最近，车市最热的消息就是小米SU7的上市。

作为一款纯电动汽车，雷军表示SU7不赚钱，“亏本卖一辆”。 业内人士预测，小米接下来发布的第二款车仍将是纯电动车，但第三款车将是混合动力车，与前两款车有很大不同。

小米为何再次转向混合路线？

由于混合动力盈利能力更强，在造车新势力中，理想主攻增程式车的混合动力路线，已经率先实现盈利。 2023年，理想的毛利率将达到22.2%，远高于其他车企，甚至不输特斯拉。 2023年第四季度，理想的毛利率达到23.50%，超过特斯拉17.6%的毛利率。

对于小米汽车来说，第一辆车不赚钱很正常，第二辆车不赚钱也能生存，但第三辆车必须盈利才能生存。

早在2023年10月，小米就开始招聘混合动力（增程）技术人员

大力发展混合动力并不是少数新能源车企的决定，而是已经成为大多数车企的共识。 回顾2023年，与近两年我国新能源汽车翻倍增速不同，纯电动（BEV）乘用车同比增速和渗透率进入平台期，但插电-混合动力汽车（PHEV）和增程式汽车混合动力电动汽车（REEV）市场呈现出快速增长的势头。

展望2024年，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示，包括增程式汽车在内的PHEV将贡献当年我国新能源汽车销量的三分之一。 毫无疑问，2024年可能是混合动力爆发之年，甚至将成为未来几年新能源汽车市场的支柱。

基于此，车百智库近期推出行业研究报告《混合动力乘用车发展前景研究》（以下简称车百智库研究报告），详细分析了混合动力电动汽车爆发的原因，并通过混合动力汽车消费者调查并展示相关数据。 更重要的是，车百智库研究报告分析了混合动力汽车的未来前景，以及其背后的隐忧，并给出了建议。

研究报告封面

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混合爆炸

车百智库研究报告显示，近年来我国混合动力乘用车市场出现爆发式增长。 HEV、PHEV、增程式电动汽车在乘用车电动化过程中发挥了不可忽视的作用。

具体来说，2021年以来，我国PHEV销量出现爆发式增长，年增长率超过150%。 2023年，国内PHEV（含增程式）销量将达到230万辆，HEV销量将达到80万辆，混合动力乘用车总销量将达到310辆，同比增长53%。

混合动力乘用车正在加速占领传统燃油车市场。 2023年，在所有搭载发动机的乘用车（HEV+PHEV+传统燃油车）中，混合动力销量将占比近19%，而传统燃油车占比则从2021年的94%下降至81%。 动力相对于传统燃油汽车的竞争优势日益凸显。

我国混合动力市场最具代表性的三大阵营是自主品牌PHEV、新势力增程式电动车、日系合资品牌HEV。 2023年，自主品牌PHEV（不含增程式）将占混合动力整体市场的51%，增程式电动车将占混合动力市场的20%，日系HEV将占22%。

自主品牌PHEV的发展浪潮由比亚迪掀起，上汽、吉利、长城、长安等品牌不断迭代PHEV产品。 目前在售自主品牌PHEV车型超过70款。 2023年，自主品牌将占据PHEV市场90%以上，成为混合动力市场主流。 PHEV主要面向中端市场。 15万-20万元区间是乘用车市场的主流，也是PHEV市场的主要增长点。 未来将加速中端市场的电动化转型。

增程航线的爆发始于理想汽车。 2018年10月，理想汽车发布了一款增程式SUV——理想ONE。 市场开始关注增程式技术，这使得增程式电动车成为造车新势力进军混合动力市场的首选。 增程式电动汽车更接近纯电力。 与PHEV和HEV相比，它们使用更大的电池，完全由电动机驱动，可以外部充电，并在电池不足时使用内燃机发电以延长续航里程。

