此前，蔚来创始人李斌曾批评燃油车。 他在接受媒体采访时表示：“我完全不明白，为什么现在人们还买燃油车？除了汽油味，燃油车还有什么好处呢？”
在近日的华为发布会上，华为董事总经理余承东公开呼吁：“我们的行业必须尽快淘汰纯燃油汽车，因为纯燃油汽车实际上非常不经济。 在这个纯燃油车时代，我们必须尽快淘汰它们。” 完成”。然后他说道：“我认为增程模式是一个非常好的模式。 即使不充电就当作电动车使用2023年燃油车销量，也比燃油车节省一半的燃油。”
至于为何呼吁尽快淘汰燃油车，余承东在接受采访时也表示，增程式车用油发电比燃油车更省油，因为燃油车经常要不断换离合和道路上的齿轮，发动机一直工作效率低下。 。 虽然增程式汽车可以发电，但电力可以作为能源回收，这使得它们比燃油汽车效率更高。
事实上，这并不是余承东第一次批评燃油车。 在去年5月底举行的大湾区车展上，余承东也表达了对燃油车的不认可。 他预测，纯燃油汽车的时代即将结束。 “今天购买燃油车就像在智能手机时代购买功能手机一样。”
虽然余承东的这番言论对于燃油车爱好者来说可能有些难以接受，但事实上，确实是事实。
2023年，国内新能源汽车渗透率已超过35%，今年3月，新能源汽车渗透率已超过45%。 业内人士预计，“未来三个月新能源汽车渗透率或将突破50%”。 %，甚至更高。 这也意味着新能源汽车保有量首次超过燃油汽车，新能源汽车渗透率超过50%的目标或将提前十年实现。
近年来，随着动力电池的原材料成本不断降低，动力电池的价格也不断下降。 今年年初，有消息称，100度电池组的价格已降至5万元以下。 在此背景下，新能源汽车的价格也在不断下降。
继去年“油电同价”之后，比亚迪今年又推出“电比油便宜”的降价策略。 让中国汽车价格战再度升温，从10万级市场蔓延至20万、30万级市场。 截至目前，据不完全统计，已有30多个汽车品牌正式宣布以不同形式降价，其中大部分降价包括新能源汽车。
为何新能源汽车渗透率此前从未超过50%？ 主要是因为在A级车市场，新能源汽车的份额一直不高。 公开数据显示，2023年A级车险销量为483.9万份，市场份额为22.4%。 但新能源汽车渗透率不足23%，低于整体市场35.7%的渗透率。 因此，提高新能源汽车在A级车市场的渗透率成为今年国内车企的首要任务。
随着秦LUS、毁灭者05等车型的价格降至8万元以下，长安启源也将Q05、A05车型的起售价定在7.39万元。 上汽通用五菱汽车推出的星光150公里进阶版售价由10.58万元调整为9.98万元，五菱宾果333公里续航车型调整为6.88万元起售。 这些车型将直接与同价位燃油车抢占市场。
近年来2023年燃油车销量，新能源汽车相对于燃油汽车的领先优势日益明显，特别是在成本、配套设施、智能体验等方面。 尽管余承东呼吁尽快淘汰燃油车，但消费者越来越倾向于购买新能源汽车。 言论中会存在一些争议，但燃油车的时间确实不多了。