日本人的尴尬

前几天，我出去办事，路过一家日产4S店。 我很好奇，就进去看了看。

前来维修的车辆排起了长队。 乍一看，我觉得生意很好。 经过询问，得知市内另一家日产4S店已经关门了。 本来就只有两个，相当于减少了50%。 ， 切一半！ 两家店的顾客都挤在这里维修，才导致了这种情况。 然后，我走进大厅，看到只有两三个顾客。 他们不是来买车的，而是来维修、看热闹的。 大堂里的推销员比客人还多。

收银室里居然有两个人。 不懂就问：特斯拉连4S店都没有。 为什么传统车企的4S店有这么多收银员？

大厅的一角，站着一排员工，个个表情严肃。 说话的领导也是一样。 他的心情似乎很沉重。 虽然我没有听到他说的话，但我绝对能感受到那种压抑的气氛。

过去，日产4S店也有所谓的硬派越野车，比如官方进口的途乐、国产途达等。 现在都消失了，大概是被长城坦克系列追上了！ 放眼望去，主力车型还是那三款：轩逸、天籁、逍客。

前几天，我的一个朋友刚刚去了318，据目测，“坦克系列”的市场占有率已经排名第一。 2017年，疫情发生前，我从成都沿318国道前往拉萨。 一路上看到的几乎都是日本人。 短短6年时间，中国越野车市场发生了翻天覆地的变化。

大厅里，停着一辆复活的“X-Trail Honor”。 该型号已上市近10年，并且仍在销售。 可惜其他新车的战斗能力太高，老将只能出来再战。 一度。

整整20年前的2002年，当我还在杭州时，我经常去环城北路的杭州游泳池。 我通常在冬天游泳，因为人少。 当时有一位老人，痴迷于游泳，几乎每天都来这里。 他开的是一辆进口日产奇骏。 当时杭州的平均房价只有5000/㎡左右，一辆进口奇骏售价超过30万。 杭州可以买一个。 现在的小房子！ 如果以房价来衡量，当时的日产奇骏就相当于今天的宾利添越。 有车主才是真正的人生赢家。

我当时就想，如果有一天我能买一辆奇骏就好了。

老七军

2010年之前，国产品牌简直惨不忍睹。 我的一个同学毕业后买了他的第一辆车，叫双环SUV。 从外观和质量来看，那辆车就是一个笑话。 面对朋友的嘲笑，他只能苦笑回应，开了不到一年，他就换了车。

当时国内品牌数量少、质量差、价格低。 北有天津夏利，南有吉利豪情，长城刚刚推出塞弗就引起了轰动，抄袭卡罗拉的比亚迪F3还没有诞生。

没想到20年后，日产居然涉足这一亩地。 前段时间，抖音上有一个表情包，叫“三缸司令”，指的就是奇骏。 一个网红，一手收了钱，然后彻底掐死了自己代言的模特，堪称带货推广领域的天才。

三缸机长

回顾2022年紧凑型SUV销量排行榜，日产奇骏仅售出11826辆，月均销量不到1000辆。 如果算上“奇骏荣耀”的16503辆，奇骏全系全年销量仅为28329辆。 这样的表现甚至还不如老款奇骏巅峰时期一个月的销量。 一个词不足以形容它。 所谓的X-Trail荣耀，其实就是旧X-Trail的复活版，转手卖掉，没有别的办法。 “三缸老大”的刻板印象太深入人心了。

日产在华销量

1-8月日产在华累计终端汽车48万辆，销量同比下降31.87%。 看到这个销售数据，人们不禁感叹。 要知道，2018年，日产汽车创下了销量156.4万辆的骄人战绩，但今年在华销量能否突破80万辆还是个未知数。

大厅里最显眼的地方展示着日产的女主角ARIYA。 我估计大多数读者都没有听说过这个模型。 这辆车最奇怪的细节之一是，当我打开日产的官方主页时，我找不到时速百公里的加速。 后来我查了英文网站，发现是5.1秒。 怪不得我根本不提这件事，太丢人了！ 面对国内新势力和经常加速3.0秒的比亚迪，这5.1秒太寒酸了！

