2001年，中国汽车繁荣元年，在4月举行的北京车展上，时任奇瑞汽车销售公司总经理金一波结识了一位想向叙利亚出售奇瑞风云轿车的叙利亚商人。

金一博拒绝道：“第一，风云刚在国内上线，我对卖到海外没有信心；第二，国内供大于求，为什么要卖到国外呢？”

没想到，叙利亚商人并没有放弃。 他抓住奇瑞汽车董事长尹同跃在上海开会的机会，在路边等了两个小时。 会议结束时，他拦住了他，拉住尹同跃，让他给他10辆车。 随后，公司内部讨论，决定赠送叙利亚商人10辆汽车。 那一年，奇瑞在叙利亚销售了300多辆汽车，第二年这个数字增加到了1000多辆。

与此同时，长城汽车和长安汽车也分别向沙特等中东国家出口了各自的皮卡、面包车等产品，发起了中国车企在中东市场的第一阶段攻势。

卡塔尔汽车经销商雷克集团星途品牌销售总监丁平告诉记者，前10年左右，中国汽车虽然在海湾国家有一定销量，但份额并不大。 变化发生在2017年和2018年，奇瑞、广汽、上汽名爵、吉利等中国车企卷土重来2028年汽车销量排行榜前十名，带来了最新的设计、品质和配置更好的产品，在全球汽车荒浪潮中异军突起。

“六年前，中国汽车在卡塔尔的市场份额还不到1%，今年预计将达到12%。快速增长让日韩品牌感觉很糟糕。” 丁平说道。

随着时间的推移，在环保组织的长期指责和自身转型的考量下，中东主要产油国纷纷将绿色经济、发展新能源和可再生能源作为国家可持续发展的基本战略。 沙特、阿联酋、卡塔尔等国相继制定新能源汽车和绿色出行战略规划。 在电动汽车赛道上具有先发优势的中国车企迎来了从“走出去”到“上来”的关键机遇期。

回来

中东地区终年炎热干燥，以热带沙漠气候为主。 目前是世界上石油储量、石油产量和产量最大的地区，总人口近5亿。 毕马威中国发布的《转型中的中东经济——中国与中东经贸合作广阔前景》报告显示，中东最富有的六个海湾国家（沙特阿拉伯、阿联酋、卡塔尔） 、科威特、阿曼和巴林）人均GDP为34,000。 美元约为世界人均GDP的三倍，卡塔尔人均GDP超过8万美元。

中东地区的人口结构也相当独特。 沙特阿拉伯、阿联酋等国家的全国人口仅占12%至15%左右，卡塔尔的全国人口也仅占10%左右。

收入高、流动人口多、气候炎热等特点造就了中东地区独特的汽车消费特点。 首先，阿联酋和卡塔尔等富裕国家每千人拥有汽车数量很高。 阿联酋每千人汽车保有量超过300辆，卡塔尔超过500辆。二是汽车消费总体水平较高。 当地人尤其喜欢大型四轮驱动SUV。 一些产油国甚至“流行豪华车”。 虽然总量不及东盟，但平均单价普遍较高。 第三，日韩品牌进入较早，占据主导市场份额。 其中，丰田和雷克萨斯在中东地区的市场份额均超过30%。

据市场数据分析公司统计，2022年中东国家汽车总销量约为156万辆，其中卡塔尔、科威特、伊拉克、最大汽车消费国沙特阿拉伯等多个市场将达到新的汽车销量。高点。

丁平在卡塔尔汽车销售行业工作近20年，服务过中兴皮卡、宇通客车、中国重汽等品牌，见证了中国汽车近20年对海湾国家的三次进攻。

丁平告诉记者，早期，中国客车出口到卡塔尔，大部分只是为了简单的出口贸易，不适应当地炎热的沙漠气候。 中国品牌汽车早些年在卡塔尔的名声特别差，原因是空调质量差、新车质量差、售后支持不够。

