一辆车卖了8年没有换新，现在坏了已经来不及了。

本月初，长安马自达宣布，2023款马自达3昂克赛拉1.5L车型官方售价8.99万元起，2.0L车型官方售价9.99万元起，较之最大降幅达3万元。与上一代。

怕不够轰动，他们邀请梁家辉代言CX-502030万的车性价比最高的车型，创造世纪和解。

但无论是大幅降价，还是“开马自达不堵车”的疯狂玩笑，都无法缓解马自达因销量萎缩而感到的焦虑。

降价的不仅仅是马自达

坚持“自吸”的马自达，向来以“价值营销”为荣。

上一代1.5L版本起售价为10.59万元，市场仅有少量优惠。 现在新款上市，价格直接下调了3万元。 A级车飞度的价格让老车主哭厕所。

不仅是昂克塞拉，曾经火爆的A级车现在也开始疯狂了。 日产轩逸官方指导价为10.86万元-17.49万元，市场优惠2万元-1万元，丰田卡罗拉优惠3万元，低端售价不到10万元。 活泼年轻人的最爱本田思域，此前火爆的2023款CVT动力版官方指导价为14.19万元，但现在价格在13万元以内。

刚刚上市的凯迪拉克GT4指导价为21.97万元至30.97万元。 不过经销商表示，全系列优惠3万元。 入门级车型GT4风尚版原价21.97万元，如今裸车价仅18.97万元。

就连七座SUV界几乎是神级的汉兰达也来和消费者展开竞争。 汽车之家数据显示，无论是2.5L版还是380T四驱版都有2万至3万元的优惠，这在频繁涨价的时代是不可想象的。

可见，3万元的折扣在市场上屡见不鲜。 新上市的马自达3昂克赛拉指导价下调3万元刚刚上桌。 其他同级别竞品在指导价上也没有妥协。

但如果从产品本身来看，昂克塞拉在消费者面前并不具备优势。 1.5L发动机只有117马力，中控屏8.8英寸。 不过传祺影豹、长安UNI-V、长安长安价格差不多。 安逸动PLUS、吉利星瑞、奇瑞艾瑞泽8都比昂克塞拉更强大，配置更高，中控更大。 如果将对比范围扩大到比亚迪秦PLUS dmi、欧拉豪猫等新能源汽车车型而言，昂克塞拉在油耗和车牌方面更处于劣势。

降价只是无奈之举。 毕竟2030万的车性价比最高的车型，马自达1-5月累计销量仅为2.47万辆，同比下降53.47%。 如果我们不努力，我们就会像铃木一样退出中国。

通过合资赚钱的时代已经结束

很多合资车的价格都下调了，由此带来的直观感受是，合资品牌高溢价的时代即将结束。

2004年，业内人士分析，汽车行业5000多家企业的平均利润率为8.15%。 一汽、东风、上汽的利润率为9.4%，外资企业的利润率更高。

“因为他们所谓的新车型，只是在外观上做了一些很微小、很经济，但是很吸引人的改动，而技术转让费往往是数百万欧元，甚至上千万美元。有些公司接受合同设计嘛——国外知名设计机构收取数亿美元的设计费，这笔费用分摊在汽车上，还有巨大的暴利空间，再加上大量新车使用政策允许进口KD零部件试行。生产和试销，这增加了初始零部件的价格和利润也很高。”

从今年3月份开始的价格战的利润率就可以看出合资公司的利润率有多高。

“价格战”也是这些传统合资车企面对电动化、智能化压力的无奈之举。 据测算，与2017年相比，短短5年时间，2022年我国燃油汽车销量将减少800万辆，而与此同时，新能源汽车保有量将增加600万辆以上。 传统整车合资企业大多以燃油车为主，燃油车产量大幅下滑，产能大量闲置。

无论是从新能源汽车产销量排名还是从智能网联领域来看，比如与同价位合资品牌相比，自主品牌拥有更多的L2级自动驾驶功能，而传统车企则排名靠前。低，甚至供应链系统的改造也比较缓慢。

从利润来看，长安福特2017年至2022年累计净亏损超过90亿元。2016年年销量95.7万辆的高峰期，长安福特净利润高达181.65亿元。 上汽大众和上汽通用2022年净利润将分别降至87.3亿元和55.8亿元，不到五年前的40%。 受此影响，上汽集团净利润已被比亚迪、长安超越。

韩国、法国企业就不用说了。 北京现代持续亏损，欲出售工厂。 标致和雪铁龙累计亏损超过70亿元。 悦达起亚负债136亿元，资产仅有107亿元，资产负债率为127%。

“先生，时代变了。”

时代变了，外资车企的思维、角色定位、产品定位、市场策略都要改变。 例如，合资车企应从以往单一的制造和销售职能转向面向中国用户的研发。 在新能源发展方面，不能盲目充当追随者，而必须有自己的技术和产品特色来提供给中国车企，尤其是造车新势力学习，加强智能配置，提高成本。表现。

对此，“中国是第二故乡”的公众思维十分明确。 就在签订价格联盟后，第二天一汽大众就宣布ID4 CROZZ大幅降价。 其中，PURE+版本，官方指导价28.29万元，降价8.7万元，最新优惠价19.59万元。 ID纯享限量版建议零售价由19.39万元降至15.59万元。 上汽大众ID.3车型降价幅度高达3.7万元，现价12.59万元起。

在华外资企业中，面对电动汽车极其压迫性的威胁，大众似乎转型决心更加坚定，表现也比其他国际车企更好，但仍无法与中国电动车企业抗衡。 今年1-5月的新能源汽车销量排名中，没有一家是合资企业。

大众中国董事长兼首席执行官贝瑞德在7月6日举行的2023中国汽车论坛上表示，尽管新能源汽车持续走强，今年大众汽车在中国燃油车市场的份额已从18%提升至20%。 %。 到2030年，将推出17款新燃油车型。同时，我们正在推动混合动力技术的发展，逐步将燃油汽车转变为插电式混合动力汽车。

到2030年，大众预计新能源车型占比将达到74%，纯电动车型占比将超过55%。 美国咨询公司预计，届时中国品牌汽车将占据当地市场份额的65%。

降价只是第一步。 未来，合资车企将进一步了解中国消费者的特点，让研发更加贴近中国市场。 同时，他们将充分利用中国本土供应链优势，抓住中国在新能源和智能网联汽车领域的快速发展机遇。 只有在全球最大市场竞争激烈的“健身房”中积累经验、练就肌肉，才能进一步参与中国乃至国际竞争。