关注汽车行业()8月23日报道——

比亚迪总裁王传福日前接受采访时表示，比亚迪动力电池将对外销售，明年开始将主攻10万元以下的微小型纯电动汽车。 王传福预计，微小型电动汽车的推出将成为公司的另一个“爆发点”。 他表示，纯电动汽车的销量份额中，微型车和小型车可能占据75%以上。

今年上半年，比亚迪唐100、秦100、宋DM、宋EV、2017唐以及改款新车秦EV、e5相继上市，刷新了插电混动和插电混动两大产品线。纯电动，完成“纯电动”+插电式混合动力、五座+七座”新能源SUV产品矩阵的全面覆盖，形成集群化运营的进取态势。 根据国家“十三五”发展规划，到2020年，新能源汽车当年产销将超过200万辆，累计产销将超过500万辆。 未来动力电池市场需求快速增长是难以改变的趋势。 比亚迪凭借超前布局，在电动汽车领域占据领先地位。 2008年，比亚迪开始推出插电式混合动力汽车，随后又推出了首款纯电动汽车e6。 九年来，比亚迪陆续推出多款插电式混合动力汽车和纯电动汽车。 电动汽车，目前新能源汽车涵盖A级至C级轿车，以及SUV，价格集中在15万元以上。

此前10万元左右的新能源汽车，王传福表示不想把产品做得太高端，甚至批评特斯拉是“有钱人的玩具”。 在此次采访中，王传福明确表示，比亚迪明年将推出10万元以下的小微纯电动汽车。 目前，国内纯电动汽车销量大部分来自A0、A00级产品。 自主品牌电动车销量最高的主要售价在10万元左右，比亚迪的自行车售价均在15万元以上。

与其他新能源汽车企业不同10万元左右的新能源汽车，比亚迪在新能源汽车制造领域拥有近乎完全封闭的生产链。 这是比亚迪最大的优势。 比亚迪在深圳拥有两家电池工厂，其中最大的电池工厂可实现年产10亿瓦时的电池产能。 这意味着该电池厂的电池年产量可满足2.5万辆公交车和60万辆插电式混合动力家用车的动力电池需求。 比亚迪第二工厂的磷酸铁锂电池年产能也高达800万千瓦时。 除上述两个建设项目外，比亚迪在青海投资的新电池工厂将形成年产10GWh的动力电池产能。

王传福还表示，未来比亚迪新能源乘用车将主要采用三元材料电池，商用车将采用磷酸铁锂电池。 王传福表示：“比亚迪正在推动零部件市场化，很多零部件都会对外销售，包括竞争力更强的动力电池。”5月份，比亚迪表示将拆分电池业务，独立运营。 这一决定已由比亚迪内部执行。 这不仅意味着比亚迪将打破原有的垂直一体化生产经营方式，也意味着比亚迪将向整个新能源汽车市场供应拥有核心技术的动力电池模组。 换句话说，比亚迪以前的竞争对手汽车公司将成为比亚迪电池的客户。

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