经过21年的海外经营，奇瑞终于收获了回报。

近日，乘联会秘书长崔东树发文称，根据乘联会统计的海关数据，2023年我国汽车出口量将位居全球第一。出口量达到522万台，同比增长57%，超越了之前的榜首——日本。

那么中国海外销量最好的车企是谁？ 大多数人可能会说上汽、比亚迪或吉利。 但从单一品牌来看，奇瑞是名副其实的“出海老大哥”。

数据显示，2023年，奇瑞集团全年销量达到188.13万辆，同比增长52.6%，在自主品牌中仅次于比亚迪、长安。 其中，最引人瞩目的是奇瑞汽车在海外市场的表现，出口量达到93.71万辆，同比增长101%，增速远超行业平均水平。

奇瑞为何能在海外市场取得如此出色的销售业绩？ 奇瑞的“海外经验”能否被国内车企借鉴，进一步增强国产车在海外的实力？

01“虎”号出海

如果把时间拉长，三年来奇瑞海外业绩突飞猛进，从2021年的26.92万辆增长到2023年的93.71万辆，增长248%； 同时，出口销量占奇瑞总销量的1%。 这一比例也将从2021年的28%提升至2023年的49.81%，这也是中国第一个海外销量占比接近50%的自主品牌。

仔细观察奇瑞在海外市场的表现，可以发现两个显着特点：

首先，奇瑞的主要出口车型不是新能源汽车，而是燃油汽车。 其中，瑞虎系列是奇瑞主要出口车型，其次是星途系列和艾瑞泽系列。

奇瑞海外最畅销车型瑞虎7 | 奇瑞

其次，奇瑞的主要出口目的地不是欧洲等成熟市场，而是俄罗斯、拉美、中东等地区。

德勤报告显示，全球汽车海外战略主要有两个方向：一是类似于丰田汽车的“由难到易”战略，即从成熟市场逐步向发展中市场拓展； 另一种是这种模式与现代汽车类似，从欠发达国家市场开始，逐步扩展到欧美发达市场。

近年来，随着新能源市场的发展，以上汽、吉利、蔚来、小鹏等为代表的中国汽车品牌正在加速海外扩张，主要瞄准欧洲市场。

相比之下，奇瑞2023年海外销量接近94万辆，分布于俄罗斯、墨西哥、土耳其、巴西、哈萨克斯坦、南非、智利等80多个国家。 这些地区的共同特点是汽车市场相对“低潜力”，缺乏自己的汽车产业，对进口汽车依赖度较高。

其中，奇瑞在俄罗斯、墨西哥、欧洲等市场取得了突出的增长。 民生证券研报显示，奇瑞汽车在俄罗斯、巴西、智利等国家拥有庞大的销售基地。 尤其是在俄罗斯，持续保持快速增长2023一季度汽车销量墨西哥，市场份额快速提升。

尤其是俄罗斯和乌克兰冲突后，随着西方车企退出，中国车企迅速完成更新换代，俄罗斯成为我国第一大出口国。 Wind数据显示，2023年上半年奇瑞集团对俄罗斯出口销量达到4.7万辆，同比增长321%。

02 成为“出国第一哥”

从全球经验来看，把汽车带到海外是一个漫长而复杂的过程，没有绝对一劳永逸的成功方法。 奇瑞在海外市场的成功主要得益于以下几个原因：

及早战略布局，更加重视出口

奇瑞汽车出海很早。 1999年底第一款轿车下线，2001年开始走上海外扩张之路，这意味着奇瑞几乎同时开始了本土市场和海外市场的开发。

同时，与其他中国品牌相比，奇瑞对海外市场的投入更大、更重视。 据了解，奇瑞是第一家向全球出口整车、CKD零部件、发动机以及整车制造技术和装备的中国汽车企业，逐步实现从产品到品牌的全面“走出去”。

