2022年，COVID-19疫情蔓延、零部件短缺、供应链限制、原材料成本飙升等不利因素严重影响了全球汽车行业。 最终，全球轻型车（LV）市场销量录得“约8100万辆，同比下降0.6%”的数据，结束了低迷的一年。

2023年，随着零部件供应紧张缓解、厂商生产逐步正常化，全球汽车行业形势持续向好，开启年中以来的强劲势头。 最终，全球轻型车市场取得了“9000万辆，同比增长11%”的优异成绩。

全球汽车市场：中国连续15年位居第一，欧美日恢复增长

盖世汽车统计的20个国家销量数据显示，2023年，除泰国、印度尼西亚外，其他汽车市场的汽车销量均实现同比增长。

从全球部分主要汽车市场来看，中国汽车产销量均创历史新高。 美国汽车市场结束了2022年“10多年来新低”的销售业绩，欧洲汽车市场也以“连续16个月销量增长”扭转了2022年的销售业绩。 同比下降。

其中，作为全球最大的汽车市场，中国汽车市场将在2023年取得更大成就，产销量首次突破3000万辆。 其中，全年我国汽车产销量分别为3016.1万辆和3009.4万辆，同比增长11.6%和12%。

值得一提的是，得益于“中国品牌”遍布世界各个角落，2023年中国汽车市场将斩获“三个全球第一”——中国汽车产销量连续15年位居第一，中国新能源汽车产销量已位居第一。 连续九年位居第一，中国汽车出口量位居世界第一。

去年，中国首次取代日本成为全球最大汽车出口国，打破了日本连续七年汽车出口第一的位置。 中国汽车协会和日本汽车协会的数据显示，2023年日本汽车出口量为442万辆，同比增长16%，而同期中国汽车出口量为491万辆，同比增长58%。

中国汽车工业协会预计汽车2023年3月份销量，2024年中国汽车总销量将突破3100万辆，同比增长3%以上。 其中，乘用车销量2680万辆，同比增长3%； 商用车销量420万辆，同比增长4%。 其中，出口将继续增长，达到550万辆的规模。

美国汽车市场截至2023年销量“1560万辆，同比增长13%”，创下自COVID-19疫情以来的最高年度销量。 其中，仅12月份，美国汽车销量同比增长16%至149万辆，远高于预期。

认为美国汽车市场的销售表现得益于两方面：一方面，汽车库存上升等利好因素以及年终折扣等内部优惠措施似乎吸引了更多美国各地的消费者； 另一方面，汽车制造商愿意提供更多的折扣，在某些情况下，将更多的销售转向车队销售。

尽管2023年美国汽车市场较2022年有很大改善，但库存有限，但挑战预计将持续到2023年底。汽车行业分析师和预测人士预计，2023年美国新车销量将在1560万至1610万辆之间。 2024 年。

Cox 预测，2024年美国新车销量增幅将低于2%，这意味着销量短期内不太可能超过1700万辆。 鉴于在COVID-19疫情之前，美国汽车市场已连续五年销量超过1700万辆，美国汽车市场将无法在2024年恢复到峰值水平。对此，有分析师表示： “由于消费者承受能力下降，美国汽车行业的新销售标准接近1600万辆。我们失去了大约10%的买家。”

2023年欧洲新车销量约为1285万辆，同比增长13.7%。 其中，1-11月，欧洲新车市场月销量保持同比增长趋势。 不过，随着当地消费者对电动汽车的热情减弱，12月份欧洲新车销量达到105万辆，同比下降3.8%，结束了连续16个月的增长趋势。

值得一提的是，在欧洲最大的汽车市场，由于政府对电动汽车的激励措施提前结束，德国12月份新车销量下降了近四分之一。 德国汽车协会VDA目前预计，2024年德国乘用车市场将同比下滑1%汽车2023年3月份销量，落后于全球乘用车市场的增速。

对于2024年欧洲整体汽车市场的前景，彭博社指出，鉴于借贷成本上升、欧洲部分地区经济低迷以及对电动汽车的悲观情绪日益浓厚，欧洲新车销量增速预计将到 2024 年将放缓至 5%。

伯恩斯坦分析师在上个月的一份报告中表示，被压抑的需求已开始消退。 汽车经销商和制造商“很快将面临需求下滑的全面冲击”，这可能会压低汽车价格并挤压汽车制造商的回报。

在中国、美国、欧洲汽车市场均取得佳绩的同时，印度再次超越日本，卫冕全球第三大汽车市场。 随着印度人口的增加，印度汽车销量超过480万辆，其中仅乘用车销量就达到创纪录的400万辆，解锁了新的里程碑，帮助其巩固了全球第三大汽车市场的地位。

