➤去年的汽车市场有多大就不言而喻了，我想大家都感受到了。 当汽车市场发展到一定程度时，细分市场的重要性就凸显出来，热门车型之间的竞争也变得激烈。 这个时候，一个全新的品牌想要发出声明，就必须采取不同的做法。

为什么？ 当一个新品牌的首款汽车登陆主流市场时，不可避免地要与市场上现有的产品进​​行比较。 如果你想想市场上能取得优异表现的车型，哪一款最好呢？ 尤其是当你想建立一个新的高端品牌时，如果价格低廉，品牌形象下降，你还谈什么高端？ 但如果价格太高，消费者觉得你太贵，卖不出去怎么办？ 如果看看小米汽车目前的定价困境，这一点就得到了深刻的体现。

因此，虽然奇瑞的其他子品牌已经在传统市场举步维艰，但iCAR品牌的负担其实并没有那么重，可以有时间和机会以微不足道的方式发展。 他们有更多时间仔细思考要如何利用这个品牌。 奇瑞给出的答案是：越野车和跑车。 无独有偶，抬头一看，比亚迪也有同样的感觉。 因此，iCAR首款车03定位为纯电动“越野车”。

这有点牵强。 我想表达的是，我完全理解iCAR 03的想法，但我仍然充满疑问。 这辆车的定位真的正确吗？ 真的可以越野吗？ 真的可以用来日常代步吗？ 既然问题这么多，那我们就一一说一下。

没有大梁真的能“越野”吗？

之所以打上引号，是因为在试驾之前，我并不确定这辆车是否可以算作越野车。 尤其是看到这么小的车身，我想我不是唯一一个想知道这辆车是否真的可以越野的人？

其实，硬派越野的关键词是什么？ 四轮驱动、车架、差速锁。

在燃油车时代，这些配置确实是定义硬派越野车的关键配置。 所以，如果10年前就问没有梁的问题，答案是不用想太多。 一定是没有。 非承载式车身、限滑差速器或后桥差速锁、四轮驱动系统缺一不可。 还需要进步。 更多的差速器、充足的动力传输和扭矩放大。

但现在已经是2024年了，这些标准确实发生了一些变化。 作为电动汽车，差速锁不再是唯一的方式。 目前电子限滑技术已经非常成熟。 只要不是连续高强度的工作，是完全没有问题的，更何况在一定程度上，差速锁很容易让新手使用不当而造成损坏。

不过，这辆车巧妙地与新款路虎卫士保持了相同的频率。 因为它同样采用全铝车身，没有非承重框架。 那么，既然我们不是在纸上谈赵括，那么我们要探讨这个问题，就应该遵循实践是检验真理的唯一标准。 。

我们前后参加了这辆车的两次试驾，包括各种爬坡、跨轴、弹坑、涉水，还有八字圈和加速制动。 我的感觉是，过十字轴时，这辆车的电子限滑干预得很快，所以即使前后轮离开地面，也能很快脱困。 虽然没有差速锁，电子限滑确实在工作一段时间后容易出现过热的情况，但对于一般的轻型越野来说，显然iCAR 03没有问题。

还有一点是，在车身扭转的过程中，内饰部件之间几乎没有摩擦的声音。 我还特意在穿过炮弹坑的横轴后打开了门。 打开或关闭都没有任何困难，这说明它身体的刚性确实很强。 这种专门开发的全铝车身可以与相印证。 非承载式车身不再是越野的必需品。 说到这里，不得不提的是，这款车居然配备了电动后备箱门。 要知道这样的配置在入门级越野车上确实很少见。 确实给了我很大的惊喜。 它在你怀疑的地方表现得很好，但在意想不到的地方也能令人惊叹。

如果真要说iCAR 03在这种越野场地上表现不足的话，大概就是它的动力输出了。 虽然前后双电机在爬坡时只需要一点速度就能冲上去，但如果从同一个地方出发，你还是能感觉到后段的动力开始减弱。 由于没有扭矩放大功能，在比较陡的斜坡上很难完成半坡起步。

因此，我认为它和真正的硬派越野车确实有一定的差距，尤其是在扭矩输出方面，但这辆车绝不是一个可以被普通路况困扰的幻象。 而你我可能都没有想到，这辆车的惊喜其实就在铺好的路上。