2021年以来，众多车企纷纷涌向增程式赛道。 赛勒斯与华为合作推出增程车型系列。 东风揽图、长安深蓝、零跑、哪吒等品牌也纷纷布局纯电动和增程式路线，扩大目标用户。 2023年，增程式电动汽车销量将突破60万辆，同比增长170%。 理想品牌月销量连续突破3万辆，在30万辆以上SUV中的市场份额已高于奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌。

余承东对节目延伸非常欣赏

很多车企之所以选择混合动力路线，是因为它利润更高，可以帮助企业缓解经营压力。 受零部件供应不足、原材料价格波动、价格战等多重因素影响，新能源客车企业目前面临较大经营压力。 2023年上半年，5家以纯电动汽车为主的新能源汽车上市公司出现亏损。 现阶段，混合动力汽车相对于纯电动汽车仍具有一定的成本优势。 按电池组价格900元/kWh20计算，PHEV动力总成系统成本可比纯电动汽车降低30%左右。 因此，混合路线可以帮助企业降低成本、增加销量。

此外为什么不建议买混合动力汽车2023，用混合动力汽车替代旧车可以带来显着的排放减碳效果。 2021年，我国客车保有量约为3亿辆，其中95%为燃油车，其中15%左右为车龄10年以上的老旧汽车。 如果4500万辆老旧燃油车升级换代为混合动力汽车，预计每年可减少碳排放超过2000万吨。 未来，随着电力绿色化，混合动力汽车生产制造阶段的碳排放将进一步减少。 参考挪威等国家的情况，如果动力结构以绿色电力为主，PHEV整个生命周期的碳排放量相比传统燃油汽车可减少60%。

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离不开政策推动

从消费者角度来看，混合动力汽车销量爆发的最直接原因是混合动力汽车性价比更高。

车百智库的研究报告显示，混合动力汽车配备动力电池，其成本比传统燃油汽车更高。 之前价格稍微高一点。 现在部分PHEV车型已经实现了油电同价。 但从使用成本来看，混合动力汽车较低。 HEV比传统燃油车的燃油消耗少37%，而PHEV有多种能量补充方式，其能源成本分为两部分：燃油成本和电力成本。 《2022年中国新能源汽车大数据研究报告》显示，个人PHEV用户的纯电动汽车平均行驶里程占比约为45%。 据此估算，其能源成本比燃油汽车可节省50%左右。 对于纯电动使用比例较高的用户来说，PHEV使用的经济性会更加明显。

与能源成本相比，混合动力车和燃油车在税费、维护保养等费用方面并没有太大区别。 虽然混合动力车的保险费用较高，但据测算，插电式混合动力汽车的年保费仅比燃油车贵600元左右。

从整个生命周期的总拥有成本来看，比较HEV、PHEV、BEV与同级别普通燃油动力SUV，基于五年使用和年行驶里程15000公里，总成本混合动力汽车比燃油车节省4000元。 PHEV可节省1万元左右。 目前，保值率对插电式混合动力汽车的总拥有成本影响较大，但未来，随着电池技术的升级，插电式混合动力汽车的保值率将快速提升。

因此，影响混合航线发展的主要是相关政策。 此前，我国对新能源汽车的补贴促进了混合动力汽车的发展。 如今补贴取消，购置税优惠政策成为现阶段降低PHEV购买门槛的关键举措。

未来购置税政策的调整将对消费者购买插电式混合动力汽车的意愿产生一定的影响。 问卷调查结果显示，高达40%的潜在PHEV用户可能因购置税优惠政策取消而放弃购买。 这已成为混合动力发展的关键因素。 隐忧。

参考欧洲PHEV的发展历史，我们也可以看到政策的巨大影响。 例如，随着禁燃目标的明确，英国、德国、法国等国政府对此前的插电式混合动力汽车补贴政策进行了调整，导致插电式混合动力汽车销量大幅回调。 以德国为例，2023年1月至11月，德国PHEV销量为1.58万辆，同比下降46%。