2023年9月，Ariea月销量为106辆，2023年累计销量为1,575辆。 在SUV中，其月销量排名第110位，年销量排名第119位。 很多新势力在月销量不足万辆的时候都非常着急，但日产排名第一的电动车居然卖出了106辆。 嗯，它是完全平坦的。 东风日产电动化转型寄予厚望的这款车型，立刻就被扔到了大街上。

作为一款将于2022年推出的纯电动紧凑型SUV，艾瑞亚直接定价28.48万元起售。 要知道此时国内新能源市场已经实现了30万元中型SUV的纯电动自由。 的定价无异于找死。 现在降价六万，但是已经晚了。 价格还是太高了。

我查了一下，这辆车在日本叫“日产Araya”，是木村拓哉代言的。 日本的销量也惨淡。

除了纯电动之外，日产还隆重推出了“看门人”e-POWER。 我查了一堆中文资料，发现真的没什么用，没什么可说的。 就连岛国的民众也受不了。 下面这句日语，就是对e-POWER最好的总结。 即使不懂日语，也能听懂：“e-POWER最悪・时代酅れ・”。

这就是日本当前的困境。 新能源无法与新动力比亚迪、越野燃油车、长城坦克竞争。

尴尬从何而来？

查了很多资料，发现这个话题很大。 一日冰冻三尺，不可能。 很难解释清楚！

后来我恍然大悟。 从另一个角度来说，我用的是德国车的案例。 从另一个层面上，我更能理解日系车目前的困境。 为什么要用德国的例子呢？ 因为，在这方面，日本甚至远远不如德国。 如果连德国都战败了，那么日本体系的未来可想而知。

2023年5月，大众解雇了软件部门的大部分执行董事会成员（Car. I Am car, I am ）。 该部门有 5,000 名员工，未来充满不确定性。

这是一个被大众寄予厚望的软件团队，是前CEO赫伯特·迪斯亲自领导的项目。 迪斯希望在“软件定义汽车”的背景下赶上特斯拉。

它是大众汽车的软件研发中心。 从车辆系统、电控软件、发动机程序到自动驾驶等，所有与代码相关的功能都是由其亲手制作。 然而，大众的厚望却阻碍了它。 研发缓慢、项目超预算、未能达到预期效果等不利因素频发，导致大众汽车在新能源时代未能跟上，并直接导致纯电动版Macan和Macan的生产延迟。奥迪Q6 e-tron。

中国团队研发的L2+辅助驾驶系统最早将在保时捷、奥迪量产，预计2024年上市。华为已经做到了L4，但大众的L2却姗姗来迟，这真是感人的！

根据大众集团2022年财报，营收为8亿欧元，营业亏损增至20.68亿欧元。 2021年，亏损13.27亿欧元，这一亏损占整个集团利润的近10%。 大众汽车损失的钱比整个蔚来汽车还多。 更让大众高管头疼的是，他们在烧钱，无法生产出“与时俱进”的产品。

在经历了两年的惨重亏损后，今年5月，大众汽车高管参观了上海车展，并试驾了部分国产竞品汽车。 或许他们看到了中国品牌在智力上的优势，从而加剧了他们对中国品牌的不满。 回到德国后，他在皇宫里挥剑，所有高管都被解雇了！

与此同时，德国大众加深了与中国企业的合作。 大众集团计划投资约24亿欧元（约合人民币168亿元），这也是大众汽车进入中国市场40年来最大的单笔投资。 它将与国内首家边缘AI芯片制造商地平线合作。 成立合资公司，公司成立后大众汽车将持股60%，加速开发面向中国市场的先进驾驶辅助系统和自动驾驶系统。

