新能源展望（ID：）原创
文丨聪聪
编辑丨何畅
4月24日，特斯拉发布一季度财报，实现营收213.01亿美元，同比下降9%，净利润11.29亿美元，同比下降55%。
来源/特斯拉官网财报新能源预览截图
这种下降趋势早已有预兆。 特斯拉2023年全年净利润增速将放缓，仅为19%。 与2022年128%的净利润总额增速相比，存在较大差距。
迫于压力，特斯拉于4月21日宣布全系产品降价，但距离特斯拉Model Y上次涨价还不到一个月的时间。事实上，新能源前瞻联系的多位业内人士都已经猜测特斯拉将经历小幅上涨5000元后出现较大降幅。
面对特斯拉各车型“此起彼伏”的价格波动，部分特斯拉车主表示并不感到意外。
于先生是一名燃油车车主，拥有八年驾驶经验。 一个月前，他决定购买一辆特斯拉 Model Y 后轮驱动版本。 针对特斯拉先涨后跌的行为，他表示，“我3月中下旬去店里订车，当时庆幸的是在涨价之前就交了定金。”现在好像还没提车呢，净利润一万四千。”
当然，在第一季度财报电话会议上，特斯拉CEO埃隆·马斯克也发布了好消息，“低价车型将在2024年底或2025年初推出”。
基于此，特斯拉的股市已经复苏。 美东时间4月23日，美股收盘报144.68美元/股，涨幅1.85%，总市值4608亿元，盘后涨幅13%。 要知道，今年以来一直在股市坐冷板凳的特斯拉，截至4月19日，其股价已跌幅超过40%。
不过，考虑到FSD、墨西哥工厂等项目的多次延期和拖延，马斯克这次能否避免“放手”还有待考虑。
多重压力下，特斯拉陷入寒冷
特斯拉在第一季度财报中还提到，全行业优先考虑混合动力技术，这让纯电动汽车的全球销量承受过大压力。
显然，特斯拉的压力不仅体现在业绩“收紧”上，其产销量表现也不容乐观。
特斯拉公布的一季度产销数据显示，今年一季度，特斯拉全球累计销量为38.68万辆，同比下降8.5%，降幅超过20个百分点。去年第四季度。 这是特斯拉最近一个季度的销量四年来首次出现同比下滑。
产量方面，特斯拉一季度总产量为43.34万辆，较去年同期的总产量44.08万辆略有下降。
对于产销表现，特斯拉官方曾表示，“今年第一季度，加州弗里蒙特工厂新版Model 3的生产正处于爬坡阶段，物流受阻”红海冲突、柏林超级工厂纵火事件导致工厂关闭，生产和交货量均受到影响。”
来源/视觉中国
但这种困境更多源于供需失衡。
当前的产能过剩问题并不是特斯拉一家面临的困境。 随着各大车企产能增加，消费需求放缓，供大于求，产能过剩成为全球汽车市场面临的共同难题。 《全球及欧盟汽车工业2023》报告显示，全球乘用车新注册量7245.72万辆，同比增长9.7%； 全球乘用车产量7561.55万辆，同比增长10.2%。
与此同时，小米首款车型SU7的推出就是针对特斯拉的，但特斯拉的危机从来不是小米一个人带来的。 2023年以来，中国新能源自主品牌陆续推出多款与特斯拉主力车型竞争的新产品。 据乘联会最新公布的数据显示，1-2月全球新能源汽车销量达到190万辆。 其中，1-2月中国新能源乘用车总销量占全球新能源汽车销量的60%以上。
面对库存积压和激烈的市场竞争，特斯拉于4月中旬发出全体员工信，宣布全球裁员计划，预计裁员人数为1.4万人。 马斯克在信中表示，“随着特斯拉的快速增长，公司某些领域出现了角色和工作职能的重复；对于公司下一阶段的增长，重要的是评估公司的各个方面，以降低成本和提高生产力极其重要。”
此外，特斯拉今年4月在美国、德国、中国等国家多次以牺牲毛利率为代价进行价格调整。
特斯拉的“以价换量”策略失效了吗？
这并不是特斯拉价格第一次“连番跳涨”。
2023年，跌宕起伏的车市价格战从特斯拉开始。 当时一系列涨跌互现的定价策略确实帮助特斯拉短期内销量提升。 2023年第一季度，特斯拉全球累计交付量突破42万辆，同比增长36%，创下历史新高。
今年，特斯拉“故技重施”，试图通过价格管制再次提升销量。
