。 这也是未来“批量”二手车的潜在仓库，也可能是未来品牌二手车连锁的“稳定”。 “源头”渠道，但国内机构不愿意自己做。 成本控制和高效就业都不好，学费还得继续交。
从出口数据来看，美国制造的汽车出口“持续萎缩”，而中国2023年出口汽车超过500万辆的趋势势不可挡，位居全球数据第一。 不过，我们稍后会讨论质量和潜力。
看二手车数据，美国二手车每年“流通量”为3660万辆，而零售量为1960万辆。 平均成交价格呈上升趋势。
据官方统计，2023年，美国二手车年销售总量为3866.5万辆，零售总量为2048.6万辆。
交易总额4695亿美元2023全球汽车销量数据，零售总额2488亿美元。
二手车平均交易价格为12,000美元，约合人民币86,000元，二手车平均零售价格约为人民币87,000元。
很多外行人看到这些数据，尤其是这几年二手车电商在“讲故事、融资”的时候，经常拿美国的数据来找借口！
美国每年有1500万辆新车2023全球汽车销量数据，是二手车数量的2.5倍，即4000万辆。
如果按照这个理解，中国每年有3000万辆新车，那么二手车数量的2.5倍应该是7500万辆。 这简直是恐怖的数据……潜力巨大。 老板们进来砸钱吧，绝对是个“金矿”，但现实呢？
中美二手车交易数据偏差及交易环境
随着汽车保有量的增加和市场成熟度的变化，二手车的交易量必须达到一定阶段，“有车换车”的比例远高于“无车买车”的比例。我没有车”。
美国人口不足4亿，汽车保有量约2.8亿辆。 中国有14亿人口，汽车3亿多辆。 根据2022年全球各国每千人汽车保有量统计。
中国，215辆车/1,000人
美国，837 辆车/1,000 人
日本，629 辆车/1,000 人
俄罗斯，363 辆车/1,000 人
德国，637 辆车/1,000 人
巴西，223 辆车/1,000 人
总量虽大，但人均仍低于巴西水平，每千人数量还有增长空间。
我们的汽车消费潜力和使用环境还有潜力，特别是二手车。 只有打通二手车“堵点”，才能实现汽车流通产业链，畅通内外贸双通道。
我们看到，美国每年近4000万辆二手车交易中，零售仅占50%-60%，近一半处于“流通蓄水池”，如拍卖、转租、二手车等。二手车经销商库存等。尤其是其对二手车交易的“开放程度”。
在成熟国家，旧车、改装车、二手车的出口受到行业规则的约束，而国内没有那么多的限制，特别是限购、强制报废、限制改装等，这造成了交易环境出现大量交易拥堵。 一点，用经济手段促进消费远比行政手段要好。
不管政府担心什么，促进消费可以通过“专业管理”来实现，而不是一刀切的政策。
例如，放宽旧车交易限制、取消汽车限购等。 比如在北京，旧的二手车和很多值得收藏的老爷车都可以交易。 道路上的车船税将增加。 每人每天只能拥有一辆车上路，“借车额度”将被取消。 “方法有很多，只有促进消费，才能刺激经济。
近年来，中国相关部门加快出台了促进二手车发展的政策，如出口支持、跨区域交易、商业法规等。但仍有许多核心和底层的规则和规定需要完善。违规抄表、弄虚作假等问题亟待整改。 保险问题、退一赔三诈骗等专业细节仍需进一步完善。
看看二手车，美日韩竞争力下降，中国机会和漏洞很多！
总有人说，胖哥，我看不懂你的内容。 前一刻你还说看好中国二手车出口，后一刻你又说看好中国二手车出口。 新能源汽车也是如此，喜忧参半。
其实我们在这个行业呆了很长时间，也看到了本质。 我们对它的不幸感到遗憾，并对其感到愤怒。 我们祝愿它繁荣，忧虑它的隐患。 谁不希望中国的二手车和汽车行业的国内外双循环每年都带着大家去世界各地做生意呢？ 不是很好吗？
但正是因为我们了解全球行业和我们自身的问题，所以我们才会有顾虑和担忧。
这几年中国所谓的二手车出口，无论是20万辆，还是2023年的30万辆，其中有多少是“零公里”二手车的“炒作”？ 真正的二手车有多少？
特别是我们的很多新能源汽车已经从俄罗斯、乌克兰转口到中亚。 事实上，近期以来，问题和风险已经明显显现。
全球每年向美国出口二手车80万至100万辆，其中大排量车辆很常见。
日本每年生产1-150万台，经济实用。
韩国每年生产 200,000-500,000 台，仅次于日本的全球销量。
中国的二手车从规模到价格都已经到了恰逢其时。
但我们国内的质量控制、国外的售后体系、国际声誉问题都应该“联合出海”作为一个整体。 别说我们二手车了，我们现在的新能源车、新车都开始被“各种”针对了”，更何况二手车呢？
美国二手车的“膨胀”和日韩二手车的“萎缩”，意味着中国的机会确实来了。 随着我们新车的全球生产布局，我们的二手车也将“全球跟进”。