相比之下，虽然汽车制造商因全球半导体短缺问题缓解而加大产量，但日本新车市场月度销量却连续16个月保持增长，交付量同比增长14%（五年来首次增长）。 ），拥有超过470万辆汽车，却未能恢复到2019年新冠疫情之前的水平，因此再次遗憾失去了全球第三大汽车市场的称号。

尽管韩国月度汽车销量连续五个月同比下降，但2023年全年新车销量实现个位数增长。 在利率上升和消费者信心疲软的情况下，韩国汽车市场似乎正在进入下行周期，但预计2023年韩国轻型汽车市场将延续增长趋势，达到177万辆（同比）增长 3.7%）。

虽然其余 18 个国家的销量有所增长，但只有泰国和印度尼西亚的新车销量与 2022 年相比有所下降。

印度尼西亚是东南亚最大的汽车市场。 由于加息抑制了消费者对汽车等大宗商品的需求，印尼2023年全年汽车销量下降4.0%至1,005,802辆，而印尼汽车制造商协会（ ）月度基数预测为105万辆。 该公司董事长表示，今年印尼国内销售目标为110万辆。

泰国是东南亚第三大汽车市场，仅次于印度尼西亚和马来西亚。 去年，随着泰国央行将基准利率从0.5%提高到2.5%，汽车金融公司提高了贷款利率并收紧了贷款标准，给该国负债累累的消费者和国内企业带来了压力。 汽车市场已经持续下滑一年多了。 结果，在从COVID-19疫情中初步反弹（2022年增长12%）后，2023年泰国汽车销量下降9%至775,780辆。

总体来看，全球轻型车需求复苏强于预期，今年有望延续增长趋势。 在持续被压抑的消费者需求的支撑下，供应链和需求正在进一步复苏。 轻型汽车生产的复苏继续推动许多地区的库存补充。 相关机构预测，2024年全球轻型汽车销量同比将达到8830万辆。 增长2.8%。

然而，全球汽车市场的复苏充满不确定性：利率上升、供应链改善、承受能力收紧、新车价格上涨、消费者信心不稳定、能源价格和供应担忧、汽车贷款风险以及“阵痛”电气化转型仍在继续。

分析师科林表示：“我们对2024年全球汽车市场的复苏持谨慎态度。汽车行业将摆脱明显的供给侧风险，进入更加模糊的宏观需求环境。令人担忧的是，随着各国政府考虑如何电动汽车需求的增长是由于干预性政策支持的缩减，特别是在激励、补贴、产业政策和整车厂规划目标方面。”

新能源汽车市场：中国连续9年排名第一，美国渗透率不及中欧

EV预计，2023年全球电动汽车（包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车）销量将达到1410万辆，同比增长34%，市场份额也将增至16%。

彭博新能源财经（）几个月前表示，目前全球电动汽车销量的增长速度超出了大多数人的预期，甚至超出了分析师的预期。 然而，尽管中国和几个欧洲国家处于全球电气化转型的前沿，但电动汽车在全球大多数市场的普及速度却没有想象中那么快。

其中，在全球一半以上的汽车市场中，电动汽车的渗透率仍不足10%，甚至包括美国和日本。 在全球超过30%的汽车市场中，电动汽车的渗透率仍不足5%。

作为全球最大的电动汽车市场，中国乘着“政策+市场”的趋势，从2017年的不到80万辆增长到近1000万辆。 2023年，我国新能源汽车产销量分别为958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%，市场份额达到31.6%，同比提升5.9个百分点去年期间。

回顾2023年全年，从年初的略超40万辆，到4月的60万辆、9月的90万辆、11月的​​超过100万辆，再到12月的接近120万辆，我国新能源汽车市场呈现“上涨”态势，12月份市场份额达到37.7%。

尽管中国新能源汽车市场已经失去了三位数的爆发式增长，但市场正在不断走向成熟。 中汽协预计，2024年我国新能源汽车年销量将达到1150万辆，进入1000万辆的市场规模。

欧洲汽车市场的电动化转型仅次于中国市场。 电动汽车（包括插电式混合动力汽车和纯电动汽车）市场份额2023年将达到24%（其中纯电动汽车占比16%），而2022年为23%（其中纯电动汽车占比14%）和2021年的19%（其中纯电动汽车占比10%）略有增长。

对于欧洲电动汽车市场来说，2024年将又是增长低迷的一年，尤其是德国电动汽车市场仍处于补贴结束后的恢复期。 不过，业内预计，2025年欧洲电动汽车市场份额将大幅上升，突破33%大关。

目前，纯电动汽车的长期拥有成本优势已众所周知。 德国、法国、挪威等欧洲国家的纯电动汽车市场份额将持续上升，但上升幅度将取决于政策格局和整体经济的健康状况。

其中，德国在12月突然终止了电动汽车补贴政策。 尽管特斯拉、大众集团和奔驰等汽车制造商自掏腰包向消费者提供补贴，但这并不是长久之计。 不过，业内预测，德国将有望迎来更加稳定的政策。

