在工业领域，像劳斯莱斯、法拉利那样不计成本地追求极致奢华、极致性能是相对容易的事情。 困难的是，能够以更低的成本实现更好的性能，同时实现量产，让普通消费者也能享受到科技带来的好处，这确实是了不起的。 如今，新能源汽车累计产量已突破500万辆的比亚迪，凭借更低的成本和更好的性能两大利器，成功进入今年上半年全球汽车销量排行榜前十。

心急如焚的欧洲车企在价格战中无胜算

过去，中国制造业的价格优势是建立在低廉的劳动力成本之上的，但如今的新能源汽车行业却并非如此。 一方面，这是由于中国汽车工业过去二三十年的快速发展所奠定的产业基础； 其次，国家政策对新能源汽车的鼓励，导致该领域有大量的资金投入； 第三，以比亚迪为代表的龙头企业多年来实行垂直一体化战略，在整体销量爆发后展现出显着的成本优势。

面对中国车企的快速崛起，曾经占据主导地位的欧洲车企显得忧心忡忡。 前段时间的慕尼黑车展上，雷诺工程执行副总裁吉勒·勒博涅（ Le ）表示：该公司无法承受与特斯拉及中国同行打价格战的高昂成本。 尽管宝马首席执行官齐普塞认为宝马仍然保持着高端品牌的优势2023年汽车销量排行榜前十名轿车有哪些，但他认为欧洲中低端汽车制造商在与中国竞争对手的价格战中几乎没有获胜的机会。

这位曾经嚣张的欧洲汽车大亨如今委屈得像个被欺负的孩子，促使德国总理赶紧出面安慰他，称“竞争应该激励我们，而不是吓倒我们”，并且还公布了总额。 1100亿欧元激励计划支持德国电动汽车产业发展。

拆卸密封件成本比 Model 3 低 15%

中国新能源汽车真的有这么厉害吗？ 我们的优势是什么？ 竞争对手可能比我们更关心这个话题。 今年6月，日本最大的出版社日经BP公司详细拆解了一枚比亚迪印章，并制作了一本关于其拆解分析过程的书，以最低88万日元（4.5万元人民币）的价格卖给日本企业。 汽车从业者可供参考。

如果说日经BP拆解的重点是比亚迪在电动汽车方面的技术特点，如e平台3.0架构下的CTB电池体一体化、热管理、智能配置等，那么瑞银证券研究部近期对Seal的拆解重点是比亚迪的供应链体系和成本结构。 其研究报告显示，比亚迪Seal的整体成本比特斯拉在上海超级工厂生产的Model 3低15%，比大众在欧洲生产的同类车型成本低35%。 即使是在欧洲生产，比亚迪 Seal 也能比欧洲同类产品便宜四分之一。

为什么会这样呢？ 原因看起来很简单，就是众所周知但短期内几乎无法复制的垂直整合能力。 瑞银中国汽车行业研究主管龚敏向媒体表示，海尔约75%的零部件是比亚迪生产的，自制零部件比例远高于中国生产的特斯拉和德国生产的大众。

早期有一种说法，比亚迪除了玻璃和轮胎外，所有零部件都是自己生产的。 如今，比亚迪是全球唯一掌握电池、电机、电控三大技术的汽车企业。 纵向一体化的好处，首先是产品开发效率高、系统集成度高。 还可以保证零部件的稳定供应，销量爆发后成本优势可以进一步放大。 据瑞银研究报告显示，比亚迪的Blade电池芯成本为5833美元，是行业中成本最低的电池组，比特斯拉的磷酸铁锂电池低5%。

降低销售价格，让老百姓享受到实惠

只有能够更好地控制成本，我们才能降低产品的价格，保持市场活跃度。

以刚刚在欧洲上市的比亚迪Seal为例。 两个版本售价分别为44,900欧元和50,000欧元。 相比之下，比Seal低一级、与同一级别的大众ID.3在欧洲的售价约为4万欧元。

