什么样的生活才能算是出轨的生活呢？

不用说外国人了，在国内李一男绝对算得上是一位。

15岁就进入金榜题名的他就读于华中科技大学青少年班，并不断晋升。 他两度当华为副总裁，天天赚钱。 曾作为合伙人加入金沙江创投，创办牛创新能源（现更名为火星石科技有限公司）之前，曾是小牛电动汽车创始人。

经过四年的努力，他提出了自己最新的创业项目——自由嘉NV，推出了增程式和纯电动两个版本。 增程版售价28.88万元，纯电动版有标准续航版（CLTC续航里程440公里）和长续航版（CLTC续航里程560公里），售价分别为27.88万元和31.88万元。

成功是有迹可循的

当然，并不是每个有才华的人都能像李一男那样生活。

他的奋斗史也颇为朋克。 不知道他从小到大有没有产生过改变世界的想法。 但如果你审视他的成功之路，你会发现他一直在技术的轨道上徘徊，而且是一段时期。 管理啊不，他是供应链管理大师，每次都能达到正确的目标。

造车赛道烧钱快，赚钱也快。 李一男善于整合资源，是投资圈最受青睐的连续创业者。 自由嘉NV使用的资质和厂房大家都非常陌生，大乘汽车的前身大乘汽车。 它就是江西江铃集团轻型汽车有限公司，破产前拥有传统能源汽车和新能源汽车制造双重资质。 李一男和大成汽车合作生产汽车的方式，其实很像华为-Celex CP这对。 。

当然，友嘉NV背面的汉字就不用担心了。 江淮汽车和蔚来汽车的合作证明了代工和质量的关系并没有那么大，更何况整个车厂里基本都是李一男和玛氏。 时科技拥有最终决定权。

越野圈里的“玩票”

那么，我们再来看看汽车本身的品质。

按照官方的说法，自由嘉NV的造车理念是“城市探索”。 也就是说，李一男希望打造一款适合日常通勤和轻户外出行的汽车。 具有一定的越野能力，完美避开了蔚来、理想主攻的豪华家用车赛道。

越野主要是为了好玩。

自由嘉NV的参数如下。 接近角20°，离去角25°，最小离地间隙200mm，涉水深度470mm，拥有7种驾驶模式。 这让我想起了另一款“玩票”“一款越野车——坦克300城市版2.0T。这辆车我认为具有车名中直接列出的“玩性”。它的接近角为33°，离去角34°，最小离地间隙224mm。

啊，这……

此外2023年30万左右的车，自由嘉NV还配置了788mm大外径（R20）米其林静音舒适轮胎。 基本上，越野是通过使用电力驱动并将动力随机分配到四个车轮来实现的。

因此，我们还是老老实实地看看这座城市的表现吧。

要有创意并进行权衡

与造车新势力青睐的科幻未来风格相比，自由嘉NV的造型更接近燃油车的感觉，尤其是前脸看起来像是电动版越野车，黑色的格栅和一个贯穿式的设计连接两个圆形的头灯，它首先让我想起了福特。 从整体轮廓来看，更接近路虎电动改装风格的感觉。

车身尺寸比较激进，长宽高为4915/1962/，轴距也很足。 C柱上设置了金属盖，嵌入LED动态充电指示灯，充电时可以直观了解车辆电量状态。 《能量栈》的创意做得非常好。

内饰是全新的风格，设计非常简洁，还有15.6英寸的大屏。 不过，这块屏幕并不是嵌入或悬浮的，而是独立“漂浮”在中控部分。 它有一个内置操作系统和两个独立运行的系统。

逻辑大概是这样的。 当你将连接到你的车上时，屏幕上半部分会出现相应的界面，而屏幕下半部分则是OS功能，包括车辆设置、空调、操作模式改变等，而且为了配合风格，OS的UI界面也基本与其接近。 操作时会有一种苹果在远程监控NV的感觉。

同时，屏幕下方保留了一些传统的物理按键。 如果你不喜欢6个线性马达提供的屏幕触摸震动反馈，那就用最传统的方式来操作吧。

唯一让我担心的是，它目前搭载的是​​n ® 2芯片，计算能力只有4TOPS。 传感硬件包括1个前视摄像头和5个毫米波雷达。 如果想要拥有一辆更符合30万级别的汽车，提升新势力的科技​​水平，需要等到2023年第三季度，就可以付费将全系列硬件升级到AAD。 届时，您将拥有最高算力的​​n ® 5芯片和29个感知传感器。

已停产的 Ideal ONE 配备了两颗 ​​n ® 3 芯片。 还记得李想对自由嘉NV的评价：“自由嘉NV远不如理想L6，为什么要和理想L7比较呢？”对吧？ 我突然觉得这个人说的是实话。

有缺点也有优点

更大的问题来自于自游嘉NV的电池续航时间。

这款车标配了双电机四驱系统，0到100公里加速时间为5.9秒，相当可观。 不过2023年30万左右的车，配备65kWh电池的标准续航版本在CLTC工况下的续航里程仅为400km。 即使是搭载86kWh电池的纯电动长续航车型，其在CLTC工况下的续航里程也达到了560km。

这样的数据可能会让消费者三思，更何况智能化还必须通过“期货”来实现。

更具竞争力的是它的增程版。 作为新品牌打造的全新增程式新能源SUV，自由嘉NV能够实现的综合续航里程，其纯电动续航里程将达到150km。 考虑到定价，它实际上与文杰M5有比较大的重叠，而且它仍然是一款中大型SUV。 能否在市场站稳脚跟，就看大家是否认可若隐若现的小牛品牌了。

但这个时机有点尴尬。 例如，上海即将在年底取消插电式混合动力车型的新能源牌照资格。 自游嘉NV的交付时间将在12月左右开始，这意味着增程车型很可能赶不上这一趟。 末班车上，以上海为例，车主将要额外花费9万元购买车牌，从而将购车成本推至接近40万元。

留给自由家公司的时间确实不多了。

写在最后

有没有条件是一回事，要不要努力去落实又是另一回事。

从两轮到四轮，李一男和他的自由嘉NV并非没有可以借鉴的成功案例。 从他之前职业生涯的起起伏伏来看，这是一位敢于投资、敢于承担责任的企业家。 有着技术出身的他，细心、大胆、充满野心。

如果能在保证交付质量的同时通过迭代提升续航，并在接下来的日子里推出高端平价系列覆盖各个层面的市场，自游家NV还是有成为黑马的潜力的。

这一切都需要金钱和时间。

效率永远是企业成功的必经之路。 李一男表示，自己造车从来不缺钱，所以多快能完成2万辆订单，将是自由嘉NV的生死线。 。

与金钱和时间赛跑，自由嘉NV能否真正实现“自由”，12月就见分晓了。

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