财经社8月7日电（记者张一鹏）经历了今年上半年的集体“寒流”后，日系品牌下半年年初并未出现反弹，反而再次遭遇销售“滑铁卢” ”。

7月份，日系品牌中销量下滑最明显的是日产。 8月4日，日产公布2023年7月在华业绩。在华销量为59,507辆，环比下降13.93%，同比下降40.61%。 其中，东风日产（含日产、启辰、英菲尼迪品牌）销量56,495辆，环比下降12.81%，同比下降34.67%。 1-7月日产4月份销量，日产汽车在华销量（包括乘用车和轻型商用车两大业务板块）为418,016辆，同比下降35.31%。

日产汽车公司高级副总裁、日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁山崎翔平直言，日产汽车在向中国市场推出更多电动车型的同时，合适的价格也在不断调整。也非常重要。 “面对中国市场经营环境的变化，我们需要在保证业务可持续发展的同时，在适当的时候，加快推出更适合市场需求、更适合的产品。价格。”

与日产相比，本田7月成绩单的关键词同样是“下滑”。 本田7月在华终端销量89,691辆，环比下降20.72%，同比下降32.84%； 1-7月累计销量619,382辆，同比下降23.80%。 其中，电动车型132,896辆。

在日系品牌中，丰田一直占据着领先地位。 广汽丰田7月销量71,343辆，较6月的87,200辆环比下降18.18%，较去年同期的84,000辆同比下降15.07%。 从车型来看，凯美瑞为17,613辆，汉兰达为7,378辆，西耶娜为7,094辆。

截至发稿，广汽本田、东风本田、一汽丰田尚未公布7月份销量数据。

这并不是日本品牌今年第一次集体“熄火”。 6月日产在华销量同比下降28.0%； 本田中国终端销量同比下降19.84%； 广汽丰田和一汽丰田销量分别为8.6万辆和7.1万辆，同比下降4.7%和23.5%。 在此背景下，6月份日系品牌零售额份额为17.8%，同比下降3.7个百分点。

在新能源汽车市场表现方面，日系品牌表现不一。 乘联会最新批发销量数据显示，7月份，东风日产生产5312辆，环比增长264.58%； 东风本田生产1,899辆，环比增长27.80%； 一汽丰田生产1024辆，环比下降69.60%。 “2023年，全国新能源乘用车发展优势将继续巩固和扩大。乘联会综合测算，7月新能源乘用车厂家批发销量75万辆，同比增长34%，环比下降1%。今年以来，累计批发汽车430万辆，同比增长42%。”乘用车协会。

进入下半年以来，“降价”依然是国内汽车市场的关键词，日系品牌也不例外，并且呈现出持续发展的态势。

8月6日，一汽丰田推出“818爱车购车节”，购买RAV4、卡罗拉等车型即可享受最高3000元的汽车消费券。 指定时间内购买bZ3即可享受1500元电卡一张； 8月1日，东风本田推出“20周年粉丝购车节”，CR-V汽油版、HR-V、XR-V等车型可享受高达8000元的置换礼； 此前，东风日产新款ARIYA上市，随着ARIYA 500的上市，入门价已下调至19.99万元。 同时，该系列全系车型正式降价5.99万元。 “首先要考虑竞争因素，即使亏损日产4月份销量，也要降价。但从长远来看，技术领先能够带来产品性能的提升，这是最关键的。” 在谈到合资品牌时，国家信息中心副主任徐昌明表示。

本文来源于财联社记者 张一鹏