作为一名家里曾经拥有过帕萨特的媒体车主，我对上汽大众还是有一些感情的。 至少我很多快乐的童年记忆都与“上海大众”有关。

彼时，上海大众正处于鼎盛时期，在江浙沪地区更是如此。 依稀记得，我陪父亲去了几家4S店，挑选了一辆20万元左右的合资B级车。 其中有裸价仅15万元的现代凌翔、优惠3万元的丰田第六代半凯美瑞、自诩为越级的第八代本田雅阁，以及个性鲜明的马自达6锐意轿跑。

但最终我买了1.8T帕萨特领驭，没有一分钱优惠，还得等2个月才能提车。 报名费+送货费还要额外花5000元，根本没有商量的余地。 彼时的上海大众实力雄厚2023年4月份上汽大众汽车销量，群星璀璨。

短短10多年时间，帕萨特4万起优惠，途观L优惠3万，ID.3限时优惠11.99万。 合资车市场突变。 如此大幅度的降价促销，才让上汽大众在2022年底稍稍喘了口气，暂时结束了连续三年销量下滑的局面。

2023年上半年，上汽大众旗下大众品牌销量较去年上半年下降6.95%。 尽管主要型号普遍有较大折扣，但仍实现了这一目标。

上汽大众品牌的路在何方？ 降价促销真的是唯一出路吗？

10多年过去了，你会发现上汽大众旗下大众品牌的销售支柱依然是我们熟悉的朗逸、帕萨特、途观L，牢牢占据着主流家用市场。

如果非要说变化的话，帕萨特、朗逸增加了星空版前饰板，途观家族则发布了快背途观

小型车POLO的故障在业内属于“不可抗力”。 今年上半年仅售出18,551套。 毕竟，新能源浪潮下，10万元左右的小型车市场早已被比亚迪海豚、五菱缤果、欧拉好猫等纯电动车占据。 即便是曾经的王者本田飞度，今年上半年也仅售出了31724辆。

桑塔纳这个黄金品牌已经走到了尽头。 不可能。 由于过去朗逸启航终端的售价不断走低，留给新桑塔纳的定价空间极其有限，利润自然微乎其微。 现在有了新款朗逸，桑塔纳停产基本可以算是既定事实，无需官方宣布。

有点受欢迎的灵都L已经连续6个月销量没有超过1万台，消费者可能已经厌倦了新鲜感。 虽然无框车门+两厢尾门是15万级合资家用车中仅有的，但自主品牌中替代车型也不少，如今的年轻消费者越来越没有所谓的“大众信仰”。

至于辉昂，近六个月平均月销量仅300多辆，只比沃尔沃S90 T8和奥迪A6L PHEV多一点点。 惠安唯一的贡献可能就是帮助上汽大众积累了MLB平台的经验，仅此而已。

我们再看看SUV。 很多人甚至从未听说过小型SUV途凯。 自南北丰田的兰达和卡罗拉步入正轨以来，过去六个月，途岳月销量均未超过8000辆。 Tuang家族对于Ideal L系列更是不知所措。 从巅峰时期的月销量过万台，到近六个月平均每月销量过3000台，而这还是建立在终端折扣5万+的基础上的。

MPV就更不用说了，途安L上半年仅售出516辆，且有传言部分配置版本已经停产； 蔚然，一款被寄予厚望的中高端MPV，近六个月平均月销量超过1000辆，还有很多是卖给租赁市场的。 原因在于，局促的第三排和多余的后备箱空间，让人怀疑它到底是MPV还是SUV？

百军争流，不进则退。 上汽大众旗下的大众品牌基础雄厚，应该能够长期继续靠燃油车吃饭，但其衰落已是板上钉钉的事情。

如果说上汽大众品牌本身一点也不着急，那绝对是骗人的。 无论是首款油改电的EV、PHEV车型，还是早在2018年建成的MEB工厂，上汽大众都是合资品牌中最早布局新能源的车企之一。

但后来发生的事情大家都看到了。 朗逸纯电动凭借278km的NEDC综合续航里程成为“行业笑柄”。 连网约车司机看到后都摇头； PHEV车型基本没有存在感，终端折扣也比同级车型好。 1.4T燃油版的落地价格更加便宜。

至于身份证。 系列，在推出之前就因为鼓刹的问题而产生了很大的噪音。 随后，汽车和发动机的问题再次受到诟病，投诉量直线上升。 此外，上汽大众一直宣扬的制造工艺和电池安全，消费者看不到、摸不着，感知不强。 但一些碰撞、爆炸事故却给用户留下了深刻的印象，多少有些讽刺。

当上汽大众ID。 系列刚推出的时候，谁也没想到价格会跌得这么快。 从目前已知的信息来看，ID.4 X的最低起售价只有15万左右，ID.6的实际终端可以进一步讨论。

请问，这让最先支持上汽大众ID的少数消费者是什么心情？ 系列并以原价购买汽车您认为呢？ 算上折旧，每年损失10万对于上汽大众用户来说是绝对无法接受的，品牌忠诚度和满意度自然也就无从谈起。

另外，如果按照目前的贴现率继续下去，上汽大众建设MEB工厂投资的170亿元何时能收回来？ 此外2023年4月份上汽大众汽车销量，上汽大众ID. 系列采用CATL时代的三元锂电池，所以成本肯定不会低。 目前的终端折扣价格或许已经是“亏本赚钱”了。

但仅此而已。 上汽大众ID.3上半年仅售出13,665辆，ID.4 X仅售出11,175辆，ID.6 X仅售出3,260辆。 三款车的半年销量合计与比亚迪海豚的月销量基本持平。 这怎么可能有趣呢？

尽管形势如此危急，我们仍然没有看到上汽大众品牌做出太多改变。

比如今年6月份刚刚上市的朗逸新锐，依然走的是“肤质”、“孩子多了就多打架”的路线，其定价也非常不切实际。 作为朗逸启航的后继车型，在前者实际终端优惠价不足8万元的情况下，朗逸新锐实际定价为93990-元。

这种定价策略在过去或许行得通，但现在信息如此透明，傻子已经不多了。 于是不到2个月的时间，朗逸新锐的终端优惠就达到了2万元。 如果早知道这一点，为什么不在推出时就把价格定在8万-10万元呢？ 对消费者多一些真诚，少一些狡猾不是更好吗？

消费者早已厌倦了在多家商店比较价格、议价的传统购车流程。 上汽大众旗下的大众品牌显然还没有明白这一点。 实名点赞上汽通用别克。 最近几款新车的定价都非常现实。

其次，服务水平日益成为车企相互竞争的必备软实力，但上汽大众品牌依然给人一种“高高在上”的感觉。

请问您，当您去上汽大众4S店时，您可能受到热情接待吗？ ID.4发生碰撞和火灾后

即使是一些最基本的投诉，根据某投诉网站的数据，上汽大众的处理也不够主动。 冷疗真的可以让人安心吗？

虽然现在的上汽大众品牌依然可以依靠降价一步步迈出； 但一旦彻底失去了消费者的信任，恐怕只会慢慢坠入无尽的深渊，永无翻身之日。