为什么全球最受欢迎的车型在国内却失败了？ 为什么美系SUV降价30%仍难以扭转销量颓势？ 为什么德国品牌如此不愿意进入这个市场？ SUV界的百慕大三角到底是真是假？ 这一切问题的背后，是人性的扭曲，还是道德的丧失？ 敬请关注今天AL频道的《走进合资小型SUV的内心世界》！

可能很多人容易产生一种错觉，SUV真的很好卖！

这个想法其实很容易理解。 毕竟哈弗H6此前已经创下了现象级的销量纪录，一举推翻了“德原”和“大五菱”，成为新的“国民车”。

与此同时，SUV车型已经成为越来越多的消费者在购买汽车时几乎肯定会考虑的选择。 尤其是“大方”、“视野好”、“更重更安全”、“四驱可越野”等一系列标签，成为了SUV车型的销量保障。

只是看似繁荣的国内SUV市场却存在着一个神秘的销售黑洞。 所有进入这个细分市场的车型都将别无选择，只能失败。

那么到底是什么原因造成了这种情况呢？ 哪个细分市场困住了一款又一款雄心勃勃的SUV车型？ 整车厂真的对此束手无策吗？

为什么这个市场是陷阱？

更何况，所谓的“坑”其实就是价值10万-15万元的合资小型SUV市场。

但话说回来，比起“坑”，我更愿意称这个市场为“兵家必争之地”。 因为在这个5万元的价格区间内，存在着三个“王牌常客”：合资A级轿车、自主紧凑型SUV和合资小型SUV。

这个怎么样？ 是不是很像《三国演义》？

那么10万-15万元汽车市场到底发生了什么，导致合资小型SUV被虐得这么惨呢？ 问题出在合资A级轿车和自主紧凑SUV上。

这两人的来头绝对不小。 从6月份国产汽车销量数据来看，前十名车型中，除一汽大众旗下的迈腾、捷达外，其余八款车均为合资品牌A级车。 ，捷达等9款车型指导价在10万-15万之间。

接下来我们看看6月份国产SUV的销量数据。 前十名车型中，有五款为自主紧凑型SUV，包括哈弗H6、传祺GS4等销量领先车型，以及吉利博越、长安CS75以及荣威RX5等高品质车型。 而他们的指导价也在10万-15万之间。

你看到问题了吗？ 合资小型SUV面临的对手几乎都不是普通人。 如果你想分一杯羹，谈何容易？

销量有多差？

在总结这个级别车型的综合实力之前，我们先来盘点一下国产合资小型SUV的具体类型。

按派系划分，日系车型包括本田奔智、本田XR-V、铃木风雨、铃木维特拉、日产Kicks； 美系车型包括别克、雪佛兰、福特、Jeep ； 韩国车型包括起亚KX3、现代ix25； 法国车型包括标致 2008 和雪铁龙 C3-XR。

为了让大家更直观的了解合资小型SUV的现状，我查出了以上各车型近三个月的具体销量情况。

本田缤智2017年4月、5月、6月销量分别为12,084辆、12,532辆、13,281辆。 不仅数据非常稳定，而且还连续三个月位居国产SUV排行榜第12名。

本田XR-V近三个月销量分别为19,714辆、15,533辆、19,160辆。 虽然数据不如缤智稳定，但相对于缤智来说还是有着压倒性的数值优势，连续三个月进入SUV类别。 榜单前十名。

铃木风雨近三个月的销量分别是103辆、806辆、9辆，基本可以用“惨”来形容。 如果未来风宇的销量没有明显提升，停产只是时间问题。

铃木维特拉4月、5月、6月销量分别为1,543辆、1,739辆、1,991辆。 虽然不怎么样合资suv车质量排名前十名，但至少比自家风雨要好很多。

别克昂科拉近三个月销量分别为4,290辆、2,781辆和3,491辆。 虽然和本田的两款产品有一定的差距，但其表现在整个合资小型SUV行业中还是可以接受的。

这不，虽然和是同级车型，但创酷近三个月销量分别为1578辆、1192辆、1112辆，几乎只有的三分之一。

作为合资小型SUV的老牌车型，福特翼虎近段时间销量波动较大，近三个月销量分别为591辆、2093辆、2966辆。

Jeep 可以说是同级别车型中最独特的一款。 正是因为前面有“Jeep”标志合资suv车质量排名前十名，近三个月的销量分别是4000辆、3700辆、3000辆。 不得不说，即使从销量来看，弗里曼也确实是独一无二的！

起亚KX3的销量也属于灾难性的范畴。 近三个月分别为688台、583台、570台。 第一季度总销量未达到2000台。

相比之下，现代ix25的情况稍好一些，分别为1428辆、1507辆和1148辆。

法系车方面，标致2008款4月、5月、6月销量分别为737辆、1056辆、221辆。 嗯，这是非常合法的。

雪铁龙的C3-XR与同胞标致2008的情况类似，987台、933台和1252台的销量数字并不惨痛，这也让这款车几乎不存在。

难卖的真正原因是什么？

从表面上看，合资小型SUV不仅拥有合资血统，而且能够满足消费者对SUV车型的喜爱，所以应该能够取得更好的市场表现。

但别忘了一个不可忽视的客观事实，那就是与轿车同价位的SUV相比，SUV车型通常基于较低级别的平台打造，这使得无论是车身尺寸还是机械品质都处于同等水平。时间。 同阵营的价位和SUV并不比轿车优越。

另外，这个细分市场的历史相对较短，几乎所有产品都是第一代车型。 在没有吸取过去错误教训的情况下，大家只能摸着石头过河，难免会遇到一些挫折。 儿子。

于是，追求合资品牌、品质稳定的消费者选择了合资A级轿车，而追求空间、更在意性价比的消费者则选择了自主紧凑型SUV。 至于双方都试图照顾合资小型SUV，则成为了一个极其尴尬的存在。

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但也不必过于悲观。 合资小型SUV其实是一个机遇与挑战并存的市场。 虽然大部分车型的月销量都没能突破3-4000台的天花板，但也不乏缤智、XR-V这样的“大神”。

再加上大众T-ROC、丰田C-HR和马自达CX-3这三款重磅车型即将引入国内，其效果相当于在原本不景气的合资小型SUV上投下了三颗原子弹。市场。

至于哪辆车会成为这个级别的新领头羊，目前还很难说。 但唯一可以确定的是，缤智和XR-V的未来不会像现在这么轻松。

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