在欧洲，纯电动汽车（BEV）的市场接受度仍不如插电式混合动力汽车（PHEV）； 然而，现阶段最受欢迎的电动车型是油电混合动力车（HEV）。

德国：每四辆新车就有一辆是新能源汽车，PHEV更受欢迎

作为欧洲最大的单一汽车市场，德国的情况可以很大程度上反映当前欧洲新能源汽车市场的格局。

近日，德国机动车管理局（KBA）公布了5月份德国新能源汽车销量。 数据显示，今年5月，德国新能源汽车（PHEV+BEV）销量超过5.4万辆，同比猛增338%最受欢迎的油电混合车型，市场份额达23.4%。

近一个月来，虽然纯电动汽车在德国的市场热度有所回升，但销量仍没有超过插电式混合动力汽车。 5月份，德国PHEV共销售27,222辆，市场份额为11.8%。

如果放大到今年1-5月，德国新能源汽车销量已超过24.7万辆。 其中，纯电动汽车销量约11.5万辆，同比增长219%；插电式混合动力汽车销量约13.2万辆，同比增长219%。 增幅达241%，两者差距更加明显。

在德国，很多品牌的插电式混合动力车型的销量都比纯电动汽车好。

在欧洲，插电式混合动力汽车也比纯电动汽车更受欢迎

JATO数据显示，今年5月，欧洲新能源汽车（PHEV+BEV）销量达到171,415辆，同比增长279%。 其中，PHEV增长较为明显，当月销量8.77万辆，同比增长299%； 纯电动汽车略低，共售出8.37万辆，同比增长261%。

5月欧洲最畅销PHEV&BEV车型前10名

此外，根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）的统计，2017年至2020年，虽然补贴和优惠政策普遍不如纯电动汽车，但插电式混合动力汽车的发展势头并不比纯电动汽车差——2019年，差距纯电动汽车和插电式混合动力汽车的市场份额差距为0.8%，到2020年，这一差距已缩小至0.3%。 截至今年2021年第一季度，PHEV的市场份额已达到8.2%，比BEV足足高出2.5个百分点。

HEV市场份额达18.4%，成电动汽车“王者”

接下来，PHEV与BEV在欧洲的差距进一步拉大将是大概率事件。 但尽管PHEV市场反响热烈，它在HEV面前仍然是个“小弟”。

我再次强调，现在我们常讲汽车电动化，但电动化并不意味着“纯电动化”。 除了BEV之外，电动汽车还应该包括FCV、PHEV、HEV甚至48V轻混。

在欧洲电动汽车市场，HEV已经成为“王者”。 事实上，混合动力汽车在欧洲的崛起已初现端倪——根据ACEA统计，2015年至2020年，混合动力汽车的市场份额从1.7%稳步上升至11.9%，其中私家车的年销量已超过118.2万台； 今年第一季度，欧洲HEV市场份额达到18.4%。

在欧洲，HEV虽然也包括48V轻度混合动力车型，但该细分市场的主要销售贡献是全混合动力车型，即大家熟悉的以丰田、本田为代表的油电混合动力汽车。

在HEV的餐桌上，最享受盛宴的，莫过于一向主打强混的日系品牌。 以丰田为例。 2020年，丰田集团（含雷克萨斯）在欧洲共销售新车约99.3万辆，其中混合动力汽车52.9万辆，占集团欧洲总销量的53%。 在西欧，混合动力汽车更容易被接受，占销量的65%。 可以说，丰田近年来在欧洲的增长很大程度上是靠HEV实现的。

丰田集团在其 2020 年欧洲市场销售报告中强调了混合动力汽车的贡献。

不知道有多少当年对混合动力汽车不屑一顾的欧洲车企最受欢迎的油电混合车型，如今却在默默地对丰田、本田的成功垂涎欲滴？

“机电一体化”仍是现阶段电动化主流趋势

现阶段什么样的电动汽车最值得推广？ 消费者的选择就是最有力的答案。

尽管在全球范围内，纯电动汽车在补贴、牌照、驾驶限制等方面都比插电式混合动力汽车享有更高的待遇，但现实情况是，消费者仍然更愿意选择插电式混合动力汽车。 欧洲是这样，中国也是类似的情况。

2020年，在各种强力补贴下，国内纯电动汽车市场依然疲软，增速不及插电式混合动力汽车。

原因很简单。 PHEV只需加油即可行驶，续航无忧； HEV使用起来更方便。 它不仅具有PHEV的主要优点，甚至可以在不改变消费者驾驶习惯的情况下使用——甚至不需要插入电池。 必要时达到节能减排的效果。

无论PHEV还是HEV，它们之所以更容易被消费者接受，是因为它们能够提供与传统燃油车同等程度的出行自由度——这才是人们在购买私家车时最希望享受的。

基于此，不难预测，未来很长一段时间内，“机电一体化”仍将是汽车电动化发展的大趋势。 纯电动汽车全面取代传统燃油汽车注定更加困难。 。

文字| 陆右旗