目前乘用车协会已公布11月份汽车销量数据。 2019年即将结束。 今年是汽车消费市场较为冷淡的一年。 此前的“金九银十”传统消费旺季表现并不一定好。 那么在今年最后的冲刺期间，各家车企会有怎样的表现呢？ 熟悉的面孔仍然是汽车领域的佼佼者吗？ 教授帮你盘点11月汽车销量榜中最特别的几款。
（本文引用的销量均来自乘用车协会发布的数据）
11月销量36,016辆，同比增长55.7%。
2019年1-11月汽车销量同比增长29.5%
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在国内，一汽大众的品牌号召力是其最好的产品力。 在主流消费范围内，它的产品销量不错，多一些同质化的产品也没什么坏处。 宝来和速腾就是这样一对兄弟。 宝来比速腾早五年在国内上市。 不过，速腾推出后，一汽大众紧凑型轿车市场基本被速腾占据了主导地位。 这种情况在去年全新一代宝来上市后发生了变化。
今年速腾换代后——“更长、更大、更贵”，这给了新宝来补充的机会。 教授简单解释道：
1.外观——同为大众汽车，设计语言相似，但细节上有差异。
2、价格——全新一代宝来售价11.1万元-15.6万元，速腾售价12.89万元-19.19万元。 即使市场有利，速腾仍然比宝来贵很多。
3.空间——新宝来()和新速腾()落后半个级别。
4.动力——都有1.5L/1.4T，速腾多了1.2T，都是MQB平台，宝来后非独立悬架。
这很简单。 宝来便宜了近2万，空间相当于标准紧凑型轿车（与同级车相比不算小）。 是不是和换代之前的速腾有点相似呢？ 这样一来，剩下的就看市场里的商家如何引导消费者做这个加减法了。 因此轿车销量榜前五十，新宝来销量大幅增长也就不足为奇了。 一汽大众已覆盖10万至15万的所有汽车消费者。 ，真正达到丰俭由人的目的。
11月销量16,541辆，同比增长13.6%。
2019年1-11月汽车销量同比下降14.1%
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奥迪A6L夺得11月豪华车细分市场销量冠军，销量同比保持增长。 在整体车市下滑的情况下，一款销量好的中大型豪华车似乎更有意义。 教授做了一个调查：A6L销量最高我买的是2019款40 TFSI豪华动感车型。 指导价40.98万元。 全国平均折扣在5万元左右。 算上其他杂费，落地价约为40万元。
往前推10年，A6L有自己的特点：遇到A6L最好让步，因为你不知道从中出来的是谁。 现在这是一个笑话。 奥迪最近的“去商业化”非常成功。 新一代A6L是一款完全垂直的换代车型。 它从内到外都发生了巨大的变化，风格也摆脱了老爷车的形象。 有运动/豪华双重设计，内饰技术我个人认为是BBA中最好的。 总体来说，这一代A6L适合更多人选择。
很多人认为：A6L应该比E级/5系便宜。 这是正常的。 上一代A6L已经销售了快8年了，比E级的换代晚了两年多。 你刚推出，大家的折扣都已经到位了。 因此，A6L在上市初期的销量并不亮眼。 中国的中大型轿车不打折是不可能卖得好的。 A6L的表现堪称后来者居先。
这么说吧：我个人对A6L的产品力是非常信任的。 作为国内豪华车的领头羊，奥迪不可能说不明白国内消费者想要什么。 国内豪华车消费从来都不是纯粹理性的。 上一代A6L后期优惠达到10万以上。 如果市售产品的折扣进一步提高，豪华车销量是不是就不可能继续保持榜首了？
11月销量25,426辆，同比增长102.8%。
2019年1-11月汽车销量同比增长25.7%
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大众汽车在中国并不缺乏同质化产品。 与速腾、宝来一样，帕萨特、迈腾也一直处于“销量潮起潮落”的状态。 谁先更换模型，谁就领先半个等级。 目前帕萨特是领先者，但也许迈腾中期改款后，这件事就会有所不同。
这位教授不喜欢将大众汽车的产品与其他品牌进行比较。 出发点不同，没有可比性。 从南北大众内部来看，帕萨特更加商务，在中型轿车市场有更深厚的积累。 别以为这是假的，对于这类产品的受众来说，口味非常重要。
