3月份，欧盟六大国家的电动汽车销售出现了一些不好的迹象。 表面上看，红海危机导致中国等地区整车及零部件供应出现一定延迟，导致欧洲电动汽车销量下滑。 但如果仔细观察的话，其实可以发现，这次延迟的影响毕竟有限。 因为选择绕开开普敦可以以增加10到14天的时间为代价克服红海冲突带来的供应链危机。

但本质上，由于欧洲国家经济疲软，欧洲消费者购买电动汽车的意愿越来越小。 由于美联储迟迟不愿降息，强势美元让欧洲央行陷入两难境地。 欧元等欧洲货币被美元劫持，导致欧盟国家无法通过大幅降息来刺激经济增长。 这导致消费者对短期经济前景不太乐观，抑制了包括汽车消费在内的各类消费热情。

其中，注重性价比的中国出口欧洲的电动汽车销量受到直接影响。 尽管中国电动汽车性价比较高，但这只是与欧洲本土电动汽车相比。 与欧洲本土燃油汽车相比，中国电动汽车的价格仍较高，因此3月份的表现普遍不理想，在多个国家的销量排行榜上跌出前20名。 这也意味着中国有轨电车在欧洲淘金将更加困难。 随着法国新电动汽车补贴政策的实施以及未来欧洲可能出现的反补贴关税武器，非本土生产的中国电动汽车在欧洲国内市场的前景令人担忧。

正因为如此，奇瑞、上汽、零跑等最近都在欧洲开始了本地化生产。 然而，市场上并非所有电动汽车品牌都出现单面滞销。 奔驰、宝马等电动汽车销量均有一定增长。 其中，除了推出不少新车型外，越富裕的人群在面临经济危机的影响时往往能够更好地承受各种不利因素，因此豪华品牌电动汽车受到的影响会较小。

德国

有轨电车销量下滑，中国无轨电车进入前20名

3月份，德国市场汽车销量达263,884辆，同比下降6%。 与2017年至2019年平均月销量约35万辆相比，整体下降约25%。 3月份，德国汽车市场新能源汽车销量占比18.0%，其中纯电动BEV销量占比11.9%，插电式混合动力PHEV车型占比6.1%。 去年同期，这三个比例分别为21.6%、15.7%和6.0%。

上个月，德国混合动力汽车销量同比下降2.5%，低于德国市场整体降幅。 因此，他们的份额从去年的23.9%增加到25.4%。 导致德国电动汽车销量下降的因素有以下几个：

自去年12月中旬突然终止电动汽车补贴以来，德国纯电动汽车销量一直在下滑。 3月份纯电动汽车销量为31,384辆，同比下降29%。 而这也是除2023年12月之外近四年来最大的同比降幅。

2、物流因素的影响。 以特斯拉为例，其销量较去年同期减少约4500辆。 其中，Model Y减少2500辆，主要是由于柏林超级工厂停产所致； 而Model 3减少2000辆的原因可能是红海危机造成的物流中断。

3、德国经济依然较为疲软，这也可能是影响电动汽车销量的主要原因。 以菲亚特500为例，BEV纯电动版售价为34,990欧元，而ICE或轻混版本仅为17,490欧元。 在没有政府补贴、收入增长停滞的情况下，改用燃油车/混合动力车是更合理的选择。

从具体车型来看，特斯拉Model Y已连续三个月成为德国最畅销的电动汽车车型，注册量为3244辆。 大众的ID.4/ID.5和西雅特的Cupra Born分列第二和第三。

与过去几个月相比，德国排名前20的电动汽车车型变化不大。 此前一直占据第三名的斯柯达Enyaq，这次被西雅特Cupra Born超越，只能算是一场“兄弟之仇”。

3月，雷诺在德国推出了一款新车型。 该车型基于与老款梅甘娜相同的CMF-EV平台设计，为用户提供60kWh和87kWh两种电池选择。 未来法国电动车在德国市场能取得怎样的成绩，值得我们关注。

此外，今年1月上市的宝马iX2、奥迪Q6 e-tron也保持着快速上升势头。 3月份，BMW iX2销量达到132辆。 考虑到BMW iX1在德国市场每月可以贡献超过1200辆的销量，未来BMW iX2的销量仍将有相当大的上升动力。 至于Q6 e-tron，3月份销量也增至120辆。 如果对比Q8 e-tron的月均销量750辆和Q4 e-tron的月均销量1,500辆，Q6 e-tron也有望冲击1,000辆的月销量能力。

中国汽车品牌方面，3月份名爵和比亚迪均无车型进入前20名。 由于欧洲的两家工厂尚未投产，因此大概率也会受到红海危机的影响。 然而，这份名单上有四款电动汽车虽然是外国品牌，但却是中国制造。 以沃尔沃EX30为例，3月份销量达到626辆，排名第16位。 在欧盟动用关税武器之前，未来这些电动汽车的销量预计将进一步增加。 与此同时，上汽和比亚迪在欧洲的工厂也极有可能继续提速。 这不仅可以避免贸易战的影响，也可以避免像红海这样的冲突给制造业物流带来的风险。

