在4月25日开幕的2018北京国际车展上，丰田在中国推出了插电式混合动力版卡罗拉和雷凌。 随着插电式混合动力车型在中国市场的推出，丰田的电动化之旅也将迎来一个值得期待的新阶段。

自1997年推出全球首款量产混合动力汽车普锐斯以来，丰田一直是汽车“电气化”的先驱。 从混合动力汽车HEV、插电式混合动力汽车PHEV，到电动汽车EV、氢燃料电池汽车FCEV，丰田汽车全面普及“电动化”环保技术的步伐从未按下暂停键。 我们以每一次迭代都是颠覆的态度，快速深入推进汽车电动化战略布局。

在过去的2017年，丰田电动车型全球销量达到152万辆，同比增长8%，创下历史新高。 这一成绩的取得得益于丰田深厚的混合动力经验积累。 在推出插电式混合动力车型后，丰田计划于2020年率先将丰田品牌电动汽车EV引入中国市场，领先于其他国家，并加大纯电动产品在中国的投放力度。

凭借20多年的“电动化”积累，丰田在汽车电动化领域的优势越来越大。 系统研发的不断加大，让丰田的电动化翅膀更加充沛。 我相信，时间到了，事情就会水到渠成。 丰田是汽车电气化竞争下半场的主角之一。

电动化步伐加快，中国市场成焦点

在当前政策利好下最成熟的油电混合动力车型，“电动化”无疑成为汽车行业未来发展的重要方向。 但由于用户习惯、技术瓶颈等因素，传统动力时代向新能源纯电动时代的演进不可能一蹴而就，传统汽车与纯电动汽车的“混动”必然成为未来面前的主角。到达。

在今年的北京国际车展上，丰田展示了符合中国新能源汽车补贴政策的卡罗拉和雷凌PHEV版插电式混合动力车型。 这也是丰田首款在中国本土生产的插电式混合动力车型。 新车型进一步加速了丰田“全面电动化”的进程。

近年来，丰田从“节约能源”和“寻求燃油多元化”两个方面推广更先进的新能源技术，推出更适合中国市场的新车型。

事实上，丰田在新能源领域有着得天独厚的优势。 丰田在电动化道路上探索了二十多年，已经拥有成熟的混合动力技术和产品优势。

丰田的“电气化”之旅始于1997年推出普锐斯油电混合动力汽车，它是全球领先的量产混合动力汽车。 经过多次升级，现已成为全球销量最高的混合动力车型。 。

2017年，丰田电动车销量创历史新高，达到152万辆，同比增长8%，实现了丰田《环境挑战2050战略》中提出的“到2020年年销量达到150万辆”的目标“比原计划提前了三年。 至此，丰田电动化车型近二十年累计销量已达1147万辆，根据测算，二氧化碳减排效果已达9000万吨以上。

随着混合动力汽车的不断推广和普及，丰田已经积累了完整、成熟的电池、电机、电控技术。 凭借在电动化方面深厚的技术和市场储备，2017年丰田宣布了2020年至2030年包括HEV、PHEV、EV、FCEV在内的电动汽车研发和普及的挑战计划。其中的措施，一是2020年上半年推出10余款电动汽车，加速全球电动汽车领域布局。 到2025年，全球销售的所有车型都将配备电动化特种车辆或电动化车型选装件。 传统发动机车型将趋于零，电动化技术应用将全面加速。

在中国市场，继推出PHEV车型后，2020年将推出C-HR和逸泽EV车型。此外，2017年在中国启动的FCEV示范实验也在稳步推进，氢燃料电池技术有望在2020年上市。尽快应用于商用车领域。

加大系统研发成为下半年“主角”

着眼未来，提供优质可靠的系统支持，是丰田汽车制造的一贯方针。 除了上述丰田二十多年的汽车电动化经验和技术积累之外，丰田在开发新能源汽车方面还有哪些技术储备优势呢？ 即以开放的态度加快提升产业体系研发能力。

续驶里程是汽车电动化过程中最大的痛点。 随着电动化趋势的加剧，对汽车电池的要求不断升级，这也让车企的“精细化”受到考验。 过去一年，丰田通过技术创新与多方合作，从固态电池、氢燃料电池两方面加大系统研发，不断提升技术竞争力。

在固态电池方面，丰田计划在2020年将自主研发的固态电池技术正式推向市场。业内众所周知，固态电池研发基于锂离子技术，但固态电池具有更好的耐温性，可以将电池密度提高约50%，充电时间减少一半，而且不需要冷却，因此体积更小，大大有可能提高电动汽车的续航里程。

今年1月，丰田合资汽车电池制造子公司“EV（PEVE）”宣布，将新建一座用于混合动力汽车（HV）的锂离子电池工厂，目标是提高其HV锂电池的年产能。离子电池在2020年上半年达到100%。扩大到目前尺寸的3倍。 早在2017年底，丰田与松下就达成了电池合作协议，共同探索电动汽车新型方形电池的可行性。 此次合作将有助于解决全球变暖、空气污染、能源短缺等一系列社会问题。

虽然丰田在纯电动汽车领域被认为是后来者，但丰田在电池技术上的投入显然是巨大的。 新的电池技术一旦投入使用，其竞争力将立即增强。

另一条新能源之路——氢燃料电池汽车，是丰田在新能源领域最大的技术亮点，也是最受期待的。 燃料电池汽车不仅具有优异的环保性能，还具有与传统汽车一样的便利性，甚至被定位为终极环保汽车。

与目前电动汽车主要依靠的火力发电相比，其原材料获取途径丰富、环保指数高、总转换效率高，使得众多车企纷纷追捧这一领域，而丰田就是这一领域的先行者。 2014年底，丰田率先突破多年未攻克的成本瓶颈，推出全球首款量产氢燃料电池汽车MIRAI“未来”，成为领先者。 过去几年最成熟的油电混合动力车型，丰田从未停止过在这些方面的投入。 2018年春季，丰田将联手本田、日产等10家日本企业成立一家新公司，致力于在日本普及加氢站。

不得不提的是，丰田前瞻的战略眼光和大胆的投入，让丰田在电动化产品上实现了突破。 继推出Mirai氢能源小型车后，今年4月初，丰田推出首款氢燃料电池公交车Sora，获得日本首张氢燃料电池公交车整车认证。 丰田未来计划继续扩大氢燃料电池乘用车和商用车业务。 生产线。

站在新的十字路口，丰田选择转型，始终为自己和世界带来各种值得期待的可能性。 丰田设定的目标是到2030年投资1.5万亿日元用于汽车电池的研发和生产。到2025年，丰田和雷克萨斯品牌旗下的每款车型都将拥有纯电动版本。 预计到2030年，传统油电混合动力、插电式混合动力、纯电动和氢燃料电池汽车销量达到550万辆，其中零排放纯电动汽车和燃料电池汽车销量力争超过1百万。

这样的目标是丰田公司大胆提出的，目前丰田公司正在全方位的环保技术上不断发力。 电气化业务加速推进的进程势不可挡。 汽车下半场，丰田必然占据领先地位。

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