1、小型车、紧凑型车：代步车的保值率波动不大。

2、中型车：日系车型跌势放缓，宝马3系保值率有所恢复。

3、中大型车&大型车：中高端市场持续下滑

4、小型SUV&紧凑型SUV：国产车表现出色，豪华品牌表现不佳

5、中型SUV：Macan让出30万元以上最值中型SUV榜首

6、中大型SUV、大型SUV、MPV：稳定，未出现大幅下滑

车

小型车&紧凑型车：代步车保值率波动不大

小型车中保值性最好的车型依然是飞度。 与之前的榜单相比，本田飞度第四季度72.88%的保值率非常不错。 第四季度小型车保值榜第二名被MINI取代为起亚欢驰。 MINI的保值率在第四季度延续了前两季度的低迷态势，已经跌破70%。 现代瑞纳和丰田威驰的保值率变化不大。

20万元以下紧凑型车榜单整体下滑幅度不大。 日系家用车依然榜上有名。 思域第四季度保值率下降1.09%，而轩逸第三季度继续上涨。 经典轩逸出售的二手车比例也在日益缩小。 新款轩逸凭借年轻出众的外观设计和依然可靠的低故障率，拥有更好的保值表现。 由于四季度新车降价，马自达3昂克塞拉保值率大幅下降。

20万元以上紧凑型轿车名单变化不大，整体价值在逐渐下降。 甲壳虫的保值率与三季度相比并没有太大波动。 奥迪S3、奔驰CLA、雷克萨斯CT等传统的保值车系列，到了今天的二手车市场已经今非昔比。 虽然进口身份带来了更好的品控和更真实的体验，但以前看起来很精致讨喜的设计已经不能吸引年轻人了。 眼睛。

中型车：日系车销量下滑放缓，宝马3系保值率回升

与前三季度2-3%的跌幅相比，30万元以下中型车市场的日系车终于跌了，跌幅在1%左右。 总体而言，他们“跑赢了市场”。 如今，如果你对燃油车有迫切需求，13万左右就可以买一辆省心三年的雅阁或凯美瑞。 同样，经过几代迈腾排名第五，现在推出的EA888技术也相当成熟。 与日系竞争对手相比，迈腾更好的动力表现也让迈腾更适合有长途需求的二手车消费者。

在30万元以上价位的中型车榜单中，奥迪S4虽然多次下滑，但依然牢牢占据榜首位置。 令人意外的是，宝马3系在第四季度遭遇逆风卷土重来。 目前底盘代号为G20、G28的3系逐渐占据多数。 3系确实是三年左右最受欢迎的中型二手豪华品牌车。 安全的选择——全系均搭载B48，车型配置大方又节俭，无论选择哪款都不会有问题。 奔驰C级（进口）、宝马4系仍受到一定程度的更新换代影响，市场上较旧的二手车保值率下降了1.5%左右。

中大型车&大型车：中高端市场持续下滑

在新车市场上，雷克萨斯过去采取的是以价换量的策略。 尽管雷克萨斯稳坐进口车销量第一的宝座，但二手车价格却全年下跌。 保值率仍位居中大型车第一，但已跌破75%。 奔驰E级、宝马5系也在第四季度发布了新车型，保值率再次出现下滑。 市场上二手车供应充足，也让持有奔驰E级、宝马5系的二手车经销商调整了销售价格。 战略。 奥迪A6（进口）第三季度未能延续增长，年底市场小幅下滑。

保时捷第四季度也发布新车型，保值率下降2.74%。 这从侧面反映出新车型赢得了老板们的青睐，不再趋向于旧款。 奔驰S级、迈巴赫S级虽然得到市场认可2023燃油车降价，但保值率仍在下降。 虽然产品很强，但竞品的价格却下降太多。 如今经济环境不好，消费者往往会放弃奔驰，转而购买更多。 更便宜的大型SUV。

SUV

小型SUV&紧凑型SUV：国产车表现出色，豪华品牌表现不佳

小型SUV与第三季度类似，韩系车与国产车并列，将日系车挤出榜单。 由于二手车出口需求旺盛，瑞虎3x保值率提升高达2.08%。 与此同时，第三季度保值榜冠军KX3 Opto和 X3的保值率也略有上升。

在20万元以下的紧凑型SUV市场，本田CR-V、丰田RAV4、本田皓影是老牌日系保值车型的代表。 他们第四季度的保值率还是比较令人满意的。 虽然保值率在下降，但二手车的样本量很大。 说明市场需求还是存在的2023燃油车降价，对于刚需燃油车的人来说也是一个不错的选择。

20万元以上紧凑型SUV的保值率到2023年底依然没有提升。除了榜单上的老对手，20万元以上SUV还要面对一批新能源汽车。竞品——三年必须选其一。 经典精致、比车龄还老的MINI S，或多或少都会犹豫选择同样时尚、俏皮的智能精灵#1。 将其放在任何潜在客户面前。 雷克萨斯UX的定价离谱，新车优惠6万元至7万元不等。 它已经为新车提供 20% 的折扣，为三年车龄的汽车提供 40% 的折扣。 其实保值率也很好，只是伤害了刚推出时就原价购买的忠实顾客。

中型SUV：让出30万以上最值中型SUV榜首

30万元以下中型SUV榜单依旧，但上榜的几家日系厂商第四季度“跑赢大市”。 除了新能源在动力总成、智能化方面的影响外，上榜的日系SUV和传祺GS8在尺寸和空间上都极具竞争力，动力总成均在线。 另外，日产途达确实是二手车中性价比最高的非承重车身合资车。 其先天的底盘改装空间和可靠性仍然使其在深层市场拥有一定的用户需求。

在30万元以上的价格区间榜单中，保时捷Macan让出了冠军，而奔驰GLC凭借长一寸、强一寸的优势首次夺得冠军。 Macan第四季度跌幅高达1.92%。 到2024年，Macan已经上市10年了，这期间没有换代，只有改款。 Jeep牧马人也告别了第二季度短暂的高表现，第四季度保值率也下降了1.48%。

中大型SUV、大型SUV、MPV：稳定，未出现大幅下滑

中大型SUV名单没有变化，但好在并没有达到最低限度。 奔驰G级、兰博基尼Urus等超豪华SUV的市场价格已经开始稳定，市场需求也略有改善。 毕竟到了年底，老板们也需要犒劳一下自己，买一辆自己心仪的车。 第四季度保时捷新车型开始交付，旧二手车价格开始逐渐稳定。 路虎揽胜第四季度也有不错的市场需求，保值率下降在可以接受的范围内。

大型SUV榜单整体保值率变化不大。 林肯领航员、宝马X7的保值率明显下降。 导航仪上市后有一段时间没有改版，一些里程很长的车型也逐渐上市，保值率降低了。 价格下限。 由于在售新车型价格相对较高，宝马X7的价格大幅下降，而二手车的保值率只能尊重市场，继续下降。

MPV榜单排名没有变化。 四季度国产新能源MPV持续发展。 虽然新款丰田埃尔法和丰田威尔法才上市半年，但在一线城市的豪华写字楼下，已经可以肉眼看到不少新款埃尔法。 ，威尔法的身影。 新款和Wilfa价格保持不变，但老款仍在下跌。 对于这两者来说，产品力并不重要，重要的是社交属性。

结论

2023年第四季度，虽然燃油车整体保值率仍在下滑，但随着各大厂商新车系列发布、国家VIB政策转入等因素尘埃落定，相比之下，下滑幅度已缓和不少。前三个季度。 领跌的日系和超豪华板块也开始企稳，四季度也没有出现雷阵雨。 （文/汽车之家研究院）

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