英国

供应链持续紧张，比亚迪艰难保住前20名

3月份，英国市场新车销量达到317,786辆，同比增长10%，但这一数字仍低于2020年之前的平均水平。本月英国汽车市场新能源汽车销量占比22.9%，其中纯电动BEV车型占比15.2%，插电式混合动力PHEV车型占比7.7%。 去年同期，这三个比例分别为22.4%、16.2%和6.2%。

进一步看，3月份英国市场纯电动汽车销量同比增速为3.8%，落后于整个市场的同比增速，导致市场份额下降1% 。 其中，特斯拉、名爵、大众这四个品牌均出现了一定程度的下滑，引发了一定关注。 对此，英国市场普遍有两种猜测：从更好的角度来看，认为红海冲突造成的物流受阻相对可控；从更好的角度来看，认为红海冲突造成的物流受阻相对可控； 而从更坏的角度来看，英国经济可能面临危机。 在更广泛的经济衰退前夕，这将不可避免地挤压消费者的汽车购买支出。 在这种情况下，价格较高的电动汽车不如价格较低的燃油汽车那么有吸引力。

但我们也看到，奔驰和宝马的电动汽车销量仍然在以客观的速度增长。 这实际上可以验证，当经济面临衰退时，购买力较强的富人受到的影响相对较小。 而这一群体也可能对豪华品牌电动汽车更感兴趣。

与电动汽车相比，插电式混合动力汽车（PHEV）3月份的表现要好得多。 不仅额外占据了1.5%的市场份额，其37%的同比增速也远远领先于整体市场环境。 至于混合动力汽车，HEV销量也同比增长19%，也大幅领先于整体市场。 传统燃油车市场份额由去年同期的64.6%下降至63.0%，交易量同比增长9.3%，略低于市场水平。

从品牌角度来看，尽管销量大幅下滑，但特斯拉仍以14.8%的份额领跑英国电动汽车市场。 其中，Model Y占据了80%的份额。 考虑到过去Model Y销量约占30%-50%，红海冲突造成的物流中断成为特斯拉上海超级工厂生产的特斯拉产品在英国市场交付延迟的主要原因。 宝马品牌依然稳居第二位，而奔驰则超越MG，跻身第三位。

从上表中我们还可以发现，本田和捷豹的电动汽车销量增长明显，分别位居排行榜第14位和第15位。 得益于新款I-Pace车型的推出以及老款车型的大幅折扣，捷豹电动汽车销量已超过正常月份的五倍。 不过，重新设计的I-Pace并没有任何技术突破。 仅在内饰和外观装饰上有更新，而捷豹的新款纯电动汽车将于2025年上市。因此，未来I-Pace销量能否保持高水平还存在很多变数。

对于中国品牌来说，MG在英国电动汽车市场的份额有所下降。 很可能正是因为这个原因，比亚迪的份额和销量都出现了一定程度的下滑。 我们也将持续关注这些中国品牌在4月份的表现。 国产的销量虽然没有变化，但与去年同期相比也有一定的下降。 沃尔沃应该也会依靠EX30的热销来带动其市场份额稳步提升。

挪威

市场大幅下滑，中国有轨电车最耀眼

3月份挪威市场新车销量仅为9750辆，同比下降50%，为15年来最低水平。 本月挪威汽车市场新能源汽车销量占比91.5%，其中纯电动BEV销量占比89.3%，插电式混合动力PHEV车型占比2.2%。 去年同期，这三个比例分别为91.1%、86.8%和4.3%。

在挪威汽车市场，今年1月1日生效的新政策旨在推动购买者从插电式混合动力汽车转向纯电动汽车，这也导致插电式混合动力汽车的比例从4.3下滑％ 去年。 今年同期增长至2.2%。

从销量排名来看，特斯拉Model Y已连续八个月成为挪威最畅销汽车。 特别值得一提的是纯电汽车销量排行榜2023年5月，其销量几乎相当于接下来七款电动车销量的总和。 让我们有些意外的是，丰田 BZ4X 和现代 Kona 分别位居榜单第二位和第三位。

3月份，挪威电动汽车市场没有推出新车型。 至于本田e:Ny1和奔驰EQB销量排名的提升，则让很多人感到意外。 最近推出的 BMW iX2 销量从上个月的 28 辆增加到 50 辆。 标致 308 销量与 2 月份持平，为 27 辆。

不过，在挪威市场，中国电动汽车的表现还是比较亮眼的。 小鹏G9从上个月的第19位攀升至第12位； 比亚迪唐从第24位上升至第14位。 至于上汽旗下两款电动汽车名爵4和名爵ZS EV，则分别排名第6位和第15位。 挪威各种支持电动汽车的政策以及对燃油汽车的限制，迫使消费者选择电动汽车。 在这种情况下，中国、日本、韩国品牌更具性价比的电动汽车将在挪威市场大放异彩。

