网通社评论称，2023年，疫情后的元年，淄博烧烤火爆、村超火爆、12万辆雪铁龙C6火爆、特种兵旅游火爆、演唱会市场火爆、哈尔滨火爆……并且也存在竞争。 多多市值终于超越阿里巴巴。

在消费普遍下调的特殊年份，中国汽车产销量双双突破3000万辆，创下历史新高。

具体来看，2023年，我国汽车产销量分别为3016.1万辆和3009.4万辆，同比分别增长11.6%和12%。 年产销量双双突破3000万辆，创历史新高。 其中，2023年乘用车累计产销分别为2612.4万辆和2606.3万辆，同比分别增长9.6%和10.6%。 累计产销量也创历史新高。

新能源汽车今年产销量也实现快速增长，累计完成958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%，市场份额达到31.6% （数据来自中国汽车工业协会）。

然而，在这个历史时刻，中国汽车市场上有实力欢呼的玩家并不多。

3000万辆的背后，是从年初到年底的价格战、一轮消费刺激政策，以及利润让位于销量的“非理性繁荣”。

继续参与，忙着生还是忙着死？ 没有出局的玩家只能更加努力，直到“剩下的”玩家成为王者。

车市增长背后：常年促销，新车厂家折扣20%

促销带来的销售热潮是否属于非理性繁荣？

国家统计局最新数据显示，2023年1月至11月，我国社会商品零售额中汽车零售额43.28万亿元，同比增长6.2%。 不过，中国汽车工业协会销售数据显示，2023年1月至11月，我国汽车累计销量2693.8万辆，同比增长10.8%； 同期，乘用车销量2327.2万辆，同比增长9.3%。

销售增长低于销量增长，这意味着价格正在下降。

（图片来自客运协会）

更惊人的是，根据乘联会编制的传统乘用车综合提升幅度变化图，2023年底的提升幅度达到18.6%。 这个数值也创下了2019年以来的新高，相当于新车出厂时折扣近20%。 乘用车协会秘书长崔东树称这种情况是“历史上罕见的价格走势”。

“乘用车零售额的增长是一场严重内卷化带来的灾难性胜利。” 这条线在乘用车协会2023年总结报告中尤为显眼。

2023年1月，北京、天津、郑州、三亚等地在发放汽车消费券的促销氛围中车市开业。 3月份，湖北高达9万元优惠的政策，让“21万辆雪铁龙C6老了成熟，12万C6成熟稳了”在圈内流行起来，不少人甚至连夜坐火车去武汉取货这也成为近年来汽车行业难得一见的全国性盛事，与淄博烧烤、特种部队旅游等热词一起成为这个特殊年份的消费缩影。

湖北武汉汽车促销高峰过后，各地政策层面的汽车促销活动一直持续到年底。

一方面是政策推动，另一方面是车企主动降价。

2023年，宝马品牌（BMW）在中国累计交付约10万辆纯电动汽车，约占宝马集团在华年销量的12%，为维持宝马集团销量增长发挥了重要作用。

宝马在中国销售三款纯电动汽车，分别是BMW i3、BMW iX3和BMW iX1。 再看看最畅销的宝马i3，目前北京市场最高降价幅度达到了40%。 官方指导价35.39万元的2023款宝马i3大约22万元就可以买到，相当于汽车上最高的降价幅度。 约14万元。

上汽大众ID销量到 2023 年，家庭数量将达到 0.9 个单位。 这一表现也将为大众品牌乃至大众中国整体的2023年成绩单增光添彩。 目前，上汽大众ID. 家族由大众ID.3、大众ID.4 X和大众ID.6 X组成。其中，最大的销量支柱是大众ID.3。 据乘联会统计，2023年大众ID.3全年销量为75,731辆，同比增长超过212%。

但和宝马i3一样，大众ID.3疯狂销售的根本原因还是降价。 2023年7月，ID.3官方售价下调3.7万元，最低售价12.59万元，掀起了下半年销量的猛增。 到了年底，有消息称，部分经销商的折扣一度达到6万元。 2024年初，上汽大众推出了2024款ID.3，不仅进一步将入门价降至元，还提供了4万元的限时优惠。 显然，上汽大众已经做出了誓将ID.3降价到底的姿态。 宁可不赚钱甚至赔钱，也要用真金白银打造大众电动车的金字招牌。

（截图来自网络）

但相比其他产品，宝马i3和大众ID.3还是幸运的。 据国内媒体统计，在北京地区的降价名单上，奔驰旗下部分电动车的降价幅度甚至接近减半。 但他们的运气似乎差了一些。 巨大的利润让步并没有带来市场更大的反响。 奔驰EQE每月最多只能销售1000辆左右。

合资新能源汽车与传统燃油汽车的价格战也在持续。 奥迪Q5L、朗逸、 Sport、奔驰A级、奔驰GLA、英菲尼迪Q50L等车型最高降价幅度在35%至40%之间。 %（北京市场）。

