4月上半月，我国新能源汽车渗透率首次突破50%。 据乘联会统计，4月1日至4月14日2023年燃油车和新能源销量，乘用车市场销量51.6万辆，其中新能源汽车销售26万辆，占比50.38%。
早在2020年，我国就制定了到2035年新能源汽车渗透率突破50%的目标，而今年我国新能源渗透率仅为5.8%。 但没想到，短短四年时间，新能源渗透率提升了九倍。 提前十一年实现目标2023年燃油车和新能源销量，绝对超出了很多人的想象。
在很多人的印象中，新能源汽车专指电动汽车，但如今，新能源汽车的种类有很多。 除了电动汽车外，还包括插电式混合动力车型、增程式车型，以及氢燃料汽车，数量相对较少。
其中，增程式汽车的增长速度非常迅速。 2023年，增程式汽车增速将超过170%。 2023年新能源汽车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%，即增程式车型增速远超其他类型新能源汽车。
我很理解，只要有燃油车出售，很多人就不会购买新能源车，因为在他们的认知中，新能源车就等于电动车，但实际上现阶段，插电式混合动力车型而增程式车型比纯电动车型更值得购买。 原因在于它们没有里程焦虑，对充电设施相对独立，能够兼顾城市通勤和长途出行的需求。 最重要的是，纯电动车型的技术更新速度太快了。 当固态电池量产时，目前的纯电动车型基本上可以说是“垃圾”，而插电式混合动力车型和增程式车型的技术更新速度则相对缓慢。
很多人问，如果燃油车没有里程焦虑，我为什么要买混合动力或增程式车型呢？ 因为从各方面来说，这两款车型相比纯燃油车都是降维打击。
比如动力性能和燃油经济性这两个最重要的参数，混合动力和增程式汽车相对于纯燃油汽车来说是降维的。 以紧凑型轿车为例，市场上配备自吸发动机的合资燃油车，加速普遍在10秒以上，不少需要13秒，而国产插电式混合动力车型均在7秒左右。 从油耗来看，燃油车无论多么省油，在城市地区的油耗也比较高。 越拥堵油耗越高，而插电式混合动力车型则会加速。 混合动力车型的综合油耗约为5升。 越堵车的地方，它比燃油车就越省油。
公开数据显示，2023年A级车险销量为483.9万份，市场份额为22.4%。 但新能源汽车渗透率不足23%，低于整体市场35.7%的渗透率。 3月份新能源渗透率超过50%，很大程度上得益于年初的降价浪潮。
2月19日，比亚迪喊出“电比油低”的口号，王朝网旗下秦PLUS荣耀版正式上市，官方指导价7.98万元起。 随后，五菱汽车、吉利汽车、零跑汽车、哪吒汽车等车企纷纷效仿。 据不完全统计，已有30多个汽车品牌以不同形式正式宣布降价。 大多数主流燃油车和新能源车已经加入战局。 。
事实上，在每个价格区间，你都可以买到比纯燃油汽车更有竞争力的新能源汽车。 不用说，微型车基本被纯电动车垄断。 紧凑型轿车可选择比亚迪、吉利等品牌的混合动力车型。 中型车可以选择立德、文杰、深蓝等增程式车型。 中大型车销售以力代、文杰等车型为主。 大型车以立德L9、文杰M9为主。 纯燃油汽车已经无法打败新的汽车了。 能源汽车。
当然，很多人肯定还是抱着只买燃油车的态度，但这和那些一辈子只买手动挡的人是一样的。 最终，他们也只能接受现实。 不管他们承不承认，承认与否，纯燃油汽车的时代已经结束了。