在国内市场，秦PLUS DM-i以9.98万起售价，吹响了“油电同价”的冲锋号。 以合资竞争对手丰田卡罗拉为例，插电混动车型双擎E+售价超过20万元，即便是普通混动版官方指导价也超过13万元。 对于普通老百姓来说，花不到10万元就可以买到一辆可以用汽油或电力驱动的插电式混合动力汽车。 目前，或许只有中国消费者才能享受到这样的福利。

包括前几天刚刚推出的Seal DM-i，一款集豪华、时尚、运动于一体的B级插电式混合动力轿车。 它的尺寸比雅阁、凯美瑞、迈腾、帕萨特都要大，而且它的起售价只有16.68万元。

再来说说硬派越野车领域未来的“豹子车型”——方宝宝5。目前预售价为30万-40万元，也远低于市场预期。 未来必将对传统燃油越野车市场造成负面影响。 影响巨大。

持续的技术投入以取得更好的业绩

价格低一点就一定能卖得好吗？ 这显然是一个悖论。 价廉物美，这是产品成功的必由之路。

虽然以出色的成本控制能力着称，但比亚迪在技术研发上的投入可谓“不花钱”。 在500万辆新能源汽车下线仪式上，回忆起近年来自己走过的艰辛历程，王传福甚至数次哽咽。 据报道：比亚迪近20年研发投入已超1000亿元； 近12年，有11年研发投入超过当年净利润； 尤其是在最困难的2019年，净利润仅16亿元，但仍咬牙投入84亿研发。

长期的研发投入，让比亚迪形成了拥有11个研究所、9万多名工程师的强大研发体系。 结果是，平均每个工作日提交专利申请19件，获得专利授权15件。 累计专利申请量已超过4万件。

当这些技术应用到产品上时，自然会展现出超越同级别的性能优势。 我们先从比亚迪最受欢迎的车型开始吧。 即使是售价9.98万元的秦PLUS DM-i入门级车型，也能实现55公里的纯电动续航里程，百公里油耗低至3.9升。 同时，它还配备了旋转大屏、语音控制、NFC车钥匙、手机远程控制等配置。 它省油、易于驾驶、智能且易于使用。 这样的模特怎么可能不成为冠军呢？

比如预售价30万-40万的房宝宝5，带来了百万级传统燃油越野车所不具备的性能。 DMO超级越野混动平台搭载全球首创的纵置EHS电混系统、CTC越野专用双层电池组、业内首款越野专用后驱电动总成，可带来500+的功耗堪比燃油越野车5.0T发动机。 kW 系统功率和同级别中最强的牵引力，仅需 4.5 秒即可从 0 加速到 100 英里/小时。 无论是极限越野、房车牵引还是户外露营，它提供的用车体验都是颠覆性的。

两把剑结合，未来可期

多年来形成的垂直整合的供应链体系，以及持续投入研发形成的技术优势，让比亚迪拥有了难得的成本与性能优势的结合。 因此，经过20年的坚持，比亚迪终于积累了很多经验。 去年11月，比亚迪首次超越一汽大众，成为中国市场第一的车企。 今年上半年，比亚迪以125万辆的销量，不仅成为中国市场车企和品牌的双料冠军，还超越了奔驰和奔驰。 宝马代表着中国车企首次进入全球车企销量前十名。

对于失败者来说，总会有各种失败的借口和理由； 而对于成功者来说2023年汽车销量排行榜前十名轿车有哪些，他们心中只有梦想，并为之不断努力，结果只是时间问题。 比亚迪用20年时间做了一道证明题：证明了比亚迪能做到，新能源汽车能做到，中国汽车能做到！ 2023年上半年，比亚迪在中国新能源汽车市场的份额达到33.5%。 如果能够在竞争最激烈的中国市场取得这样的规模，那么面对更广阔的全球汽车市场，我们有理由相信：比亚迪也一定可以！