高速公路驾驶是你的强项吗？

首先我想说一下这款车的视野。 因为A柱比较细，离驾驶座比较近，而且引擎盖的长度也比较短，所以整个视野会感觉很通透，会给人一种模糊的感觉。心理暗示，这样的视野开车会更轻松。 我想开过超级跑车或者能见度较差的汽车的人应该明白我在说什么。 为什么要强调这一点呢？ 主要是细节处的轻松氛围，正好说明了这款车的驾驶感受。

iCAR 03驾驶起来也非常轻松、愉快。 作为一款比较喜欢越野路线的车，这款车的转向比大车要平顺很多。 柔软而线性的转向手感让您只需使用一只手即可。 您可以轻松控制它，但我不建议您在驾驶时这样做。

在这里我想强调的是，我一直认为有两种类型的汽车是容易驾驶的。 一种是那种可以开到任何你想去的地方的车，底盘锋利，驾驶时肾上腺素激增。 另外就是轻松从容，底盘转向非常平顺，开车时不会感到紧张。 比如我常说的有轨电车，大众的ID.4就属于这一类，iCAR 03显然也属于这一类。 种类。 尤其是长途驾驶或者疲劳的时候，这种车开起来非常舒服。

底盘的表现也非常硬朗硬朗，尤其是纵向跳跃的抑制相当不错。 路感足够清晰，悬架对路面冲击的反应非常灵敏。 没有绝对的迎面感觉，也绝对不马虎。 单从整体的驾驶体验来看，这款车一点也不像一款粗糙的越野车型。 更接近灵活的紧凑型汽车。 它的动力输出不会狂躁到即使到了路上也会让你感觉毛骨悚然。 如果深踩油门，就会受到一定程度的克制，不想破坏你内心整体轻松舒适的感觉。 即使你开车再激烈一点，也绝对不会出汗。 从机械层面来说，这台车所展现的尽是精致。

那么，你注意到了吗？ iCAR 03其实是在悄悄地告诉你，我不是那些不能走在铺装道路上的“大轮怪物”，而是一辆可以隐藏在城市里的时尚汽车。 这个时候你就会恍然大悟，为什么这款车的外观如此精致，对吧？ 或许从一开始，越野能力就只是一门课外兴趣课，而不是必修课。 这辆车并不能让你与一堆粗犷、硬核的越野车竞争。

流行不流行？

好，最后一个问题，这辆车卖给谁了？ 在此之前，我得先说一下这款车的一些缺点。

认真讲，虽然整体车身尺寸不大，但iCAR 03的车内空间表现却是及格线以上。 作为一个1.83米的高个子，我坐在前排可以调节，后排也可以容纳我的腿。 。 然而，当你打开尾门时，你会发现后备箱的深度和宽度都不达标，而且地板的高度也很高。 我很好奇，打开盖子，看到下面有低音炮。 嗯……看来音乐确实比空间更重要。

基于我现在一家三口日常出行的空间需求，我感觉这辆车的后备箱仅限于两个人的行李，甚至可能会占用部分后排空间。 如果你有多个孩子，甚至是多只狗，这款车在日常使用中很难给你带来良好的空间体验。 也就是说，这款车很难满足一家三口的日常出行需求，用户群体一下子就缩小了。

更致命的是，这是一款纯电动轻型越野车。 纯电动的动力结构限制了这款车的使用场景。 想了想，再说说越野胜地318川藏线。 纯电动穿越总感觉不太让人放心，更何况它的空间似乎并不能支撑长途的物资需求。 也就是说，这款车的活动半径还是集中在户外的中短距离，刚好能够满足周末只想出去玩的年轻情侣。

换句话说，空间和续航的限制决定了iCAR 03很可能不会成为急需消费者的选择，而只能满足追求小资生活的年轻夫妇和两位退休的妻子。 但理论上十几万买什么车好越野的，这样的消费群体真的会买单吗？ 我不知道。

写在最后

这款车前段时间已经上市，官方售价比预售价足足低了两万元。 也许是感受到了当前市场的压力，所以iCAR 03决定以更多的诚意去赢得更多的客户。 它的机械品质超出了我的预期，配置也让人惊喜，比如电动充电口盖、电动尾门等。

不过十几万买什么车好越野的，从汽车本​​身出发，iCAR 03的产品开发思路并不只是为了越野。 换句话说，它锚定了一个尚未开发的细分市场，并用更好的机械品质和个性化的外观来吸引这些消费者。 如果所描述的这个细分市场存在并且有足够的规模，那么iCAR 03的市场前景值得期待。 相反，作为它的首款车型，它只是为iCAR品牌定下了基调，量产任务就是让后续车型到来。 结束。

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