1月份，更新版Model 3降价1.55万元，后驱版Model Y降价7500元。 愚人节当天，特斯拉顺应节日气氛，跟大众“开了个玩笑”。 ”，正式宣布Model Y售价上涨5000元。
4月21日特斯拉2023三月销量，特斯拉正式再次举起“降价”大旗，宣布全系车型降价1.4万元。 其中，Model 3长续航版折扣后售价仅为27.19万元，低于小米SU7 MAX版的29.99万元。 售价。 北京一家特斯拉专卖店销售人员告诉新能源前瞻，“4月21日，特斯拉宣布全系降价后，我们专卖店的参观人数大幅增加，这两天的单日订单量Model 3车型，北京每家特斯拉门店可处理10多笔交易。”
来源/图片由特斯拉门店销售提供
一位业内人士表示，“特斯拉此前的涨价很可能是一次预热操作，目的是让全系降价显得更有诚意，就像双十一前一些商家的涨价一样。”
除了在中国降价外，特斯拉还在美国、德国等国家也进行了降价。
不过，特斯拉以牺牲毛利率为代价的“先升后降”策略能否继续帮助销量提升，还有待观察。
毕竟，在经历了几次涨价和降价之后，公众或多或少对特斯拉的定价感到失望。 今年年初，特斯拉的定价策略就显示出“失效”。 一季度其在中国市场的总销量为13.24万辆，同比下降3.6%。
事实上，受益于去年底的“降价潮”，除了特斯拉之外，比亚迪、理想等多家车企也在今年年初推出了优惠政策，试图继续利用“降价潮”。价格机制”抢占市场份额。
销量分析显示，比亚迪一季度国内总销量达62.63万辆，同比增长13.4%，其中纯电动车型销量约30万辆； 理想一季度国内销量8.04万辆，同比增长52.85%； 文杰一季度销量8.58万辆，同比增长超600%。
不难看出，在特斯拉面前逐渐失效的“降价牌”在中国各大新能源品牌面前依然有效。
那么这种差异从何而来呢？
如果没有“新故事”，特斯拉会走向何方？
自2003年成立以来，特斯拉迄今共生产了5款乘用车，其中一款是四年前发布的，订单量超过100万辆，且仅在北美市场小批量交付。
特斯拉Model系列的内饰配置自诞生以来就没有太大变化。
特斯拉专卖店销售人员表示，“自2017年以来，Model 3在外观、内饰、配置等方面都没有太大变化。 模型稳定性好，不落伍； 今年的型号有新功能。 升级，细节在之前的基础上进行了改进。”
来源/新能源前瞻摄影
与自身相比，特斯拉的性价比略有提升，但与各个中国品牌的新能源车型相比，特斯拉的诚意还是略显单薄。
技术上，特斯拉凭借智能驾驶、三电核心技术、集成压铸技术等优势稳住了市场。 如今，随着比亚迪、立德、文杰等中国新能源品牌大步追赶，特斯拉的先发优势逐渐暗淡。
与此同时，特斯拉近年来屡遭投诉，也让一些消费者望而却步。 据中华网汽车质量投诉平台统计，2024年，截至发稿，特斯拉共收到22起投诉。 近日，美国国家公路交通安全管理局宣布，因油门踏板问题，特斯拉需要召回 3878 辆 Cybertruck 皮卡。
不难看出，没有“新故事”吸引资本市场的特斯拉，面对瞬息万变的市场特斯拉2023三月销量，前路艰难。
然而，今年4月，特斯拉接连宣布裁员、降价等措施，虽然可以缓解暂时的财务困难，但都不是长久之计。
意识到这一点的马斯克在4月23日的财报会议上表示，低价车型可能会在2025年初甚至2024年底推出； 新车型将采用下一代平台和当前平台技术，并可以使用当前车型的生产线。 。 此外，特斯拉将于2024年8月推出无人驾驶出租车。
当然，马斯克并没有忘记他的“老故事”全自动驾驶软件功能FSD。 4月20日，马斯克表示，特斯拉可能很快就会向中国客户提供FSD。
特斯拉多年来一直主导新能源市场，其市场影响力不容小觑。 但随着国内各类新能源品牌的崛起，消费者对新能源的选择更加多元化，特斯拉想要占领市场。 愿望逐渐破灭。
未来，新能源前景将持续关注特斯拉在产品矩阵、技术等方面重新布局后能否夺回失去的市场份额。
*标题图片来自新能源视觉。
*免责声明：本文中表达的信息或观点在任何情况下都不构成对任何人的投资建议。