在传统燃油车领域，20万元一直是中国品牌难以逾越的门槛。 不过，随着新能源汽车的快速发展，中国品牌似乎已经突破了这个“魔咒”。 本期我们将为大家带来价值20万-30万元的电动汽车。 四位编辑中有三位选择了中国品牌车型。 他们的实力如何？ 到底是什么俘获了小编的心呢？ 请继续阅读。

侯明浩推荐特斯拉Model 3（补贴后售价24.99万元、33.99万元）

★ 推荐理由：

Model 3已经成为一款“现象级”产品，更何况该车在2021年1月1日发布的改款车型。尤其是高性能版本价格大幅降低，使得该车在市场上的竞争力再次提升。 达到新的高度。

●静态体验：

相信大家通过各种渠道对全新Model 3高性能版有了一定的了解。 这款车的整体设计相比老款并没有太大的改变，所以就不过多赘述了。 这次我主要跟大家聊聊。 改款后的一些关键变化，以及我实际体验后对这些变化的看法。

值得一提的是，我发现新款大灯的远光灯似乎有自动调节照射角度的功能，这是老款上没有的。 具体来说，当头灯启动时，远光灯将首先以相对较低的角度照射，以防止干扰前方的交通参与者。 当检测到前方没有汽车或行人时，远光灯就会亮起。 向上移动，让光线照得更远。

我们来谈谈前行李箱。 由于新款车型前舱安装了较大的热泵空调，占用了部分前备箱空间，因此新款车型前备箱尺寸有所缩小。 经过实际测试，主要原因是前行李箱纵向空间减少了近7cm20-30万车推荐，横向空间减少了约2cm，内部设计也发生了一些变化。

一般这种设计适用于强调运动的车型，但特斯拉将其在全系标配，之前的镀铬装饰不再是可选的。 我想喜欢性能车的男生会对这个改变感兴趣，但对于不太在意运动性能的女生来说，这个改变似乎有点难以接受。 希望女性网友们可以在本文评论区说说自己能否接受黑化的设计风格。

此外，轮胎也从受到一定诟病的韩泰S1 evo轮胎更换为口碑更高、定位更高的倍耐力P-ZERO轮胎（235/40 R19）。 这款轮胎注重性能，尺寸与老款一致。 。

另外一个对于北方人来说非常具有诱惑力的升级就是增加了方向盘加热功能。 经过实际体验，这个功能还是非常有用的。 激活后，方向盘在不到一分钟的时间内达到理想温度。 如果能增加多档温度调节就更好了。

在介绍全新Model 3高性能版的动力表现之前，我们先来看看该车的性能参数。 它的前轴和后轴各装有一个电机。 前置感应异步电机最大功率137kW，后置永磁同步电机最大功率202kW。

闪电踢法：这是我为了测试电动车油门踏板灵敏度而发明的方法。 就是将踏板踩到底，然后以最快的速度快速抬起。 整个过程不会超过0.5秒，然后观察被测车辆的反应，如果车辆在踩下踏板的瞬间能够向前跳跃，则说明其油门踏板反应非常灵敏。

目前我测试过的所有电动汽车中，能够即时响应的车型屈指可数，比如 Model 3、e-tron、EQC。 灵敏的踏板可以给驾驶者一种与车融为一体的感觉，让驾驶者感到愉悦20-30万车推荐，但这并不意味着踏板反应慢的车型就不好。 有些汽车可能会刻意避免过度敏感的踏板调节，以免给乘客带来不适。

而如果将驾驶模式调至运动档位，此时的油门踏板就会让人感到有些“紧张”。 如果再多一点，汽车就会向前跳跃。 这种即时的响应和即时的高扭矩表现可能需要第一次驾驶这辆车的驾驶员需要一段时间的适应。

制动踏板的反馈力比较大，似乎为驾驶员的精细控制提供了足够的支持。 初始行程的制动感觉不是很突兀，并且随着踏板的加深能够提供相对线性的制动力感觉。 在中后段，制动力和踏板反馈力会明显提升，但不会立即达到轮胎抱死的边缘。 相反，它仍然可以检测驾驶员施加的力并执行更线性的制动力控制。

新款Model 3高性能版搭载前双横臂后五连杆悬架。 据称，与其他版本相比，其悬架高度降低了1厘米，从而带来更紧密的悬架性能和更好的驾驶性能。 控制，但同时，悬架理论上会变硬，影响乘坐舒适性。 从实际表现来看，它的骑行体验与其他长续航版本并没有明显区别。 它比标准系列版本更柔软。 其舒适性略逊于同级BBA车型，但换来的却更加运动。 表现。

★购买建议：

目前国产特斯拉Model 3有两款车型在售，分别是补贴后售价24.99万元的标准续航后驱升级版和售价33.99万元的高性能全轮驱动版。 两者相差9万元，比较容易选择。 如果你预算有限，对续航里程要求不高，我觉得标准版可以满足你的需求； 但如果你更注重性能和续航，那就没必要了。 请毫不犹豫地选择高性能版本。 相信3.3秒的0-100km/h加速绝对不会让你失望。