这岂不是意味着传统巨头转型电动车，造车新势力必然消亡？ 为什么连一个软件都不能交出来？

事实上，德系车的情况还不错。 至少，德国车企已经深度融入中国。 相比之下，日系汽车的软件化进展较为缓慢。 我在日产4S店体验了Ariea的汽车系统。 。

一句话，如果说华为和特斯拉的汽车系统相当于2023年的，那么Ariea就像当年诺基亚的。 差距之大，肉眼都可以看到！

华为的车机和电脑系统是我见过最流畅的，其次是国内各种新玩家的车机和电脑系统。 特斯拉的车流畅度是没有问题的。 唯一的不足就是汉化程度不够，很多软件体验不好。

也就是说，除了中国和美国国产suv车哪个品牌质量最好2023，没有第三个国家能够研制出像样的汽车和机器！ 为什么是这样？

往小了说，就是软件业，往大了说，就是IT业。 不仅是德国和日本，甚至除了中国之外的整个地球，都是美国的IT产业和产品所主导，根本没有发展出自己的IT产业和产品。 无论是德国还是日本，他们的软件研发都是外包的！ 因此，德国、日本等在软件和自动驾驶领域基本上不可能赶上中国和美国，除非在中国或硅谷设立研发中心。

过去德国豪车标榜百公里加速，现在只能标榜小牛皮座椅。 它们的机械质量已经被电机和电池压倒了。 所谓的汽车文化和品牌溢价，如果没有实力的支撑，就会慢慢褪色。

放眼全球，除了美国和中国，还有哪个国家拥有互联网IT产业？ 不！

硅谷巨头

就连在中国臭名昭著的百度，如果放在欧洲和日本，也可能被视为瑰宝。 他们确实没有大型互联网IT公司，比如谷歌、FB、、亚马逊，都是美国公司。 现在我必须补充一点，从产品到意识形态，一切都是美国的。

没有大规模的互联网IT企业，在软件娱乐、自动驾驶等领域怎么可能有所作为呢？ 德国和日本都拥有非常好的工业基础和很多领先技术，但却错过了IT产业的发展，才造成了目前的尴尬局面。

为什么德国、日本做不到，中国却可以？

首先，中国人足够多。 大数据时代，最宝贵的资源是数据。 放眼全球，我们的数据是最丰富的。 其次，中国的产业得到很好的保护。 我一点也不喜欢那堵墙，但它确实喜欢。 保护国内产业发展； 而且，中国有市场，足以支撑很多企业，不仅是互联网，还有自动驾驶。

可能有人会不满，说德国SAP软件是世界500强之一。 但事实上，SAP卖的不是软件，而是流程。 SAP目前收购的新业务和新公司基本来自美国，研发主要集中在硅谷和印度。

SAP的核心竞争力显然不是软件本身，而是工业流程！ SAP软件本身做工很差，但这并不重要。 这不适合普通人。 它为专业人士服务。 车机系统则完全不同。 它必须运行平稳国产suv车哪个品牌质量最好2023，即使是傻瓜也能操作它。 德国和日本最缺乏这个能力。

还是那句话，除了中国和美国，其他国家根本没有这个能力！

写在最后

最后，我想分享一下我的三点想法：

首先，我要说的是，隔离墙即使不是最成功的投资之一，也是最成功的投资之一。 看到这句话，方校长脸上应该露出了幸福的笑容。

其次，日本、德国汽车工业衰落的背后，其实是美国仇恨东方大国的深层次原因。 没有中国，美国完全可以在这个领先领域赢通通吃。 一旦它领先，它可能会因为护城河而永远领先。 越挖越深，后来者绝对没有希望。 我的帅哥真是羡慕嫉妒恨啊！

第三，对于德国、日本这样的国家来说，一味跟随美国来对付东方列强，其实是一种愚蠢的做法。 有我们在，至少我们是跟美国讨价还价的筹码！

“别逼我，逼我，我就用华为车载系统！”

当然，他们的政客不应该是傻子。 他们应该想到连我都想到的事情，但他们就是不敢说出来。

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