近日，根据日本汽车销售协会联合会等公布的数据，2022年日本新车总销量约为420.13万辆，较2021年下降5.6%，创1977年以来45年新低（约419 万台）。 值得一提的是，2022年印度新车销量约为472.5万辆，同比增长25.7%。 新车销量历史上首次超过日本，成为仅次于中国（约2686万辆）和美国（约1387万辆）的第二大汽车市场。 全球第三大汽车市场。
随着日系各大车企纷纷公布2022年销量，日系品牌2022年销量排名也随之出炉。 与2021年相比，2022年多数日系车企销量均出现不同程度下滑，降幅最大为31.9%； 少数车企表现突出，涨幅最高达16.6%。 据日本共同社报道，由于全球半导体短缺和新冠疫情，导致零部件采购长期困难，企业不得不减少产量。我们来仔细看看每辆车的具体销量公司。
丰田的领导地位不可动摇
它成为美国最畅销产品一年后就被超越。
众所周知22年汽车销量排行榜车企，丰田是日本的老大。 2022年，汽车销量遥遥领先，约为124.76万辆。 虽然同比下滑12.4%，但丰田在日本的领导地位是不可动摇的。 但其市场份额已从2021年的32%下降至29.7%，市场份额不足30%。 考虑到现实因素，这样的数据似乎在正常波动范围内，但对于一线车企来说，这种下滑的影响也相当严重。
此外，在2022年日本六大车企在美国的销量排行榜中，丰田以210.85万辆位居第一，但在整个美国市场却落后于美国汽车巨头通用汽车。 数据显示，通用汽车2022年在美国的销量为227.41万辆汽车，同比增长2.5%，而丰田销量则下降9.6%。 前者已重回美国市场汽车品牌销量第一。 事实上，美国通用汽车自1931年超越福特汽车成为销量冠军以来，一直保持美国市场第一的位置。但2021年，丰田汽车以233.2万辆的销量超越美国通用汽车， 221.8万台。 然而仅仅一年时间，这个冠军头衔就被通用汽车重新夺回。
铃木第三次超越本田
重大发展显示出迎头赶上的迹象
铃木以约602,700辆新车销量位居榜单第二位。 虽然其销量不及丰田的一半，但说实话，整体差距还是比较大的。 不过，这已经是铃木连续第三年超越本田，也算是牢牢占据了亚军的位置。 不过，铃木在日本的总销量较上年小幅下降0.9%，市场份额为14.3%，整体销量持平。
值得注意的是22年汽车销量排行榜车企，开头提到的印度汽车市场首次超越日本，成为全球第三。 很大一部分原因是铃木销量的快速增长。 2022年，铃木在印度的新车销量约为157.6万辆，同比增长15.48%，占据印度近42%的市场份额，高于丰田在日本的销量和市场份额。 牢牢地维护着印度“老大哥”的地位。 这就不难理解为什么印度能够占据全球汽车市场第三的位置。
第三名的位置令人意外。 大发汽车以7,556辆的销量将本田挤出前三名，逆势夺得第三名。 2022年，大发在日本的总销量约为57.56万辆，同比小幅增长0.6%。 同时，大发和铃木的差距并不大。 在增长方面，大发仍然占据着不小的优势，而且看起来正在迎头赶上。 直立的标志。
本田以约56.8万辆的销量排名第四，较上年同比下降2%。 与此同时，本田2022年在中国和美国的销量并不理想。官方数据显示，本田2022年在华终端汽车累计销量约为137.31万辆，同比下降12.07% ; 美国累计销量将为98.35万辆，同比下降。 32.9%，这是本田连续两年在华销量同比下滑，且降幅明显加大。 也是日系六大车企中在美跌幅最大的。
有的人快乐，有的人悲伤
梅赛德斯奔驰在日本最受欢迎
与铃木、大发、本田并列本次销量排名第二梯队的日产汽车，以约44.95万辆的销量排名第五，同比小幅增长0.5%。 此外，本田也面临着同样的情况。 尽管其在华销量连续第八年突破百万大关，但两大业务板块累计销量约为104.52万辆，同比下降22.1%。 12月份销售额同比暴跌41.7%。 %。
排名第六的马自达以约16.13万辆的销量领跑第三梯队，同比增长2.5%。 斯巴鲁、三菱和五十铃分别以90,555辆和42,951辆的销量排名第七、第八和第十。 其中，五十铃同比跌幅最大，达31.9%； 三菱涨幅最大，达16.6%。
梅赛德斯-奔驰跃居榜首。 2022年，奔驰在日本销售52,391辆汽车，同比增长1.3%，位列榜单第九位，成为榜单前十中唯一的外国品牌，同时也成为日本最受欢迎的汽车。 欢迎国外品牌。
从普通车型销量前50名来看，丰田车型18款、本田车型6款、日产车型6款、铃木车型4款、马自达车型7款、斯巴鲁车型4款、三菱车型3款、大发车型2款。 从这一点来看，铃木和大发能以多款车型取得总销量前三，已经是相当惊人了。
总结
总体来看，2022年日系车企销量将出现不同程度下滑。需要注意的是，日本车市并不是唯一出现销量下滑的市场。 美国汽车市场的销售表现也并不理想。 放眼全球市场，除了新冠疫情带来的供应链问题外，日系汽车销量下滑的原因也可能是自主品牌的崛起。
面对新能源汽车浪潮，燃油汽车的市场份额日益萎缩。 考虑到日本新能源汽车处于弱势地位，日系汽车的市场份额进一步被压缩，消费分流日益严重。 日产汽车有限公司高级副总裁山崎翔平也表示：加快电动驱动的部署是日产在中国最紧迫的任务。 相信随着后疫情时代的复工复产以及供应链制约的解决，不仅是日本汽车市场，整个汽车市场也将在2023年迎来复苏的春天。但是，如果日系品牌跟不上新能源发展的浪潮，日系品牌的汽车将再次受到限制。