近日，工信部等七部门印发《汽车工业稳定增长工作计划（2023-2024年）》，提出2023年汽车销量2700万辆，同比年增长3%； 新能源汽车保有量900万辆，同比增长30%。 ％目标。 在稳定汽车消费方面为什么不建议买混合动力汽车2023，除了过去提到的扩大新能源汽车消费外，这次规划还特别提到“稳定燃油汽车消费，提出鼓励混合动力和低碳燃油技术发展”。 此信息清除了对混合路由的支持。

基于此，中国电动汽车百人会于2023年9月16日在北京举办了“混合动力乘用车发展前景”高端研讨会，就混合动力市场为何呈现爆发式增长进行了深入探讨能否持续增长，对产业链有何影响，以及混合动力汽车如何服务于交通领域的双碳目标。

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混合动力乘用车市场发展趋势

混合动力电动汽车（HEV）属于节能汽车； 插电式混合动力汽车（PHEV）（包括增程式汽车）在HEV的基础上增加了更高容量的电池，可以纯电力行驶，属于新能源汽车。 这两类混合动力路线在乘用车电动化转型过程中不可或缺，对汽车行业的稳定增长也发挥着至关重要的作用。

2021年下半年以来，我国混合动力乘用车销量爆发式增长，年均增速近80%。 今年1-8月，两类混合动力乘用车国内销量均突破200万辆。 在所有配备发动机的乘用车中，混合动力汽车占比接近20%，而传统燃油汽车占比已从2021年的92.7%下降至80.4%。 混合动力乘用车正在加速占领传统燃油车市场。

与会代表表示：“2021年下半年以来，混合动力汽车经历了超凡的发展，这是PHEV超级竞争力产品的出现所致。” 考虑到国情和车辆本身的优缺点，与会代表认为：“未来的发展趋势将是混合动力汽车和纯电动汽车并行发展。”

首先，考虑到我国的国情，有发动机的汽车和无发动机的汽车并行发展是比较可行的。 在目前石油进口依存度超过70%的情况下，如果到2030年汽车保有量达到4亿甚至5亿辆，纯油汽车将面临安全问题。 同时，纯电动汽车也存在资源稀缺的问题，比如钴、镍等。 因此，多种能源方式和技术路线并行发展更符合我国国情，能够满足消费需求、应对资源压力。

其次，从汽车本​​身来看，纯电动汽车有其优势，但也有劣势，无法完全覆盖所有场景。 未来，电动汽车的竞争将主要是成本的竞争，而智能汽车的竞争将主要是用户体验的竞争。 此外，充电时间的问题也需要考虑。 即使未来充电时间可以缩短到10分钟左右，但仍然可能需要排队等待，这与加油的体验不同。

因此，未来电动汽车的发展需要在成本、体验和充电基础设施等方面取得平衡，以满足不同消费者的需求。

对于混合动力路线的发展方向，中国电动汽车百人会理事长兼秘书长张永伟早在第十二届中国汽车论坛上就表示，这是一个值得观察的乐观发展方向，尤其是插电式混合动力动力，作为一条重要的技术路线还处于创新阶段。 这种创新主要体现在“平台的切换”，从插电式平台与燃油车共用同一个平台，到插电式平台与纯电动平台的共存共享。 而且，插电式车型的充电容量不再受补贴门槛限制。 大电池型号将会越来越多。 此外，张永伟表示，增程航线是国内独一无二的航线。 它源于市场，是以消费者需求为驱动的草根技术路线。 迅速成为纯电动路线发展的补充。

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混合动力引领汽车行业碳减排新时代

国家大力支持乘用车节能减排。 从双碳战略、促进汽车消费和产业发展来看，发展节能与新能源汽车是大势所趋。

首先，从整个行业行驶阶段的碳排放来看，2035年之前混合动力汽车的发展仍将具有显着的减碳效果。我国乘用车保有量约3亿辆，燃油车仍占95%。 混合动力汽车在使用过程中的碳排放量比传统燃油汽车低25%以上。 在实现绿色电力的过程中，燃油汽车将升级为混合动力汽车。 汽车节能减排仍是重要发展方向。

