文|宋豆豆
一石激起千层浪，比亚迪成为全球第一家正式宣布停产燃油车的车企。
4月3日，比亚迪（.SZ）正式宣布，根据公司战略发展需要，自2022年3月起停止生产燃油汽车。未来公司将重点发展纯电动和插电式混合动力汽车。在汽车领域。
比亚迪表示，将继续生产和供应燃油车零部件，并继续为现有燃油车客户提供全面的服务和售后保障，以及零部件的全生命周期供应。
虽然电动化是大势所趋，但包括BBA在内的不少车企目前都规划了停产燃油车、彻底转型新能源的时间表，但期限大多在2025年至2030年之间。相比之下，比亚迪“告别”燃油车早已被追查到，但时间和速度确实出人意料。
一方面，新能源汽车产业的加速发展以及比亚迪的乐观预期，加速了比亚迪放弃燃油车的步伐。 另一方面，原材料价格上涨、芯片短缺、产能紧张、交付周期长等问题将在2022年考验众多玩家。停止销售燃油车，投入更多技术、研发、资金、人员、产能等投入新能源汽车，是比亚迪在这场日益紧迫的大规模攻坚战中取得胜利的重要组成部分。
从1994年比亚迪成立进入电池领域，到2003年跨界汽车制造，再到2014年比亚迪开始全面转型新能源汽车，再到2017年推动比亚迪对内“改革”对外“开放” ”。 28年来，比亚迪董事长王传福带领比亚迪完成了一次又一次的华丽转身。
作为全球首家正式宣布停产燃油车的车企，王传福的致富神话能否延续？ 新能源汽车销量无与伦比、体量庞大的比亚迪，仍面临诸多挑战。 财报只增营收不增利润，并不能掩盖隐忧。 智能化、高端化的探索和布局略显滞后。 如何寻找增长空间，是比亚迪市值突破万亿元的关键。
已查出已停止生产、销售
比亚迪暂停燃油车产销并非空穴来风。
2021年6月，比亚迪内部沟通会议纪要在网上流传。 当被问及“未来公司所有燃油车是否会全部被DMI、DMP取代并停产？” 比亚迪回复称，“今年燃油车内销预计在15万辆左右，未来燃油车的计划也停止了，最快明年全面更换（只要DMI月产能达到8万辆，月产能达到8万辆）”出货量为4万辆）”不过，在回应上述会议纪要时，他表示。 比亚迪回应称，“目前没有这样的计划。目前市场和消费者以及合作经销商都有需求。”
2021年11月，比亚迪作为唯一一家中国车企，与沃尔沃、福特、通用、奔驰、捷豹路虎五家车企签署承诺书，到2040年在全球停止生产化石燃料汽车。
业内普遍认为，比亚迪加速退出燃油车市场，与2021年以来比亚迪新能源汽车销量不断攀升密切相关，销量增长与其坚持DM混合动力和EV纯电动路线并行的策略密不可分。
王传福日前公开表示，“如果说纯电动汽车主要解决增购需求，那么插电式混合动力则有效解决了更多家庭的首次购买和换机需求，对存量巨大的燃油车市场形成显着的替代效应。 ”
比亚迪最新发布的3月份产销报告显示，3月份其新能源汽车产量10.67万辆，销量10.49万辆。 月销量首次突破10万辆，燃油车产销量均为0。其中，比亚迪DM插电式混合动力车型销量5.06万辆，同比增长615.2%； 3月份EV纯电动车型销量5.36万辆，同比增长229.2%。
今年1-3月，比亚迪燃油车累计销量仅为5049辆，同比下降89.78%，仅占总销量的1.7%。
事实上，早在一年前，比亚迪的燃油车业务就逐渐萎缩。 2021年3月，比亚迪新能源汽车销量首次占传统燃油车销量的59.33%。 此后，新能源汽车快速推进，燃油汽车的存在量大幅减少。 2021年，比亚迪全年销量73万辆，其中新能源汽车突破60.4万辆，占比81.58%； 燃油汽车销量13.63万辆。 占比18.4%。
汽车行业专家朱玉龙认为，“目前（比亚迪的）决定，害处不大，受益匪浅，是一个很好的策略。”
在他看来，原因有三：一是比亚迪燃油车近年来一直保持低价，尤其是老款车型（特供F3、苏锐燃油车已进入生命末期，另外几款宋系列有DM-i和纯电动车型），规模20万辆左右。 随着纯电动和插电式车型需求的增加，停止它不会对经济产生影响。