英国汽车行业还呼吁英国政府提供政策支持，通过消费者激励措施使英国成为欧洲领先的零排放汽车市场，例如将纯电动汽车的增值税减半至10%，从而帮助汽车制造商车辆上路价格下降9.1%。

未来几个月，法国纯电动汽车市场将遇到一些挑战。 由于法国新政策将中国制造的纯电动汽车排除在补贴之外，因此2023年法国约三分之一的纯电动汽车销量将无法享受补贴。 因此，短期内很难预测法国纯电动汽车市场的走势。

此外，作为欧洲电气化转型最快的市场，挪威似乎无法按计划实现零排放目标。 近两年，挪威电动汽车市场份额一直徘徊在90%左右，插电式混合动力汽车市场份额普遍在7%至10%之间，并呈现缓慢下降趋势。

不过，挪威公路联合会（OFV）认为，“从2025年起，挪威所有新增乘用车必须零排放的目标将很难实现。2020年很难实现最后的17%-18%”不到一年。” 将销售转化为零排放车辆的目标已变得具有挑战性。”

目前挪威电气化转型的制约因素是车辆价格和车型类型。 作为全球电气化转型的先行者，挪威市场价值端的车型种类和竞争力根本跟不上挪威转型的步伐。 此外，在挪威经济低迷的情况下，“高利率贷款监管的收紧也对新车销售产生了强烈影响”。

相比之下，尽管有《通货膨胀削减法案》的支持，但美国电动汽车（包括插电式混合动力汽车和纯电动汽车）的市场份额仅从2022年的6.8%增长到2023年的9.1%，仍远远落后中国和欧洲的渗透率。

然而，美国电动汽车年销量超过140万辆，同比增长超过50%。 其中，美国纯电动汽车销量预计将达到110万辆，同比增长48%，占据美国电动汽车市场的80%，占据整个美国汽车市场。 7%的市场份额创下新纪录。

2024年，美国纯电动汽车销量预计将达到150万至200万辆大关。 然而，由于电动汽车需求疲软的影响，美国电动汽车市场的领头羊特斯拉面临着增长低迷的局面。 通用汽车表示将推出混合动力车型。 福特汽车公司 1 月份美国混合动力汽车销量猛增 42.7%。 %（电动汽车销量下降约11%），美国纯电动汽车市场也面临着突破150万辆大关的不小的压力。

尽管中国和欧洲的电动化转型快于行业预期，美国电动汽车增速也远快于其他市场，但印度、日本、东南亚等地区电动汽车渗透率世界的比例仍低于5%。

作为全球第三大汽车市场，印度的电气化转型十分缓慢。 纯电动汽车的市场份额到2022年才会超过1%，2023年上半年也只能达到2%，最终份额为2.5%。 2023年印度纯电动汽车销量为86870辆，较2022年翻一番，占该国总销量的2.5%。

不过，尽管印度电动汽车市场规模较小，但印度政府希望到2030年将电动汽车占总销量的比例提高到30%。因此，在多方面因素的加持下，特斯拉等汽车厂商及业内人士认为认为印度电动汽车市场潜力巨大。

更环保的车型也难以吸引全球第四大汽车市场的消费者。 尽管去年日本纯电动汽车销量达到创纪录的88,535辆，但仅占日本新车销量的2.2%。

马斯克还抱怨一月份特斯拉在日本的市场份额非常低，并将其归咎于“缺乏意识”。

分析师还表示：“推动日本电动汽车销量增长仍然很困难，因为混合动力汽车满足了原本可能转向纯电动汽车的消费者需求，而日本市场几乎没有电动汽车销量。”充电基础设施正在发展慢慢地，大多数消费者仍然不清楚购买电动汽车的好处，”该公司表示。

表示，日本政府对电动汽车和充电站的补贴将继续激励消费者。 但与美国和欧洲等其他地区相比，日本的电动汽车销量增长将是“增量”。

相关机构预计，到2024年，全球纯电动乘用车销量将达到1330万辆，约占全球乘用车销量的16.2%。 总体而言，尽管全球汽车市场近期面临不确定性，但全球电气化转型似乎势不可挡。

然而，这条转型之路还有很长的路要走。

尽管过去几年许多汽车制造商重申了未来5至15年的电动化目标，但一些汽车制造商最近强调了电气化转型面临的挑战——随着纯电动汽车产量不断扩大，全球电动化汽车需求似乎正在减少。软化。

此外，缺乏相对实惠的汽车、缺乏电动汽车车型、充电基础设施不发达、电网不可靠以及缺乏政策支持等因素正在阻碍全球大多数国家向电气化转型。