油电混合动力汽车（HEV）和插电式混合动力汽车（PHEV）（含增程式车型）两种混合动力路线在乘用车电动化过程中不可或缺。 今年1-8月，国内两类混合动力乘用车销量均突破200万辆，市场份额接近15%。 当前市场的火热也引起了业界对混合动力乘用车发展前景的关注。 混合动力市场为何爆发式增长、增长能否持续、对产业链有何影响、混合动力汽车如何服务交通领域双碳目标等值得深入探讨。

在此背景下，为分析混合动力乘用车发展定位并给出发展建议，中国电动汽车百人会联合车百智库汽车产业研究院于9月16日在京召开“混合动力乘用车发展研讨会” 、2023.展望》高端研讨会。

商务部市场运行和消费促进司、工业和信息化部装备工业一司有关同志，国家信息中心高级经济师徐昌明为什么不建议买混合动力汽车2023，国家信息化部执行秘书李阳国家新能源汽车大数据联盟、中国汽车政治科学技术研究院绿色低碳部副部长石宏、EV-China负责人赵军、麦肯锡全球副合伙人周冠松及代表来自广汽乘用车、长城汽车、吉利汽车、上汽集团、北汽汽车、长安汽车、丰田汽车、汇川联合动力、新旺达等企业高管和专家代表出席会议并发表精彩演讲并进行深入讨论。 研讨会由中国百人电动汽车协会副秘书长王鹤武主持。

研讨会上，与会代表客观分析了混合动力汽车的碳减排效益、市场表现和发展前景。 双方还就混合动力汽车的节能效益、纯电动使用比例、国内混合动力汽车出海情况等问题进行了讨论。 深入交流和讨论。 与会代表从企业和政策层面就如何推动混合动力汽车高质量发展提出以下建议：

企业层面，专家建议可加快布局中端混合动力市场。 目前，混合动力产品的价格仍然较高。 中端主流市场混合动力替代将释放更大的节能减碳潜力。 同时，与会专家也建议企业应采取更加开放的态度，拥抱合作与竞争。 在扩大整体混合动力市场的同时，企业也将赢得更多的市场机会。

政策层面，随着电气化技术的不断发展为什么不建议买混合动力汽车2023，相关政策标准需要升级。 以车船税、消费税为例，目前以排量作为衡量指标并不能体现车辆的节能效果。 长远来看，应形成基于能源效率或碳排放的全流程税收政策体系，引导行业协同减少碳排放。 最后，与会人员还建议针对氢、甲烷、氨等多种能源形态尽快出台相关政策。

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