2023年和2024年之交，燃油车和新能源车的降价浪潮已接近疯狂。

据媒体报道，2023年12月在成都部分4S店，奥迪A6、Q5等车型的现金折扣达到11万-12万元，奥迪A8的现金折扣甚至接近25万元。

1月8日，刚刚上市一个月的星纪ES突然新增了中文版本。 19.88万元的售价瞬间将原来入门级车型的价格降低了2.7万元。 一向行动迟缓的奇瑞这次反应很快。 这也直接反映出，进入2024年，车企的神经变得更加紧绷。

而2023年打响价格战第一枪的特斯拉又故技重施。 继2024年1月1日宣布Model 3后轮驱动现车保险补贴6000元后，1月12日上午再次公布官方政策。其中，刷新版Model 3售价降至24.59万元，降价1.55万元，Model Y价格降至25.89万元，降价7500元。

还有新车一上市就直接上刺刀。 1月5日，B级纯电动轿车银河E8上市，售价17.58万元-22.88万元。 这个价格可以说是让同级别的燃油车和电动车都非常难受，甚至把还没有报价的小米SU7逼到了墙角。 雷军看到这个价格，大概擦了擦汗，感叹道：好家伙，你汽车行业就这么狠吗？

2024年，中国汽车市场将达到哪些新高度？ 恐怕没有玩家敢想象。

卷起并生活

交易是非理性的，折扣促销是非理性的，非理性所推动的繁荣注定是短暂的、不平衡的。 如果企业以利润为先，就不会盲目参与价格战、降价。 但如果不参与的话，它可能连生存的机会都没有。

“降价不一定能带来利润，但可以打败对手。” 谈及2023年初开始的价格战，理想汽车董事长李想曾表示：“这个行业最大的压力就是两大龙头企业（特斯拉和比亚迪）都可以打价格战。”

“以上汽大众的规模，我们已经无法自拔，只有增强体质，更好地为大家服务汽车2023年3月份销量，才能生存下去，‘剩者’为王。” 上汽大众有限公司销售与营销 上海上汽大众销售有限公司常务副总经理、总经理余敬民在谈及大众ID.3的价格调整时如此解释。

企业家在利润和市场规模之间做出了自己的选择。

事实上汽车2023年3月份销量，2023年车企分化正在迅速加剧。2023年，汽车销量前十名企业（集团）共销售汽车2571.5万辆，占汽车总销量的85.4%。 汽车销量前十名企业中，与上年相比，比亚迪股份有限公司和奇瑞控股的销量增速较为明显。

2024年游戏没有结束，只有杀戮

“我们正在摆脱残酷竞争的‘死人堆’。” 2023年12月20日的访谈节目中，小鹏汽车董事长何小鹏讲述了过去一年小鹏汽车的发展现状。

即使对于已经实现盈利的理想汽车，何小鹏认为，理想汽车还没有表示已经从“死人堆”中爬出来。 何小鹏判断，从2024年开始，整个行业的竞争将更加激烈。“这几年竞争会非常残酷，没有人敢爬出来。” 何小鹏说道。

何小鹏在采访中还预测，2027年有规模销售的汽车品牌可能只剩下不到20个，而到2030年，剩下的汽车品牌将不会超过10个。

何小鹏当然相信小鹏汽车未来一定会成为十大车企之一。 无独有偶，来自大洋彼岸的马斯克近日在一次会议上表示：“很多人认为未来十大车企将是特斯拉和其他九家中国车企，我认为他们可能是对的。”

雷军希望小米汽车能成为行业前五。

（“小米汽车要想成功，唯一的办法就是成为行业前五，每年出货量超过1000万辆。”2022年10月，在宣布进军汽车制造一年半后，雷军发布通过社交媒体发表的关于电动汽车行业的意见。）

如何获得通往未来的门票？ 何小鹏认为，需要快速达到累计销售千万辆的规模。 雷军甚至吹嘘海口每年将出货1000万辆汽车。

“做到100万台没有意义，核心是谁能尽快做到1000万台，只有真正尽快积累到1000万台，才代表你在这个市场上有足够的实力。” 拥有一定的持股量和一定的品牌知名度。”何小鹏在上述采访中表示。

据中汽协预测，2024年汽车销量年均增长将超过3%。 车企想要快速抢销量，意味着市场也将进入生死存亡的悲惨阶段。

平安证券研报预计，2024年新能源车龙头企业主导的“价格战”仍将持续，尤其是主流价格区间10万元至20万元。 此外，电池成本下降也为车企新能源汽车降价提供了空间。

一句话，那就降价，然后降量。

2023年10月中旬，即转发“像动物一样活着”微博9个月后，威马汽车创始人沉晖被曝离开美国，留下近400亿元投资和债务，成为威马汽车员工拖欠工资。 作为最早诞生的“新势力”之一，威马汽车在2023年就以如此耻辱的方式失败了。

当看到2023年底乘用车“出厂优惠20%”的数据时，有业内人士惊呼：“2024年乘用车还会有40%的出厂优惠吗？” 这或许不只是一个玩笑。 2024年，竞争更加激烈，没有一个选手还能安全上岸。 每个人只有继续玩才能生存。

（文网通讯社 魏巍 摄）