数据显示，2023年1月国内狭长型乘用车市场销量129.3万辆，同比下降37.9%，环比下降40.4%。 其中，1月SUV销量62.3万辆，同比增长36.2%，环比下降39%。 当细分到具体的SUV车型时，我们可以明显感受到汽车市场的洗牌。 表现最为突出的是日本车型。 1月份，日系SUV主力车型较多。 所有销售均从销售清单上掉下来。

从2023年1月销量榜单来看，销量过万的车型有13款。 其中，比亚迪宋表现优于其他车型，以4.97万辆成为最畅销车型。 从车型品牌来看，上榜前15名中，国产车型有10款，分别来自比亚迪汽车、长安汽车、长城哈弗、吉利汽车； 合资车型有4款，其中BBA有3款，德系车型仅有途观一款。 型号，所有日本车都被消灭了。

细分来看，榜单前三名的车型均为自主品牌。 表现最好的车型仍然是比亚迪宋，1月份销量同比增长121.4%至4.97万辆，其次是长安CS75，同比下降32.7%。 % 达到 21,600 辆。

哈弗H6位居榜单第三位。 1月份同比减半，落后于比亚迪宋和长安CS75。 当月销量同比下降50%至16,700辆。 作为“国民神车”2023国产suv销量榜，哈弗H6在国产SUV车型领域一直拥有较高的市场地位，连续多年成为中国SUV销量冠军。 据统计，2011年至2021年，哈弗H6连续11年成为中国SUV销量冠军。 2021年，哈弗H6以36.01万辆位居年度SUV榜首。 随着市场上同级别车型的增多，消费者的选择性也更加强烈。 更加多元化，哈弗H6的地位正在逐渐被取代。 根据《汽车产业聚焦》此前整理的2022年SUV销量前20名榜单，哈弗H6在2022年长期销量领先的地位已被Model Y取代2023国产suv销量榜，跌至榜单第三位。 失去这个SUV销量冠军也将直接导致哈弗品牌和长城汽车2022年出现负增长。

自主品牌中，除上述车型外，元系车型同比增长617.1%至1.43万辆。 相比之下，唐车型销量表现稍差，同比下降3.4%至8,542辆； 长安CS35销量1.05万辆，同比增长428.2%。 吉利汽车的缤越和星越L车型销量也分别达到1.05万辆和1.02万辆。 此外，2022年全新上市的博越L销量也达到1.36万辆。

我们再看看合资品牌。 纵观整个榜单，前15名的车型中只有4款来自合资企业，其中3款来自豪华品牌BBA。 其中，奔驰GLC当月销量排名第五，达到1.43万辆，表现出色，宝马X5和宝马X3销量分别达到1.07万辆和1.06万辆。 其他车型中，得益于特斯拉中国大幅降价，Model Y当月销量达到1.42万辆。

需要注意的是，上榜的只有一款德系车型——途观，而多款日系主流SUV产品则直接跌出了榜单前15名。 丰田表现稍好，1月份和销量分别为7,698辆和7,649辆，RAV4为7,407辆。 本田CR-V仅售出7,006辆，皓影售出5,783辆，冠道售出7,407辆。 2614辆。

《汽车行业焦点》认为，除了春节假期导致门店客流量减少外，更重要的因素与当前国内汽车市场整体格局的变化有关。 分析2022年各国销量及市场份额，中国品牌2022年销量917.66万辆，市场份额45%，占比最高； 德系品牌销量462.32万辆，占比22%； 日系品牌436.05万辆，占比21%； 美国品牌，1,748,100辆，占比8%； 韩国品牌，35.7万辆，占比2%。 其中，2022年日系车企在华销量为436万辆，同比下降7.7%。 这是连续第二次同比下降，市场份额跌至21%，同比下降1.2个百分点。 也就是说，中国品牌正在强劲崛起，而德日品牌的市场份额正在逐渐被稀释。

截至2月11日，日系车企丰田、本田、日产中国、马自达均公布了2023年1月在华销售业绩。受春节等节日等因素影响，四家车企同比均出现了下滑。同比下降，其中马自达中国降幅最高。 具体来说，丰田中国同比下降23.5%至11.38万辆，本田中国同比下降56.2%至6.42万辆，日产中国同比下降64.4%至4000辆，长安马自达同比下降79.8%同比增至 4,000 辆。

过去，日系车企曾一度碾压自主品牌，但现在情况已不再如此。 当然，日系车企的没落其实只是合资车企的一个缩影。 随着电动化的快速发展，后续自主品牌或将重塑车企格局。 在细分SUV领域，这个领域仍然是国内汽车市场需求量较高的一部分，但越来越多的车企正在这一领域进行布局。 此外，在新能源汽车红利背景下，自主品牌届时将与合资品牌展开更加激烈的竞争。

进入2月后，车市逐渐开始回暖。 中国汽车流通协会预计，2月份汽车市场乘用车销量将升至160万辆左右。 至于日系车企能否在整体车市回暖后回暖，不妨期待一下。 一度。