美国如此，日本亦如此。 有时，工业化产品的全球流通是相似且相互联系的。
但我们的新车和二手车要做好质量、信誉、零配件、售后系统等一系列问题的准备。国内骗子还好，但如果在国外就很尴尬了，类似于我们原来的摩托车出口的话，那就得不偿失了！
至于新车和零公里二手车出口，这肯定是“国家队”和正规军的领域。 最初的“特工”可能仍有机会修补问题。 从长远来看，肯定是真正的二手车出口，而且是民营企业。 对于企业和经销商团体来说是一个真正的机会。
中国二手车出口机遇与风险并存。
中国二手车谨慎乐观，残酷淘汰，重磅洗牌！
世界工业化产品的流通变化随着工业经济的变化而变化。 对于汽车这颗“工业明珠”、GDP的主要贡献者来说，更是有规律可循。
二战后的美国和20世纪80年代的日本，看看它的汽车工业的国内外贸易和二手车的全球流通，这是我们今天和未来的发展趋势。
但需要看到的是，我们的新能源汽车并不是全部，甚至要警惕带来短期亏损和盈利的繁荣假象。 看似国产新能源汽车“销量大幅增长”，但从利润情况来看，我们前10名的利润总和不如现代1，短期内可以理解，但在未来应该认真对待。长期来看。
我们必须在战略上蔑视我们的“对手”，但在战术上关注我们的敌人。
我国汽车制造和智能制造将逐步由原来的“内贸”转变为内贸、外贸两条腿走路。 全球汽车智能制造的世界工厂必定是趋势和必然。 2024年，中国很多合资品牌厂商都已经在中国开始生产，并出口海外。 特斯拉上海就是一个例子，其60%出口到全球。
我们勤劳、勇敢、善良、聪明，习惯了996的中国产业工人，国家大力的基础设施建设和现代化，网络化和智能化，这些都是国家层面“整体战”的价值观。
美国动不动就有一群“工会麻烦”养大的懒人，欧洲德法有“环保成本”，日韩“灾难困扰”，印度赚钱花钱不靠谱，虽然越南、泰国和东南亚似乎有机会，包括墨西哥。 南美，但从产业链的角度来看，中国的优势是不可替代的，至少在未来一段时间内是这样。
最大的品牌连锁店美国二手车每年的份额在1%左右，规模达到百万辆，而且大部分还是“碎片化”。 而中国目前更是四分五裂。 如果说美国、日本的二手车企业是“山地军阀”，那么中国很多二手车企业在规模上连“保安队”都算不上，将有机会做大做强未来。
我国目前汽车保有量为3亿辆，每年二手车交易量约为2000万辆，沉淀率不足7%。 然而，注册关联公司有70万家，实际参与的有30万家。 平均每家公司的年平均规模只有70台。
根据行业发展规律和变化，2025年至2027年，特别是新能源汽车市场占有率高、周转率高、价格低，将促进周转和沉淀率，库存量约为350- 4亿单位，降水率8-10%。
中国每年二手车“产量”将在25至4000万辆之间，其中90%为内贸，10%为出口。 该行业实际企业数量约20万家，年均规模超过1亿，营业额已成为主流水平以上。 夫妻 妻子的店和兄弟合伙人成为一家公司或集团也不是不可能的。
想想看，现在的百强汽车经销商集团，很多早期也是由二级“拼凑”、汽修店、国有资源公司“演变”而来的吧？
然而，近年来，新车不惜降价，二手车的卡口销售也十分激烈。 曾经无法适应的“机会主义者”，面临着大批转型和洗牌！
写在最后：
本来想写一篇对美国最新数据的分析和自己的看法，结果却说了很多心里话。 在中国汽车行业，如果说新车讲的是面子，那么二手车讲的是里子，新车讲的是心，二手车讲的是良心。 。
汽车不同于其他工业产品。 它们的高价值、低频率、转售特点决定了它们无法完全套用家电、手机、甚至房地产的思维。
在中国二手车行业，别人害怕的时候，你应该“贪婪”，但你要从原来的资源思维转变为运营思维，从原来的“靠人脉”到“靠人才”，并从原来的“分赃”到“分权、分利”的认知转变。
说起来容易做起来难。 机会是有的，但机会偏向那些有准备的人和他们的团队。 你准备好了吗？
-结束-
主持人简介： 真实姓名王猛，互联网ID二手车小胖，北京人，80后出生，从业20余年，本科汽车专业，MBA，曾担任最大二手车公司董事曾任中国市场二手车经销商集团负责人、二手车电商平台高级副总裁、知名汽车行业企业顾问、独立董事等。
现任中国汽车流通协会专家，北京汽车流通行业协会副秘书长，山东、河南、重庆、青岛等地二手车行业协会名誉秘书长等社会职务。 目前主要从事汽车行业相关咨询、培训、媒体、出口等工作。 投资\综合商业综合体运营等业务。
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