因此，中国品牌虽然很早就进入海湾六国，但销量不高，且特点是价格低廉。 “如果预算超过1万美元（购车预算），没有人愿意购买中国汽车。” 以卡塔尔为例，2016年之前，中国品牌汽车在当地的市场份额持续不足1%，总销量仅为几百辆。

2017年的变化，最先打破局面的是上汽名爵品牌，紧随其后的是广汽、奇瑞、长安、吉利。 “一夜之间，街上突然多了很多名爵小型SUV。”丁平说。

与以往相比，中国车企的这一轮攻势，从产品到服务支持都呈现出系统性的变化。 一是产品造型比日韩对手更新颖，内饰更高端，配置更高； 其次，空调和制冷针对炎热气候进行了优化。 例如，进口到卡塔尔的星途品牌汽车标配B柱或第二排。 空调出风口和有天窗的均设有遮阳帘； 三是产品质量大幅提高； 第四，性价比优于日韩竞争对手。 2017年，一款中国品牌紧凑型SUV在卡塔尔的售价约为10万辆。 元，同样的价格，只能买到日韩配置简单的小型车； 最后，我们建立了完善的售后服务支持体系，加强与当地代理商的合作。

2017年和2018年，中国车企在海湾六国的攻势呈现出“既定体系”的特点，整个业务体系、规则和专业度都得到了很大的提升。 以高配置、性价比为突破口，中国品牌汽车慢慢回归中东市场主流。

2020年，由于全球COVID-19疫情和芯片供应链紧张，丰田等制造商大规模减产。 供应保障能力更强的中国车企借此机会发动第二轮攻势，迅速占领日韩对手的市场份额。 相关统计显示，2020年，中东地区占中国品牌汽车出口海外份额的33%，约为32.67万辆。 其中，沙特和埃及已成为中国品牌汽车在中东的第一和第二大市场。

丁平表示，疫情期间，中国车企抢占市场，“中国品牌的认知度一下子提高了”。 越来越多的中国品牌正在利用这一趋势。 截至目前，已有20多个中国汽车品牌进入中东。

伴随着这一轮攻势，中国品牌的市场份额和产品售价也同步提升。 如今，奇瑞、长安等品牌的同款汽车价格与丰田、日产相当。 奇瑞艾瑞泽已经挤掉了日产阳光和骐达的份额。 2022年中国品牌在卡塔尔的市场份额将达到10%，今年有望达到12%。

同样的变化也发生在沙特阿拉伯、巴林、阿曼等许多中东国家。 在中东汽车销量第一的沙特，中国品牌汽车去年销量超过10万辆，同比增长22.2%，市场份额超过15%。 据央视报道，去年中国品牌汽车在中东多个国家的市场份额超过10%。

一位中东日系品牌汽车经销商告诉记者，仅奇瑞一家就在卡塔尔占有10%的份额，在当地销量排名中排名第四。 前三名分别是丰田、日产和现代。 在紧凑型SUV市场，瑞虎7超越起亚、丰田Rav4，占据该细分市场第一名。

“今年我们公司收到了厂家总部颁发的中国产品竞赛培训手册，其中包括奇瑞、广汽、名爵等中国品牌，列出了近五年的产品信息、价格、销量、客户群体等。分析得很详细，我们看到后都感到惊讶，这说明日本总部已经变得紧张和警惕了。”该经销商说道。

从“走出去”到“走起来”

10月5日，2023年日内瓦车展首次“移师”中东，在卡塔尔开幕。 尽管卡塔尔的年汽车销量只有5万至6万辆左右，但富裕的中东特别是海湾六国却拥有全球汽车制造商觊觎的高端汽车购买力。

正因为如此，首次在卡塔尔举办的日内瓦车展吸引了丰田、日产、大众、奥迪、奔驰、宝马、捷豹路虎等30余家全球主要厂商参展。 还吸引了奇瑞、星途、领克等快速成长品牌前来“大展拳脚”，就连越南造车新势力和美国造车新势力Lucid也参与角逐在展会上“露脸”。

