特斯拉Model 3，这款车的知名度有多高我们就不说了。 一个比较权威的数据是，这款车自上市以来，全球销量已超过190万辆，是当之无愧的当今纯电动汽车销量最强的产品。 所以无论人们对它的外观和内饰有什么好坏评价，Model 3的销量数据都是很多其他竞争对手望尘莫及的。 而且，特斯拉本身就是全球汽车圈十足的“网红”品牌，一举一动都能瞬间占据媒体大片版面。

但对于Model 3系列来说，考虑到其年销量超过30万辆，并且已经是特斯拉品牌的销售主力，特斯拉对该车型的所有升级都会更加谨慎。 不过，从目前各方面的信息来看，Model 3的改款力度可能比我们想象的更加密集。

2022年中下旬，特斯拉推出了Model S的改装版，改装幅度之大比亚迪22年新款，让很多搞不清情况的自媒体误以为是“新一代Model S”。 特斯拉的总体做法是，对已经有些过时的旧款 Model S 的外观进行“精细装饰”，做一些“微整形”，让这本质上是一辆旧车成为百万美元的豪华车。 车子的外观看上去并没有那么“旧时代”。

其次，特斯拉对Model S的整个内饰进行了大改造，其中最受欢迎的就是Yoke半宽方向盘。 这款方向盘后来被很多车企模仿，其中就包括国内的智极。 再加上AP系统硬件的全面升级，特斯拉成功对Model S进行了里里外外的升级，堪比全新一代。

新款Model 3的车头造型相比现款车型将略有调整。 具体来说，它将更加接近Model S的风格。根据多家外媒披露的信息和照片，新款Model 3头灯与新款Model S高度相似，两者唯一的识别特征区别是经典的Model S 车头灯的“下弯”外缘。 ”的设计并没有出现在新款 Model 3 上。但除此之外，无论是前大灯还是前引擎盖的造型，新款 Model 3 都能明显看到 Model S 的影子。

作为改款车而不是换代车，侧面线条、车身比例和线条一般都会保持不变，新款Model 3也不例外。 事实上，与老款车型相比，新款Model 3在车头造型上有着明显的变化。 车侧和车尾的造型基本没有变化，包括辨识度极高的尾灯组设计以及非贯穿式尾灯。 灯带与现车没有变化。

在去年的“翻新版Model S”中，特斯拉对其内饰进行了相当大的改进，基本上就是内饰的重做。 但这是因为Model S本身推出的时间比较早，内饰设计本身就比较落后。 经过一番“改造”工作，特斯拉实际上只是让其内饰更接近现在的 Model 3 和 Model Y。 因此，我们也可以看到，新款Model 3的内饰基本上没有太大的变化。

多家外媒表示，新款Model 3将配备更大的中控屏幕，并对车载系统进行升级。 不过，很多人关心的是，特斯拉是否会在新款 Model 3 的方向盘后面添加一个小仪表屏，目前所有的观点都是不会。 也就是说，除了中控屏更大之外，新款Model 3的内饰与现款车型基本保持一致。

在此前多家外媒和部分国内媒体拍摄的偷拍照片中，我们可以看到新款Model 3配备了Yoke方向盘。 甚至有消息称比亚迪22年新款，特斯拉计划为所有新款 Model 3 标配 Yoke 方向盘。 同时，特斯拉还将在新款 Model 3 上引入线控转向系统（与新款 Model S 相同，作为选装件出现在新款 Model 3 上）。 这款线控转向系统将与Yoke方向盘相匹配，为消费者带来新功能，无需转动方向盘即可处理所有转向需求。

但这些并不是新款 Model 3 最具话题性的升级点，而是此前有媒体爆出的一则消息：特斯拉将在新款 Model 3 上大规模使用比亚迪的刀片电池。未来，特斯拉 La 将依靠比亚迪的电池。

看起来是不是很震撼又刺激呢？ 但这件事并没有那么“热血”。 首先，上述“特斯拉与比亚迪合作”、“新款Model 3将采用比亚迪刀片电池”本身就有事实支撑。 据公开资料显示，该消息是由一家名为“”的德国网站透露的，该网站是德国当地一家专门报道特斯拉车型信息的汽车媒体。 该媒体对此事的表述如下：从本周（2023年5月3日）开始，特斯拉将在德国柏林超级工厂生产搭载比亚迪刀片电池的后轮驱动基础版Model Y。 后续的 Model 3 后轮驱动基础版也会采用同样的做法。 由中国电池供应商提供的刀片电池供电。

德国市场的后轮驱动基础版是国内市场上没有的“超低端版”。 该版本车型目前仅在欧洲销售。 目的是大幅降低特斯拉车型的起售价，进而与特斯拉车型竞争。 在欧洲非常受欢迎的大众、标致、雷诺等欧洲本土品牌的纯电动汽车之间的竞争，也是特斯拉“欧洲战略”的主要战术方向。

特斯拉之所以要在该类型车型上使用比亚迪的刀片电池，并不像国内一些自媒体所说的那么热情。 不存在“没有它就没有人生存”的说法。 特斯拉只是想引入更多供应商，降低电池成本，仅此而已。 比亚迪的刀片电池不仅性能好、续航时间长，而且批发运费也比LG化学、松下电池等竞争对手便宜。 这么好的东西，特斯拉没有理由不使用。

所以说白了，特斯拉确实在使用比亚迪的刀片电池，但是两家公司目前在欧洲市场是合作与对抗的关系。 比亚迪正在大举进军欧洲市场，受到了欧洲多国的热烈欢迎，也让不少当地车企眼红。 这是事实。 但特斯拉现在已经在欧洲建立了相当大的竞争优势。 也确实如此，未来比亚迪将不可避免地在欧洲战场上与特斯拉展开竞争。 而且比亚迪的电池组产能也需要供应自家车型，因此特斯拉与比亚迪在动力电池领域的合作规模不会太大。

至于你问我，未来国产新款Model 3也会使用比亚迪电池吗？ 可能性很大，但至于比亚迪未来是否会成为国内新款Model 3最大的电池供应商呢？ 这绝对是不可能的。 特斯拉拥有自己的电池产业链，也有像松下电池这样“靠特斯拉吃饭”的高水平供应商。 事实上，特斯拉近两三年的动作就是摆脱供应商，想要将电池的技术和定价权控制在自己手中。

事实上，相比去年几乎完全脱胎换骨的Model S，新款Model 3的升级幅度并不会太大。 能看到的只是外观和内饰细节的变化。 至于特斯拉最引以为傲的AP辅助驾驶系统，目前的Model 3其实已经做得非常好了。 为了降低成本，特斯拉甚至推出了不带雷达的纯视觉版本。 因此，在AP系统市场上，新款Model 3大概率会与现款车型保持一致。

至于价格方面，根据截稿前获得的信息，新款Model 3投产后可能会低于目前的价格，但下降幅度未知。 考虑到现款Model 3的起售价为23.19万元，我们猜测新款Model 3的售价可能在22万元甚至21万元左右。 而最新的消息是，新款Model 3也将采用与新款Model Y相同的一体式压铸制造工艺。这显然意味着新款Model 3的成本将会比现款车型更低，所以我们不排除特斯拉将根据市场反应，在新款Model 3投产上市后，实施更大幅度的降价措施。

无论如何，新款Model 3都值得期待。 如果您目前持有资金并等待购买，我们建议您等待一段时间。 新款 Model 3 的吸引力（尤其是价格方面）应该不会让人失望。