绿色燃料为混合动力提供了更多可能性。 通过利用绿色电力生产氢气，然后与大气中的二氧化碳反应合成绿色燃料，可以实现燃料循环的碳中和。 欧盟原计划在2035年禁止销售燃油汽车，但今年3月计划调整后，使用碳中性燃料的内燃机汽车获得豁免。 混合动力技术有望成为交通运输领域的碳中和解决方案之一，并弥补合成燃料的性能缺陷。

其次，混合动力和纯电动汽车在价格上互补，促进汽车消费。 混合动力车在10万-20万元的中档市场具有优势，填补了部分地区的市场空白。 由于对充电基础设施的依赖较少，混合动力汽车在低线城市和农村地区具有更大的发展潜力。 混合动力汽车在东北、西北等寒冷地区也表现出更强的环境适用性。

最后，混合动力路线将有助于汽车产业链顺利转型。 企业可以通过混合路线缓解经营压力，因为它在成本方面具有一定的优势。 2023年上半年，多家新能源上市车企出现亏损。 现阶段混合动力汽车的BOM成本低于同级别纯电动汽车。 混合产品的部署可以帮助公司降低成本并增加销售额。 混合动力还推动三电技术的创新发展，通过平台化研发与纯电动线路共享技术进步和零部件规模效益。

国产混合动力汽车出海时机已经成熟

2023年上半年，全球新能源乘用车销量突破600万辆，其中PHEV销量近180万辆。 亚太地区是插电式混合动力汽车的最大市场，其中中国占全球销量的53%。 海外市场中，欧洲占比76%，是PHEV最大的海外市场。

同期，HEV乘用车全球销量突破500万辆，全年销量预计将达到1000万辆。 在海外市场，81%的HEV销量集中在欧洲，而亚太地区和除中国以外的美洲地区销量相对均衡。

2022年全球HEV/PHEV乘用车销量分布数据来源：

随着我国新能源汽车出口持续增长，虽然海外新能源汽车相对较少，但国内混合动力汽车已经有出海的机会，出口量巨大，技术基础成熟。 与此同时，我国在汽车智能化领域发展迅速，新能源产品有望凭借领先的智能监控技术和差异化竞争优势在国际市场取得成功。

对此，与会代表表示，海外PHEV和HEV的目标市场高度集中。 建议以此为核心目标市场，哪里有鱼就去钓鱼。 国产品牌新能源汽车出海取得了不俗的成绩。 以上汽集团为例。 2022年上汽新能源乘用车海外销量将突破10万辆为什么不建议买混合动力汽车2023，2023年上半年销量将突破8万辆，覆盖63个国家和地区，2022年销量超过1000辆的国家有17个，其中英国拥有最多的车辆，超过 25,000 辆。

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如何进一步推动混合动力乘用车发展？

会上，与会人员重点讨论了如何推动混合动力乘用车进一步发展，并提出了一系列切实可行的建议。 这些建议涵盖政策支持、技术创新、市场推广等多个方面。

一是根据区域特点，为混合动力汽车推广提供支持。 挖掘混合动力汽车在农村市场的潜力，加强混合动力汽车推广，鼓励企业加强中档混合动力车型布局。 加大对西北、东北等地区混合动力汽车推广推广的支持力度，对混合动力汽车替代传统燃油汽车给予适当补贴。

二是根据排放情况优化调整旧有的税率政策。 现行插电式混合动力汽车和混合动力汽车的税收政策还有改进的空间，特别是消费税和车船税方面。 在电气化时代，单纯基于发动机排量的计算方法已经不能客观反映车辆的节能水平。 从长远来看，应建立基于碳排放的全流程税收政策体系。 法国、奥地利、比利时、荷兰、西班牙和葡萄牙等欧洲国家的汽车相关税费已与二氧化碳排放挂钩。 新欧洲电池法进一步明确了动力电池碳足迹的核算标准和要求。 建立国际认可的碳排放和碳足迹核算体系也是我国汽车出口面临的必须回答的问题。 我国迫切需要形成基于碳排放的全流程税收政策体系，统一衡量不同技术路线，引导行业协调减碳。

三是更加重视绿色合成燃料汽车的发展。 发展绿色合成燃料对于实现能源多元化、保障能源供应、减少碳排放具有重要意义。 目前国家扶持政策较少，车企研发相关技术的积极性并不高。 要尽快研究规划将绿色燃油汽车纳入新能源汽车发展体系，出台一系列支持技术创新、产业发展引导、市场试点推广的政策。

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