其次，从品牌整体销量来看，比亚迪在2021年突破了40万-50万辆销量区间的震荡，开始进入75万辆区间。 主要推动力是新能源汽车渗透率开始线性上升。 比亚迪也用相对较低的毛利换取市场份额。
第三，当前全球正在从传统燃油车向全新能源品牌转型； 从政府和消费者认可度来看，纯电动汽车企业算得上是优势。
卖车最多赚最少钱？
然而，中国新能源乘用车年度销量第一的比亚迪，尽管新能源汽车销量最多，但赚的钱却最少。 3月30日，比亚迪发布2021财年年报，当期营业收入同比增长38%至2161.4亿元，但归属于上市公司股东的净利润同比下降28%净利润为30.45亿元，扣非净利润同比大幅下滑57.53%至12.5亿元。
自主品牌前三名中，长城汽车2021年营收1364.05亿元，净利润67.26亿元； 吉利汽车营收1016亿元，净利润48.47亿元； 比亚迪营收最大，但净利润最低。
对于2021年营收两位数增长和净利润近30%的下降，比亚迪内部人士向智库君表示：“2021年，受全球疫情影响，电子业务将面临短期压力。受原材料、大宗商品价格上涨等因素影响，期内公司整体成本增加，汽车业务销量大幅增长，汽车板块利润增加。
比亚迪官方数据显示，2021年全年，比亚迪新车销量达到73万辆，同比增长75.4%。 其中，新能源汽车销量59.37万辆，同比增长231.6%，占销量比重超过80%。 纯电动车型和DM混合动力车型累计销量分别为32万辆和27万辆，同比分别增长44.9%和467.6%。 %。
在销量火爆的同时，比亚迪汽车相关业务毛利率却同比下降7.81%至17.39%。 从上半年看，2021年上半年汽车业务毛利率为19.5%，下半年继续下滑至16.2%比亚迪油电混合2023款suv价格，较2021年下降近10% 2020年下半年。
相比之下，2021年销量巨大的特斯拉汽车业务毛利率在30%左右，年销量尚未突破10万辆的蔚来和理想汽车毛利率也超过20% 。
海豚投研分析指出，公司毛利率下降的主要原因，一方面是营收端的模式结构变化和激进的定价策略，另一方面是价格上涨。成本端上游原材料上涨。
2022年，原材料价格上涨、芯片短缺、产能紧张、交付周期长等问题将考验众多玩家，新能源汽车赛道的竞争将愈加激烈。 停止销售燃油车，将更多的技术、研发、资金、人员、产能等投入新能源汽车，是比亚迪在这场日益紧迫的大规模战争中取得胜利的重要组成部分。
目前，比亚迪的产能已经接近天花板。 从比亚迪今年一季度的数据来看，其产销量接近同一水平，基本处于满产满销状态。 比亚迪在2021年财报发布后的投资者会议纪要中透露，比亚迪目前累计未交付订单已达40万辆，且还在逐月增加。
新能源汽车产业的加速发展以及比亚迪的乐观预期，加速了比亚迪放弃燃油车的进程。 王传福日前在中国电动汽车百强论坛上预测，根据2021年行业变革速度，今年年底我国新能源汽车渗透率预计将达到35%。
此外，据了解，比亚迪2022年的销量目标保守预计为150万辆。 如果供应链得到改善，产量将达到200万辆。 比亚迪目前正在积极扩大生产。 公开信息显示，到2022年底，比亚迪实际可用产能将达到190万辆。
值得注意的是，比亚迪的全力冲刺将导致与特斯拉的“战斗”更加激烈。 今年一季度，特斯拉全球累计交付超过31万辆，比亚迪新能源汽车销量达到28.63万辆，同比增长422.97%。 两者之间的差距不到三万辆。
此外，比亚迪2022年150万辆的年销量目标已经超越特斯拉。 特斯拉CEO马斯克此前在财报电话会议上表示，特斯拉2022年销量将增长50%。按照去年93.6万辆的销量计算，特斯拉2022年的目标是140万辆。
高端化、智能化困境亟待解决
“随着新车型的推出和产能的扩大，未来销量将进一步扩大，在量价齐升的背景下，利润有望改善。” 比亚迪内部人士告诉21世纪经济报道记者。