在当天开幕的日内瓦车展上，星途品牌第三款车型星途RX在中东联合上市。 与此同时，星途品牌旗下两款全新高端新能源系列轿车星纪元ES和ET也首次登陆日内瓦展台，为其进军中东纯电动豪华车市场铺平了道路。东方。

星途经销商告诉记者，该品牌在卡塔尔与雷克萨斯、英菲尼迪竞争。 虽然星途品牌进入卡塔尔市场仅11个月，但其同期销量（700多辆）已超过英菲尼迪、沃尔沃和捷恩斯。 跻身卡塔尔豪华车销量前十名。 65%的客户群是卡塔尔国民，他们是该国最富有的人群。

即将在卡塔尔上市的Star Era ES和ET是新能源汽车，预计售价在100万元以上。 新能源汽车在产油国销售可行吗？

以美国新品牌Lucid为例。 该品牌产品在美国的起售价约为82,400美元，卡塔尔的售价约为178,000美元。 价格涨了一倍多，但在当地还是值一辆车。 很难找到。

丁平告诉记者，卡塔尔是中东最富有的国家。 不仅拥有大量的富裕人群和强大的高档汽车消费能力，对中东其他国家的消费也有辐射作用。 “很多有钱人都有四五辆汽车，多买一辆电动汽车只是为了尝试一下，他们不在乎花多少钱。”

在卡塔尔工作多年的李莹告诉记者，大多数以石油起家的中东国家都是在欧佩克成立后才富裕起来的。 一方面，他们早已受到环保部门的批评，另一方面2028年汽车销量排行榜前十名，他们也担心自己的石油有一天会枯竭。 因此，沙特阿拉伯、阿联酋等国制定了绿色经济和向新能源转型的战略。

今年7月，阿联酋能源和基础设施部长本·阿尔表示，到2050年，阿联酋道路上50%的车辆将是电动汽车，这是阿联酋新批准的国家电动汽车政策。 为实现这一目标，阿联酋还明确了电动汽车充电站等基础设施建设标准，并计划建立全国性的汽车充电站网络。 2022年全球电动汽车准备指数显示，阿联酋电动汽车市场预计在2022年至2028年间将以每年30%的速度增长。

同样是在2023年7月，迪拜宣布，到2025年，迪拜绿色充电站数量将从370个增加到1000多个。沙特、摩洛哥、卡塔尔等国也在大力完善纯电动汽车基础设施。

除了加大当地新能源基础设施建设外，沙特还在推动纯电动汽车的本土生产。 今年2月，沙特本土电动汽车品牌CEER与鸿海精密、宝马建立合作关系，计划实现年产17万辆纯电动汽车的目标。 沙特投资部还与高合汽车母公司华人运通签署了价值210亿沙特里亚尔（约合56亿美元）的协议。

此外，中东地区的资金也在密集投资全球新能源汽车企业，其中包括美国造车新势力Lucid、中国蔚来汽车等。 目前还没有整个中东地区电动汽车销售规模的研究报告。 不过，根据当地主要国家的计划以及多家研究机构的预测，2023年至2028年间，中东电动汽车销量将增长20%以上。

需要指出的是，在中国车企大举进军中东的同时，当地一些经销商也提出了担忧。 “与日韩车企相比，中国车企的瓶颈仍然是售后服务。” 一位经销商告诉记者，中国车企派往当地的工程师“是技术但不懂英语，懂英语的不懂技术”。 与日韩车企的工程师相比，他们的经验、专业水平和能力还有待提高。

沙特汽车行业观察人士指出，中东大部分车企更注重销量，但消费者买车时，除了比较配置和价格外，还关注零配件的供应、能力等。解决售后问题，以及二手车的残值。 这就是丰田和日产能够长期称霸中东汽车市场的根本原因。 这也是后来者容易忽视但值得关注的事情。