北京时间7月13日晚，大众汽车集团发布2030新汽车战略。 新闻发布会以线上方式举行，并向全球开放。 这一战略的发布恰逢赫伯特·迪斯再次当选大众汽车集团管理委员会主席之后，也恰逢欧盟在布鲁塞尔发布“Fit for 55”气候计划。

2500万家企业和5亿人必须做出绿色选择

今年年初，欧盟成员国和欧洲议会就收紧2030年气候目标达成一致。2030年欧盟温室气体排放量将比1990年水平减少55%。 这一目标将推动欧盟2500万家企业和近5亿人做出更绿色、节能的选择。

“Fit for 55”涉及能源、工业、交通、建筑供暖等多个行业。 欧盟前高级气候政策制定者乔斯·德尔贝克表示，“将目标转化为真正能够实现减排的政策是最困难的部分。” 据路透社报道，欧洲电力行业的碳排放目前正在迅速下降。 ，但其他行业却陷入困境。 其中，占欧盟排放总量四分之一的汽车、飞机、轮船等交通运输行业的碳排放仍在不断上升。 此外大众汽车2030，建筑物的碳排放量占欧盟总排放量的三分之一。 与此同时，像欧洲的许多工厂一样，普通家庭使用化石燃料供暖。

欧盟在其减排清单中要求汽车行业到2035年有效禁止销售新的汽油和柴油汽车。“Fit for 55”计划也将面临欧盟27国与欧洲议会之间长达数月的谈判。 其中，北欧国家电动汽车销量的激增与欧盟欠发达成员国摆脱化石燃料依赖的成本担忧形成鲜明对比； 欧盟低收入家庭在此过程中可能遭受的损失也需要通过社会基金进行补贴； 而钢铁、水泥等高碳排放产品在国际贸易中的税收问题也将使欧盟面临与商业伙伴的谈判。

不过，据路透社报道，欧盟将采取“Fit for 55”计划，以巩固其全球气候领导者的地位。 但联合国首席政治策略师汤姆·里维特-卡纳克表示，“欧盟面临的挑战是其他大国——尤其是中国和美国——也将加入进来。”

跨国汽车公司在全球气候挑战下转型

大众汽车集团与12家欧洲大型企业一起表达了对“Fit for 55”计划的支持。 面对科学家拉起气候警戒线的2050年，这家全球汽车行业领军企业的2030战略，不仅是新平台、新车型计划的公布，更是对汽车企业未来生存方式的探索。

本次战略发布中，以下三点值得关注：

首先，大众公布了纯电动汽车取代燃油汽车成为公司主要收入来源的时间表。 他表示，未来10年，燃油汽车市场将萎缩20%以上。 与此同时，纯电动汽车市场将快速增长，并取代燃油汽车成为市场主导者。 到2030年，大众汽车将按照《巴黎协定》的承诺，将每辆汽车全生命周期的碳足迹较2018年减少30%。 同时，纯电动车型占比将提升至50%。 到2040年，集团在主要市场销售的新车将接近零排放，最迟到2050年集团将实现碳中和。

其次，大众汽车为未来的发展建立了盈利模式。 机电一体化、软件、电池和充电、移动解决方案将成为大众汽车未来的主要利润来源。 因此，2030新汽车战略的内容主要集中在这四个方面。 大众汽车预测，到2030年，软件相关销售额预计将达到1.2万亿欧元，比纯电动汽车和燃油汽车预期销售额总和还要多三分之一左右，从而使整个移动市场的销售额增加一倍以上翻倍大众汽车2030，从目前的约 2 万亿欧元增加到估计的 5 万亿欧元。

因此，从代表机电一体化的SSP下一代纯电动汽车平台，到软件公司三大软件平台的研发，再到在欧洲各地建设六座电池工厂，再到周边主要市场的充电网络建设通过提供自动驾驶系统的车队服务，大众汽车正在重塑汽车公司的运营和盈利模式。 因此，正如迪斯所言，大众正在努力研发技术，加速转型和规模发展。

为此，大众集团管理委员会成员、财务与IT主管阿尔诺表示，大众汽车将通过优化车型、动力总成组合和价格组合来优化燃油车业务，并在2021年至2025年拨出730亿欧元。用于未来技术的研发，占总投资的一半。

第三，迪斯强调，私家车仍将存在，个人出行业务将占总量的85%，仍将是集团未来的核心业务。 无论是SSP平台还是服务于不同级别车型的软件平台，大众汽车都致力于在品牌协同和规模化的同时提高差异化。 大众汽车将根据集团旗下不同品牌的特点，划分量产、高端、运动三大品牌矩阵。 对于大众商用车，迪斯表示，商用车将被塑造成生活方式品牌。 例如ID.BUZZ将在美国市场推广，成为情感模特品牌。

大众汽车在中国、美国、欧洲的布局不同

中国、美国、欧洲是大众汽车全球最重要的三个市场。 在公布的2030战略中可以看出，大众汽车正在根据这三大市场各自的优势进行布局。 首先，迪斯表示，大众安徽将打造成SSP平台的本地生产基地； 1000名软件工程师将在中国工作； 而更具代表性的是，大众汽车入股国轩高新后，还与国轩高新签署了战略合作框架协议，对大众位于德国萨尔茨吉特的传统发动机工厂进行改造，建设新的工业电池生产中心。为量产车型生产标准电池。 国轩高科是全球三大电池制造商之一。 这一布局也体现了中国电池企业在全球电池供应版图上的发展。

在美国，迪斯认为现在是大众汽车扩大在美国市场份额的历史性机遇。 因此，大众汽车将为美国准备多款定制车型。 同时，大众汽车将在美国进行自动驾驶和人工智能方面的研发，包括与福特的合作。

与此同时，在欧洲，一直想将电池和充电技术掌握在自己手中的大众汽车将在欧洲建设六家电池工厂，其中包括瑞典、德国和西班牙。 同时，我们正在与欧洲不同地区的电力合作伙伴合作建设大功率充电站。

迪斯表示，大众汽车将带领其全球66万名员工完成转型。 在大众汽车的转型中，我们可以窥见世界主要经济体应对气候挑战的布局，以及应对新兴产业竞争的策略。 同样，这些经济体的发展战略、政策方向、市场特征也深刻影响着大规模转型的成败。 大众汽车的转型将带来多少好处？ 几何挑战？

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