“量价并重”的“价格”，指的是比亚迪正在准备的高端品牌。 以低端车型进入汽车市场的比亚迪一度陷入了高端的困境。
据了解，比亚迪将依靠两个品牌进军高端市场。 一是腾势品牌，定位在30万-50万元区间。 2022年至2023年，将陆续推出MPV、SUV等三款全新纯电动多用途车型； 另一个是全新高端新能源品牌，定位50万-100万元价格区间，预计10月份上市。
今年2月14日，比亚迪100%控股的腾势汽车销售服务有限公司取得营业执照。 比亚迪汽车高端品牌准备办公室主任赵长江在微博发文称，比亚迪即将推出高端产品，启动高端服务。
比亚迪的另一个高端品牌也在筹备中。 比亚迪品牌与公关部总经理李云飞此前在接受智库君采访时表示，比亚迪将在2022年下半年推出高端品牌，价格区间预计在50万-1以上万元。 其品牌、产品、销售服务网络、运营团队都是全新的、独立的，首款车型是硬派越野车。
未来，比亚迪汽车业务将由王朝网、海洋网、腾势和高端品牌四大板块组成。 其中，王朝系列主要销售车型有秦、汉、唐、宋、元及衍生车型，基本覆盖10万-30万元的价格区间； 海洋系列的主要销售型号包括海豚、海豹以及即将推出的军舰系列。
值得一提的是，比亚迪在财报中透露，今年将陆续推出宋MAX DM-i、毁灭者05等搭载DM-i超级混动技术的车型； 纯电动车型方面，继海豚之后，搭载e平台3.0的元plus车型将于2022年2月上市比亚迪油电混合2023款suv价格，更多搭载e平台3.0的车型将在王朝网、海洋网上市。
值得一提的是，除了卖车，比亚迪也在培育新的增长点。
王传福在接受智库君采访时表示，“子公司只从比亚迪身上赚钱不是本事，把它拆分出来从市场上赚钱才是本事，这就意味着产品有竞争力。”所以我们有市场化1.0的策略，就是将零部件业务进行拆分，将电机、电池、动力总成等业务进行划分，与同行竞争。”
比亚迪决定对外开放的第一个业务就是其最优质的资产——动力电池。 目前，比亚迪的动力电池主要安装在其产品中，但其有意扮演供应商的角色。
去年4月，王传福表示，已经开始向全行业供应刀片电池。 展示的伙伴中，除了明确标注的“红旗”外，其他都被“秘密”所取代。 继去年比亚迪可能向特斯拉供货的消息频传后，今年的“丑闻对象”又变成了蔚来和小米汽车。
除了电池之外，据了解，比亚迪e平台3.0已经与奔驰、丰田、滴滴等展开合作。
电动化是上半场，智能化是下半场。 与目前如日中天的特斯拉和中国领先的造车新势力蔚小力相比，从传统车企转型而来的比亚迪在智能、自动驾驶领域并不具备优势。 比亚迪在智能座舱和智能驾驶系统领域拥有智能网联汽车系统。
其中，已经发展到4.0版本，主要依靠生态系统下载车载应用程序。 然而，这种体验并未与车辆完全融合。 社交平台上经常看到“车迟滞”等投诉； 相对保守，难以与特斯拉、微晓竞争。 争辩的理由。
比亚迪已经采取行动来弥补自己的不足。 2021年底，比亚迪与深圳市迪派智能出行科技有限公司成立，打造面向未来的高水平智能驾驶解决方案； 今年2月，比亚迪选择百度成为其智能驾驶技术供应商，百度将为比亚迪提供一体化停车及停车系统。 ANP智能驾驶产品及人机共驾地图； 当月比亚迪还投资了激光雷达公司速腾钜创； 3月底，比亚迪宣布与英伟达在智能驾驶技术方面展开合作。 从2023年上半年开始，比亚迪将为新能源汽车配备 DRIVE平台。 此外，比亚迪还与华为MDC合作。 据悉，比亚迪即将推出的Seal将搭载华为MDC。
不难看出，比亚迪的智能驾驶之路正变得越来越清晰。 短期内将通过采购供应商解决方案迅速弥补其短板。 同时，还将招募和储备大量智能驾驶领域相关人才。 未来，也可能走上自研之路。 毕竟它会“灵魂”，把一切都交给供应商毕竟不是长久之计。
在上半年的电动化竞争中，比亚迪凭借在DM-i超级混合动力、刀片电池等领域的优势，取得了一定的优势。 在下半年更加激烈的智能化竞争中，比亚迪能否书写传奇？