撰写者 | 小沫

现在几乎所有主流汽车制造商都会将特斯拉视为竞争对手。 为了与用户最成功的电动汽车Model 3竞争，宝马将推出纯电动汽车i4作为其新一代电动汽车的主力产品。

不过宝马2023年3系，最近的证据显示，除了纯电动轿车i4之外，宝马还将在2023年之前开发电动版3系车型，与i4形成组合，争夺Model 3市场份额，而这款原型车最近已经这次秘密测试被外媒拍到。

从谍照中我们可以看到，这辆原型车的伪装车与代号为G20的宝马新3系几乎一模一样，尽管车的下部被迷彩贴纸包裹，车头的双肾格栅也被遮挡。 但从车尾没有任何排气尾管来看，几乎可以肯定它不是插电式混合动力3系，而是纯电动轿车。

而且如果你的视力足够好，还可以看到汽车侧面和车尾贴着的“Test”标志。 这是纯电动和插电式混合动力车型必须佩戴的测试标志，这进一步证明了汽车的身份。

正如之前提到的，即将上市的i4将是宝马首款纯电动轿车，而宝马尚未正式确认电动3系的上市计划。

不过，宝马在声明中表示：“到2023年，宝马集团的产品组合将包括25款电动车型，其中一半将是纯电动车型。” 考虑到3系的全球销量和受欢迎程度，电动化几乎是不可避免的。

动力方面，目前还不清楚电动3系将采用什么样的动力总成，但考虑到3系的定位和成本，该车不太可能采用i4注重性能的370kW输出功率。 电动动力总成和四轮驱动配置。

其更有可能搭载纯电动SUV iX3所采用的动力系统，并进行一些优化调整。

目前，宝马尚未公布iX3的性能和续航参数，但据称2018款iX3概念车配备了功率超过70kWh的电池组。 其电机额定功率为201kW，可提供约402公里的续航里程。 电动3系作为汽车，电池寿命只会更高。

不过，不排除电动3系顶配版将采用双电机四轮驱动配置，就像特斯拉Model 3性能版一样。

成本方面，i4电动车基于宝马最新升级版CLAR架构打造。 这种新架构不仅是标准3系和新4系的基础，而且从设计之初就考虑到了内燃机动力总成和电动动力总成。 ，所以电动3系的开发成本比全新的定制电动车便宜很多。

但既然3系更受欢迎，而且电动化成本更低，为什么宝马一开始不选择直接推出电动3系呢？

据宝马首席设计师Dukec介绍，宝马决定首先推出i4是因为：电动化的推广仍处于持怀疑态度的阶段，包括消费者对电动汽车的不信任、单车价格仍较昂贵、其市场表现等。没有被认可。 ，所以很难说电动汽车在汽车历史的发展中是否有意义。

将消费者喜爱的产品电动化，很可能会让很多老用户无法接受宝马2023年3系，甚至失去青睐。 所以还是直接推出新产品比较好。 除了吸引新用户外，还可以更好地被消费者接受。 因此，在这方面，i4将比电动3系更有意义。

随着电动汽车销量的快速增长，单辆电动汽车的成本逐年下降。 宝马预计，至少到2023年，3系纯电动汽车的需求可能会成为常态，会有更多人愿意接受。 3系的电气化。

不过，宝马可能需要仔细考虑一下电动3系的命名，因为显然i3这个名字不适合将宝马最主流的旗舰轿车与2013年推出的电动掀背车联系起来。

事实上，我们认为先以i4铺路，再跟进电动3系“双打”的策略，应该对特斯拉Model 3构成足够的威胁。

在我们之前关于 i4 对比 Model 3 的文章中，我们分析过 i4 的欧洲售价预计在 50,000-65,000 欧元左右。 比 Model 3 贵，所以单从价格上来说，i4 其实比 Model 3 更吃亏。 Model 3为了扩大市场份额而不断降价，这对i4来说将更加不利。

无论从品牌还是成本考虑，宝马肯定不可能降低i4的价格，因此覆盖更大的Model 3市场的最佳方式就是推出另一款电动轿车。

近两年，随着消费者对电动汽车的接受程度不断提高，宝马新款电动汽车的接受度也会随之提高。 再用电动化成本更低的3系去跟“白菜价”的Model 3竞争，优势就更大了。 电动3系+i4的组合将覆盖比Model 3更多的市场。

虽然宝马对电动化的未来仍心存疑虑，而且宝马的电动化并不像大众那么激进，但在行动上宝马并不被动。 如果宝马在不久的将来宣布推出电动3系的计划，它将成为BBA中第一个推出电动汽车主流旗舰产品的品牌。

不过，3系在纯电动化之后能否继续保持其独特的操控优势，只能等看实车再说。 【】