首先，蔚来创始人李斌表示，“汽油车除了汽油味，还有什么好呢？” 如今新能源汽车打价格战2023燃油车降价，燃油车也被迫跟风。 补贴海报，大规模降价在网上疯传。

一时之间，燃油车价格“崩盘”，坊间盛传燃油车“未死”。 对于新能源汽车，特别是油电同价、低能耗、无里程焦虑的插电式混合动力汽车的发展，越来越多的消费者对燃油车持观望态度。

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为此，今天教授想和大家讨论一个话题：2023年燃油车还值得买吗？

乘联会数据显示，2022年汽车零售量为2054.3万辆，其中燃油车1486.8万辆，新能源汽车567.4万辆； 2023年1月至2月累计销量267.8万辆，其中燃油车190.8万辆。 新能源汽车保有量77万辆。

可见，确实有越来越多的消费者开始接受新能源汽车，但并不代表大多数人都接受了。 燃油汽车仍然是支撑整个行业销售的最大基地。

一方面，与近几年才兴起的新能源汽车相比，燃油汽车已经发展了一百多年。 对于购车比例最大的主流家庭用户来说，安全考虑是重中之重，新能源汽车自燃、失控、自动加速等问题持续挑战着这群消费者的购车信心。

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另一方面，电动汽车在整个汽车生命周期中仍存在诸多不足。 首先是充电速度。 燃油车充电仅需5分钟，而目前大多数电动汽车半小时即可充电30-80%。 充满电需要一个多小时。 如果遇上节假日和排队，充电甚至可能需要几个小时。

而且，目前加油站可以说是遍地都是。 仅在一二线城市充电桩密度较高。 未来三四线城市会越来越少。 同时，一些老小区不允许安装充电桩。 这些都会大大降低整个汽车使用周期的幸福感。

其次，不受地理环境影响。 我国冬季南北温差还是比较大的。 但电动车的续航时间会因为天气寒冷而大大降低（南方20%，北方40%）。 另一方面，燃油汽车的影响要小得多。 ，冬天开暖气也不用担心。

再次强调的是燃油车的性能。 这里的性能不是指“绿灯一亮就推油门/开关的感觉”，而是车辆的整体性能。 简单一句话就是“弯道快真是快，直线谁不踩油门呢？”

在同一级别上，电动汽车从起步加速更快是不争的事实。 燃油车达到7秒级别就已经算快了，而双电机版本的电动车基本可以进入3、4秒俱乐部。 但如果将战线延长到跑完整赛道，电动汽车将需要面临更大的车重、电机的热衰减以及功率降低对加速的影响等因素。 一般来说，燃油车的性能会比电动车好。 。

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最后是保值率。 数据显示，43%的中国车主平均三年更换一次汽车，五年更换一次汽车的比例超过60%。 目前，热销新能源汽车三年保值率主要在55%左右。 热销燃油车三年保值率约为65%，两者相差10%左右。

需要指出的是，目前不少二手车经销商主要销售特斯拉、比亚迪、蔚来、小鹏、理想等领先品牌的车型。 其他新能源品牌车型也可能因转手困难而被“拒绝”。 “接收”的情况。

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这些都是燃油车暂时无法替代的优势，也造就了更多的新能源汽车观察者。 他们都想买一辆燃油车，开三到五年，等技术成熟后再换新能源车。 上述销量是真实反映。

还记得2022年独特的一幕：92号汽油进入9元时代。 于是，就出现了“92充值满债、95充值破产、98充值三代”等笑话。其他笑话。

与此同时，许多国家和车企在去年相继宣布禁售燃油车，似乎都在劝说消费者，新能源汽车是大势所趋，燃油车的时日不多了。 尽管如此，2022年新能源渗透率仅升至27.6%。

到了2023年，将更加激进，特斯拉、比亚迪等车企直接发起新能源汽车价格战。 “油电同价”成为他们进攻燃油车的号角，“颠覆燃油车”成为他们奋斗的方向。

在这猛烈的打击下，燃油车不得不出台一系列补贴政策，这也导致了近期关于燃油车价格“崩盘”、燃油车“寿命短”的言论。

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然而，如果仔细观察就会发现，燃油车随之而来的“价格战”更像是促销。 除湖北地区“C6 12万、C3-XR 5万”的个别现象外，其他车企都会跟进。 这就像根据受欢迎程度来销售汽车一样。

一方面，这是因为该车型本来就有很大的折扣，补贴后的价格实际上只比平时的折扣多了几千元； 另一方面，“买丰田bZ4X送威驰”、“买本田皓影送飞度”等活动则更多是噱头。 比如广汽本田皓影插电混动版原本可以得到6.8万元的优惠，而丐版飞度起售价为8.18万元，而且别忘了飞度还有高达6000元的补贴。

大家都知道，行业发展必须要有稳定的价格体系。 如果继续降价，必然会出现更多的“观望者”。 因此，很多品牌都已经推出了价格保障政策，比如领克、理想、零跑等车企。

在教授看来，当前的价格战已经达到了高潮，新能源车企打出“油电同价”的口号更多是为了进一步收割潜在消费者。

当前燃油汽车与新能源汽车的竞争环境并不公平。 即使今年国家补贴启动，新能源汽车仍享受免购置税政策。 如果到2024年，新能源汽车不再享受免购置税，而燃油汽车仍然具备上述优势，新能源“油电同价”的口号还能吸引多少消费者汽车？

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而且，新能源汽车成本高、盈利能力强、基础设施完善等问题是大多数新能源汽车企业面临的紧迫问题。 从目前的情况来看，有能力控制成本并发动价格战的新能源车企似乎只有特斯拉和比亚迪。 不客气地说，目前新能源汽车的成本无法降低，对燃油汽车没有太大威胁。

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前段时间，德国政府与六国结成联盟，共同抵制欧盟2035年禁售燃油汽车的提议。教授也做了相关详细分析：作为大多数国家的经济支柱，给德国留下了时间。产业转型。 时间太短，对经济的影响太大。 于是就有了这个“宫斗戏”。

当然，也可能是为了争取更多的转型时间，也可能是为了一己私利。 我们看到，燃油车不会那么容易被淘汰，但行业洗牌正在悄然加速。

教授始终认为电动化是未来的趋势2023燃油车降价，但燃油车是目前的主流车型也是事实。 在电动汽车的续航、充电、保值、基础设施等问题得到改善之前，新能源汽车与燃油汽车仍将长期纠缠在一起。 。 作为消费者，我们也将从这次产业升级中受益。

所以2023年教授们还是会选择燃油车，你呢？