奇瑞最大海外工厂——巴西工厂车间，年产能15万辆| 奇瑞

总体来看，奇瑞的海外经历可以分为两个阶段：

截至目前，奇瑞汽车已成功出口80多个国家和地区，总出口量超过170万辆，全球用户群超过1200万。

本土化研发及运营

进军海外市场不仅仅是把车卖到国外，还需要根据目标市场的特点进行有针对性的开发。

奇瑞分析不同市场的需求，实施因地制宜的产品开发。

中国汽车报的一篇文章提到，在南美洲，由于路况较差，山路、坡地较多，用户对车辆动力性能提出了更高的要求。 因此，奇瑞对出口南美的车辆进行了动力升级，提高加速性能和爬坡性能。 在中东地区，沙漠地区较多，空气中飘浮的沙子很容易加速车辆部件的磨损。 奇瑞专门为出口中东的车辆进行内部加固和密封处理。

奇瑞体育营销，赞助智利UC队夺冠| 奇瑞

除了产品因地制宜之外，奇瑞的另一重要经验是采取本土化经营策略，融入当地文化。

《中国汽车报》曾报道，奇瑞在智利、巴西、阿根廷、厄瓜多尔等热爱足球的南美国家，通过体育营销成功提高了品牌曝光度。 2021年12月，奇瑞冠名的UC队夺得智利足球联赛冠军，有效提升了奇瑞品牌在当地的知名度。

03 痛点与挑战

从全球范围来看，中国车企正面临着新能源转型带来的巨大机遇。 数据显示，2023年，我国新能源乘用车累计零售量将达到773.6万辆，同比增长36.2%； 同时，新能源汽车累计出口量将达到104.8万辆，同比增长72%。

与此同时，经过国内汽车市场的激烈竞争，比亚迪、长城、吉利、蔚来等中国汽车品牌正在发起新一轮的“海外”攻势。

但在新能源方面，奇瑞集团董事长尹同跃曾公开反思，“我起得很早，赶到了晚市”。 对此，奇瑞宣布未来5年研发投入将超过1000亿元，并计划2024年全面加大新能源领域投入，密集推出多个品牌和产品系列及其产品。产品。

奇瑞刚刚发布大型智能轿跑车Era ES，国内售价22.58万元-33.98万元，出口价超100万元 | 奇瑞

此外，海外供应保障不足、当地市场资源有限、品牌优势未建立、不适应当地环境的产品技术等也制约着中国车企全球化进程的加速。

麦肯锡的报告显示，尽管中国车企近年来在海外市场表现出色，但其运营模式仍以“纯出口”为主，这使得它们与已深度涉足海外市场的国际车企相比显得有些不成熟。深耕海外市场多年。 例如，日本车企的销售额只有40%左右是在日本生产、销售和出口，而60%的销售额是在当地国家生产和销售。

随着海外销量的扩大以及整车贸易的敏感性，中国车企的海外运营将转向本土运营阶段，这也意味着在人才团队建设、供应链管理、合规管控等领域在海外市场，中国汽车企业将面临前所未有的新挑战。

比如，国际法规多样、繁琐，认证难度很大：一是认证费用高，动辄上千万元； 二是产品和服务有限，尤其是软件生态系统。

奇瑞汽车副总经理、营销公司总经理、捷途汽车总经理李学勇曾表示，“从未来来看，就看谁的国际化程度更高。未来，每个人的国际化能力和意识将真正为所在的用户服务，为当地社会服务2023一季度汽车销量墨西哥，我认为这是关键。”

全球汽车工业经过百年发展，涌现出众多全球品牌。 然而，成为全球汽车制造商的历程充满曲折，往往伴随着关键外部环境的巨大变化。

随着传统汽车向新能源汽车演进，中国车企正在加速走向国际舞台。 然而，即使机遇之窗已经打开，全球化之路依然充满曲折。 奇瑞克服的困难和海外取得的经验也值得同行学习。