今天是单人行陪你的第2885天

单仁兴

今天的文章↓↓↓

01

经常看到《六国论》里的名句：今日斩五城，明日斩十城，然后还要睡一夜。 他开始环顾四周，秦兵又到了。

我只是在想，如果六国联手与秦国作战，历史会不会被改写呢？

但今天，当我们看到汽车市场发生的事情时，我突然意识到，即使历史再次重演，也不会被改写。

因为时代潮流和主动性，我们从来没有站在六国一边。

那么，汽车市场究竟发生了什么？

02

去年，比亚迪推出了秦Plus冠军版，价格首次降至10万以下。 以9.98万辆直接打入合资燃油车和A级燃油车市场的坚实基础。

2023年，秦全系销量近50万辆。 这是中国自主品牌首次夺得单一汽车市场销量冠军。

当然，“秦”兵天之也迎来了对手。 和以往A级燃油车的主力一样，朗逸和轩逸也立即效仿，也将价格下调至10万以下。

随后，秦加年底又降价1万元，朗逸、轩逸再次咬牙，用7万多元的起售价保住了领地，维持了燃油车的整体销量优势。

但香槟还没有开半瓶。

今年春节刚过，比亚迪就出击，打着“电比油低”的口号，以7.98万的价格出售两款A级车型秦Plus和毁灭者05。

一般来说，由于新能源汽车的能耗、动力、智能、内饰配置均优于同类燃油汽车，价格当然会更高。

但此次比亚迪表示“电比油便宜”，意味着新能源汽车在同级别车型中比燃油车便宜。

燃油车仅存的价格优势已经消失，这日子越来越不好过了。

俗话说燃油车价格下降，今天跌一万，明天跌两万。 然后我要睡一夜，看看周围，“秦”又到了。

当然，我们还要思考一个运营决策的问题。 比亚迪已经是新能源汽车领域的领先企业。 为何新年伊始它就翻盘率先宣布降价？

03

第一个原因是保持增长和渗透。

近两年，比亚迪一直保持每年单年至少100万辆新销量的高速增长。

它是如何实现的？

不是通过降低价格来实现的，而是依靠自身的技术储备和各个细分市场的布局来实现的。

例如，海鸥是小型汽车； 元是一款小型SUV； 秦是A级车； 海豹、唐为B级车； 而汉是C级车。

除了大众市场，还有小众领域的细分产品，比如硬派越野方宝、MPV腾势、以及豪华品牌等。

公司产品布局几乎涵盖所有品​​类，在各个细分领域都有出色的热销产品。

对于一家公司来说，当有一天我有了更好的技术，涵盖了所有品类，我如何扩大增长？

我会向高端方向走，逐步将中高端产品所采用的技术和配置转移到低端系列，为低端产品留出巨大的放量空间。

特别是当新能源汽车渗透率达到40%时，正是从电动化到智能化的关键阶段。

很多燃油车品牌还没有来得及应对电动化、智能化。 这是国产品牌发起大规模攻势、改变消费者认知的最佳时机。

如果有一天，燃油车尤其是BBA这样的老贵族翻身，国产品牌抢占市场的难度就会大很多。

因此，在宣布降价的当天，王传福在广东省高质量发展大会上的讲话中提到：

新能源汽车的发展只会跑得越来越快，不会给我们停下来、慢下来、喘口气的机会。 今年，新能源汽车月渗透率将超过50%。

我认为这个判断是正确的。

2023年，中国汽车产销量将占全球市场的33%燃油车价格下降，中国新能源汽车将占全球市场的63.5%。

无论从国家层面还是企业层面，汽车产业特别是新能源汽车都是中国必须夺取的经济产业高地。

2024年的汽车市场不仅面临电动化渗透率的提升，也看到智能转型刚刚开始换档。 新能源汽车将继续保持“在变化中成长”的趋势。

因此，比亚迪决定降价增量。 当然，这个决策背后的市场逻辑值得我们很多经营者学习。

04

二是释放规模和全产业链的成本优势。

记得去年，我们山人牛上牛尚会带着很多制造业的学生去比亚迪做研究。

很多同学都非常羡慕比亚迪在供应链垂直整合、全产业链布局方面的优势。

电池可自行制造或外部供电。 比亚迪的半导体一度即将IPO，涵盖了所有汽车级半导体。 这是新能源汽车最贵的两个领域。

一旦能够自行生产，这种规模效应和成本优势将让该公司能够将多个系列的产品和价格空间传递给消费者，就像特斯拉利用降价创造飞轮效应一样，甚至有机会终结竞赛。