现阶段，混合动力汽车在我国仍处于投资上升和市场增长期，但随着碳中和目标的临近，未来我国车企布局的重点将逐渐转向纯电动汽车。 尤其是随着我国充电基础设施建设的加快以及新一代电池技术的不断升级，纯电动汽车的续航和能量补充的困境将得到极大改善。 对于消费者来说，混合动力汽车的优势将不再凸显，纯电动汽车的政策引导也将加大力度，这些都成为影响混合动力汽车长期发展的重大担忧。

混合未来

虽然纯电动路线是未来新能源汽车的主要发展方向，但根据车百智库的研究报告，混合动力路线在未来5-10年仍将拥有快速发展势头。

2023年4月1日，中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高在中国电动汽车100强论坛上表示，5到10年内，插电式混合动力车（含增程式电动车）将占全球电动汽车市场的比重。占新能源汽车总量的10%。 比例将会提高。 直到2030年之后，插电式混合动力和增程式车型才会逐渐减少。

欧阳明高还表示，价格在10万至20万元之间的主流家用轿车车型中，插电式混合动力汽车将占据较高比例。 其次，由于30万至40万元的大型SUV能耗较高，增程式电动车和插电式混合动力车也将是重要市场。

车百智库研究报告还认为，2025年至2030年PHEV市场份额预计将达到30%； 尽管HEV具有一定的需求潜力，但受限于国内车企布局热情不高、HEV车型供给不足等因素。 预计市场份额将稳步增长至10%左右。

因此，短期内混合动力汽车将继续保持强劲的供需关系，加速抢占传统燃油车市场。 车百智库研究报告显示，从需求端来看为什么不建议买混合动力汽车2023，36%的消费者打算选择混合动力汽车。 混合动力汽车优异的动力性能和经济性能满足了消费者的需求，同时打消了消费者对续航里程的担忧。 焦虑需要补充能量。

不过，车百智库研究报告也认为，未来混合动力技术将朝着高效、多电、智能化方向发展。

从政策角度看，插电式混合动力乘用车能耗要求进一步收紧。 2023年12月发布的《关于调整新能源汽车产品技术要求减免车辆购置税的公告》要求插电式混合动力汽车动力保持模式燃油消耗量低于燃油限额的60%-65%车辆，比以前更加严格。 。

从技术角度来看，更高效的混合动力专用发动机已成为技术发展趋势。 传统汽油车发动机的设计需要综合考虑各种工况下的效率和性能。 热效率一般为35%-40%。 然而，混合动力汽车发动机具有稳定的工作转速和稳定的负载，并且可以牺牲一定的低速扭矩以换取效率。 高等米勒循环或阿特金森循环。 比亚迪小云和吉利雷神Hi的热效率·

混合动力中电力驱动的比例正在逐渐增加。 混合动力架构已从以内燃机为主的并联式发展为以电驱动为主的双电机串并联结构和串联增程式。 在纯电动续航方面，现在PHEV纯电动续航不再接近补贴标准下限，而是根据用户实际需求配备更大容量的电池。 工信部新车公告数据显示，近年来插电式混合动力汽车的纯电动续航里程不断提升，向100-200公里范围靠拢。

此外，智能技术赋能混合动力汽车。 传统燃油汽车的电池体积较小，难以满足智能化的需求。 混合动力汽车上的动力电池为智能设备提供动力保障。 混合动力技术将与智能驾驶、智能座舱技术深度融合。 丰田最新一代“智能电混双擎”系列车型搭载T-Pilot智能驾驶辅助系统、Space智能座舱、智能互联等配置，智能化程度全面升级。 Cyrus与华为有着深入的合作。 文杰系列增程式电动汽车在电动化基础上搭载鸿蒙智能座舱系统和华为高端智能驾驶系统，带来领先的智能体验。

总之，着眼混合动力未来发展，车百智库建议政府充分释放消费潜力，优化相关税制，加强低碳引导，关注绿色燃油汽车发展； 企业层面应根据自身条件合理布局HEV、RHEV、增程式等混合动力和纯电动技术路线，积极开拓海外市场。 （文/陈崇山）