瑞典

市场下滑明显，中国有轨电车已跌出前20名

3月份，瑞典市场新车销量达23,891辆，同比下降21%。 本月瑞典汽车市场新能源汽车销量占比58.1%，其中纯电动BEV销量占比34.9%，插电式混合动力PHEV车型占比23.2%。 去年同期，这三个比例分别为59.9%、41.6%和18.3%。

其中，纯电动汽车销量同比大幅下降33%，超过整个市场的降幅，整体减少超过4200辆。 插电式混合动力汽车PHEV销量与去年同期基本持平。 由于整体市场明显下滑，其市场份额实际上有所增加。 至于混合动力汽车销量，同比下降31%，基本和纯电动汽车保持在同一降幅范围内。 燃油车的情况与插电式混合动力车型类似。 由于其销量下降幅度小于整个市场的下降幅度，其市场份额从去年的29%上升到今年的31%。

在3月份瑞典电动汽车销量排名中，特斯拉Model Y连续第三个月占据榜首。 沃尔沃EX30迅速攀升至第二名的位置，与第三名的沃尔沃XC40联手捍卫沃尔沃在国内的颜面。

除了排名前三的车型外，特斯拉 Model 3 排名第四，但销量下降了 33%。 此外，上述榜单中值得关注的是，大众ID.Buzz以205辆排名第13位，创下瑞典市场最好成绩。 本田e:Ny1也以140台的成绩从之前的第43位跃升至第16位。

中国品牌车型中，没有一款车型跻身前20名。其中，名爵销量同比下降约80%，减少644辆。 另一款2月份才推出的极氪001，3月份销量攀升至89台，但整体销量仍然较小。

目前，多款车型即将在瑞典电动汽车市场上市，目前正在进行测试注册。 例如，雷诺上月交付4辆，沃尔沃EX90交付1辆， 3交付9辆。 接下来，这些车型的销量预计将会增加。

法国

新政来临，国产电动汽车迎来最后的节日

3月份，法国市场新车销量达到180,024辆，与去年同期基本持平。 但这一数据远低于疫情前2017年至2019年约23万辆的平均水平。 本月法国汽车市场新能源汽车销量占比27.9%，其中纯电动BEV销量占比18.9%，插电式混合动力PHEV车型占比9.0%。 去年同期，这三个比例分别为25.4%、16.8%和8.6%。

从绝对值来看，纯电动汽车销量同比增长10.8%，插电式混合动力汽车销量同比增长3.7%，混合动力汽车销量同比增长29.6%。 与新能源汽车市场份额的增长相对应，汽油、柴油汽车销量同比下降，市场份额由去年同期的50%下降至40%。

根据法国电动汽车销量排名，标致E-208连续三个月成为法国最畅销的电动汽车。 紧随其后的是特斯拉 Model Y 和菲亚特 500E。

3月份，对法国电动汽车销量的主要影响是政府推出的“社会租赁”计划。 由于电动汽车的价格高于燃油汽车，法国政府除了补贴之外还推出了这一计划。 该计划旨在鼓励不太富裕的家庭改用电动汽车。 “社会租赁”计划于1月1日启动，共持续六周，安排了5万个租赁名额。 法国本土企业和雷诺集团是本轮社会租赁计划的最大受益者。 例如纯电汽车销量排行榜2023年5月，雷诺上个月从第 9 位强势攀升至第 4 位，而标致 e-208 也是如此，从第 15 位攀升至第 5 位。

法国电动汽车补贴政策的调整也对3月份电动汽车销量产生了一定影响。 为了在3月15日新政策截止日期之前完成销售，沃尔沃应该尽力将EX30“分配”到法国市场。 这也使得该车型创下了近期销售记录，售出1,395辆。 从4月开始，EX30、上汽MG4等国产电动汽车销量将严重萎缩。

然而，这两种型号并不是唯一受到影响的型号。 达契亚、特斯拉 Model 3、起亚 Niro、起亚 EV6、比亚迪 Atto 3、福特 Mach-e、Ocean、Ariya 和 BZ4X 均受到新政策的影响。 调整范围内。 届时整个法国电动汽车市场会发生变化吗？ 相关品牌是否会通过调整价格、牺牲部分自身利益来稳定市场份额，值得我们关注。 毕竟，至少目前中国制造的几款电动汽车还是具有非常明显的性价比优势，而且给相关车企带来的好处也是相当可观的。

概括

当前欧洲经济前景并不明朗，欧洲央行和财政部门缺乏提振经济的手段，导致欧洲汽车销售面临一定影响。 此外，欧洲多国政府调整了电动汽车补贴政策。 综合这些因素，欧洲对中国电动汽车提高关税是不可避免的。 否则，很难想象如果比亚迪相继在欧洲推出荣耀车型，吉利、比亚迪、名爵等联手在欧洲打响电动车价格战，欧洲车企会有什么好的应对措施。 在这种情况下，中国车企只能毫不犹豫地加快在欧洲建厂、本土化运营。