帕萨特/迈腾和雅阁/天籁的用户不是同一类人。 教授学到了一句话，不管是不是玄学，他都会分享给大家：
在中国，对于帕萨特、迈腾等消费者来说轿车销量榜前五十，追求稳定是第一要务； 迈腾自B6在国内上市以来一直都是运动型腰线，比帕萨特更加轻薄。 另一方面，帕萨特的腰线非常平直，非常稳定； 为什么朗逸销量一直比宝来好？ 除了空间之外，腰线带来的稳定感也是某些消费者想要的。
说实话，如今25万以下的中型轿车，能号称“家用、商务两用”的，似乎除了帕萨特之外就没有了。 这种特殊的风格会吸引一些消费者的注意。 帕萨特销量同比增长是因为去年这个时候还没有更换。 全新一代的产品表现非常不错，领先迈腾半个级别。 这个级别确实没有什么好的替代品。 销量的增长并不令人意外。
雪佛兰科鲁兹11月汽车销量榜排名第13位，销量为16,796辆。 让教授意外的是，这款车上市不久，却成功抢占了科鲁兹的市场地位。 说实话，我真的很惊讶。 这款车没有凌派那样的“本田魂”加成，为何销量这么好呢？ 你说这是英朗的更名？ 似乎有道理……
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自从雪佛兰开始强调美国运动品牌的形象以来，这种方法变得越来越方便。 科鲁兹，英文名“Monza”，起源于意大利的一条赛道。 RS/车型并存，车型名称取自“欢乐版-清爽版-轻松版-欢乐版”……你说这不够运动，那是因为你不懂车！ 当教授打出这些文字时，他感觉就像是暴徒生活。
——1.0T/1.3T，通用动力，我明白了。
科鲁兹，我个人的感受是——“车外是北环，车内是五环”。 原厂尾翼、后扩散器、熏黑的蝴蝶标志、分体式前格栅，看起来很酷； 一打开车门，与雪佛兰祖传的内饰设计搭配起来，这种奇妙的组合着实让人上瘾、欲罢不能。 三 ”？？？” 无法形容我内心的激动。
科鲁兹我个人认为是雪佛兰针对中国市场的最强特点——前后独立悬架，以及凶猛的外观设计。 虽然是三缸，但价格却与英朗持平。 比思域便宜三分之一！
无论是凌派还是英朗/科鲁兹，这些车的热销让教授相信了一件事——一个价格可以掩盖所有的丑陋。 只要价格足够便宜，没有什么是不可能的。 科鲁兹指导价为11.49万元的次贷匹配，不需要10万元就可以落地。 谁不能与金钱相处？ 更不用说，这辆车看起来真的很运动！
11月销量18,530辆，同比下降9.5%。
2019年1-11月汽车销量同比下降16.4%
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曾经是轿车销量前十名中唯一自主品牌的吉利帝豪如今的表现已今非昔比。 11月销量排名第12位，同比业绩正在下滑。 原因也很简单：竞品太强，自身产品线有点“脱节”。
就帝豪本身而言，从未完成过重大的产品升级。 今年推出的领跑版，就是降低价格门槛，升级到国六的一种方式。 至于帝豪GL和帝豪GS，它们更像是衍生车系，本质上并不是一回事。 作为吉利的老牌产品，帝豪在即将到来的2020年已经显露出疲态。
或许对于很多自主品牌来说，如何应对10万元以下的产品是一个难题。 这些经济型产品帮助品牌获得了第一桶金，但在品牌紧急崛起的道路上，此类产品将面临成本和价格的选择。 完全升级新一代会不会更贵？ 这不可能。 “慢性死亡”最好还是不要管，但如果这款产品还能为整个品牌贡献大量销量呢？ 帝豪的问题就卡在这里了。 怎么说呢，每月的销量已经达到了10000台呢？ 如果你能说不，那就不想要吗？
帝豪整体销量突破百万
帝豪有问题吗？ 说到配置，10万元以内的合资车我给你15000的优惠。 如果我要谈价格的话，顶配款给你优惠15000元？ 对于这款车，除了说它的平台比较老之外，实在是没有什么可反驳的。 嗯……1.5L确实动力稍弱，但也够用了。
无论采取何种形式，我仍然希望这个名字能够在吉利品牌中传承下去。
曾经稳居轿车销量前十名的吉利帝豪，如今却逐渐走下坡路。 希望吉利最终能够给自己的未来一个清晰的交代。 毕竟这款车已经实现了“自耕优秀自主品牌买菜车”。