文字| 杨旋

编辑| 唐晓媛

视觉设计：星川智造

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2022年11月，在法国汽车品牌（雷诺）位于俄罗斯的汽车工厂内，一辆贴有前苏联（）标志的汽车，看上去与德国人和中国人联合创建的品牌（江淮豪车）一模一样的汽车出生。 这款车的研发还是由西班牙人参与的（西班牙西雅特汽车参与了思豪的设计开发）。

在今天的情况下，这个由我什至无法说出的几个国家混合而成的3（莫斯科3）背后隐藏着什么样的全球化故事？

俄罗斯老牌汽车品牌“”已经蛰伏了20多年。 而这台去年11月刚下线的3，横看竖看都更像中国“合肥人”——从外观上看俄罗斯2023汽车销量怎么样，完全就是思豪X4，一款纯电动SUV。 2021年的江淮汽车。看里面，零件上也有江淮汽车的标志。

整辆车除了名字不同之外，和当时的车很相似。

俄罗斯2023汽车销量怎么样，看起来很像我们的老朋友江淮汽车

俄罗斯长期以来位居全球十大汽车市场之列。 然而，自从2022年俄罗斯和乌克兰发生冲突以来，俄罗斯汽车市场一夜之间倒退，俄罗斯车主喜欢的雷诺、丰田、奔驰等车企不断离开。

从产量来看，仅2022年上半年，俄罗斯新乘用车产量就下降了61.8%。 俄罗斯媒体称这是31年来的最低水平。

销量方面，2022年全年，俄罗斯新车销量较上年下降58.8%至68.74万辆，其中纯电动汽车全年仅售出840辆。

原本在俄罗斯汽车市场排名第二的中国车企，这两年迅速“补位”，市场份额不断扩大——

《星舰知识》综合了中国海关总署的数据、中国汽车工业协会的数据、俄罗斯卫星通讯社的数据：

●2022年中国汽车出口量将同比增长54.4%，达到311万辆。

●其中，从出口金额来看，比利时、英国、俄罗斯是我国整车出口前三位的国家。

●2022年为2023年奠定基础——截至今年9月，中国对俄罗斯汽车出口较2022年增长了5倍。

一方面，我们照顾无法获得售后服务、无路购车的俄罗斯新老车主。

另一方面，中国汽车企业也凭借成熟的产业链，与急需振兴的俄罗斯本土汽车产业形成互补。

据俄罗斯媒体报道，2023年将有近100个中国汽车品牌进入俄罗斯市场

据俄罗斯汽车市场统计局数据——

●中国汽车品牌在俄罗斯市场的份额一年内从17%扩大到46%。

●俄罗斯本土品牌市场份额从25%上升至33%。

●韩国、欧洲、日本和美国品牌的市场份额分别下降至8%、5%、6%和1%。

中国车企的俄罗斯之春已经到来。

基于这些企业趋势，星舰智造恢复了：

1、西方车企退出后，中国车企将面临怎样的俄罗斯车市？

2、中国车企如何在俄罗斯汽车市场占据一席之地？

3、能源和交通在中国制造业进入俄罗斯的过程中发挥什么作用？

一夜回到前苏联？

这种关于俄罗斯汽车的说法多少有些侮辱苏联。

20世纪50年代和60年代，苏联汽车制造商高尔基、伏尔加、莫斯科都是世界家喻户晓的名字。 中国一汽也是苏联援建的重点项目。

1979年，东德喜剧电影《部长车里的事情》也讲述了一个故事：电工哈内斯无意中买了一辆部长拥有的旧车，从此在路上顺利行驶。 影片主要讽刺了东德的腐败，但也透露了一个信息——1979年，一个普通电工购买一辆私家车很正常。

东德是苏联的亲生儿子，我们可以推断当时苏联汽车工业的水平。 从总生产能力来看，苏联当时位居世界第五，仅次于日本、美国、德国、法国。 更重要的是，和很多苏制汽车一样​​，苏联汽车首先注重解决“有没有”的问题。 你首先要自己能够做到，哪怕只是凑合一下，然后再考虑各种“好不好”的问题。

直到 1991 年，牢不可破的联盟不再存在，红巨人分裂为 15 个国家。

此后，俄罗斯汽车工业的情况就完全不同了。

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相对疲弱的民用工业被认为是俄罗斯汽车工业不景气的主要原因之一。 近年来，俄罗斯汽车走上了“以市场换技术”的道路。 介绍雷诺、宝马、三菱、大众等各大厂商。 后来拉达汽车的母公司伏尔加被法国雷诺收购，失去了汽车制造自主权； “莫斯科人”睡着了。

那么，效果如何呢？

2016年，俄罗斯汽车贡献了著名的一幕。 普京视察乌里扬诺夫斯克汽车制造厂。 正当他准备坐进“爱国者”车好好体验一番时——车门打不开。 一番尝试不成功后，国防部长舍甫琴科将军来帮忙，俄罗斯总参谋长也来了。 在几个人的共同努力下，他们终于撬开了门把手，成功打开了门。

2022年，在西方汽车公司退却之际，俄罗斯当局做出决定：允许销售没有防抱死制动系统（ABS）或安全气囊的车辆。

这意味着什么？ 硬核也意味着经过市场这么多年的技术变革，它什么也没学到，比如自主生产ABS、安全气囊。

西方车企的退却只是各种制裁中最典型的拉锯战。

俄乌冲突后，不完全统计，俄罗斯已被制裁超过5500次，涉及领域从汽车工业到航空航天、半导体技术到医疗产品。

俄乌冲突爆发第一个月，宝马就宣布暂停向俄罗斯出口汽车。 到今年8月，奥迪确认该公司已关闭俄罗斯经销商的IT系统。 一年多的时间里已有20多家跨国车企撤离俄罗斯，其中包括现代、大众、雷诺等曾经跻身俄罗斯汽车销量前五的品牌。

星川智造注意到，这些车企也为重返俄罗斯留下了空间——

一方面，日产、雷诺等企业用戏剧性的“1元转让”将公司在俄罗斯经营多年的工厂全部出售。 另一方面，公司（包括马自达、日产等公司）也在转售条款中注明：在未来一定时间内，公司可以回购自己的资产。

可见厂家不愿离去。 他们期待着再次进入俄罗斯这个巨大的市场。 当然这是另一个话题了。

目前的情况是，奥迪和宝马的退出首先暴露了俄罗斯本土汽车工业高度依赖海外供应链的事实。

俄罗斯国内汽车供应链断裂。

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正如我们上面提到的，俄罗斯已经允许销售不带 ABS 或安全气囊的车辆。 根据这一标准，因法国雷诺退出和零部件短缺而暂停生产的俄罗斯最大汽车制造商伏尔加（Volga）开始向市场供应不带ABS和安全气囊的拉达品牌汽车。

拉达之于俄罗斯就像夏利之于中国，代表着该国最初的造车神话。

苏联时期，伏尔加生产的拉达汽车带着坚固、廉价、朴实的标签，一路畅销欧洲。 第一辆汽车在英国售出 300,000 辆。

然而伏尔加被法国雷诺收购后，拉达于2009年正式停产，伏尔加逐渐失去了造车自主权。

雷诺此次退出俄罗斯时，以“1卢布”的友好价格将伏尔加68%的股份转让给俄罗斯国家汽车工程研究院NAMI。 但工厂可以友好价格转让，公司的供应体系和核心制造汽车Know-how不能转让。

伏尔加河必须靠自己重建产业链。 但在去工业化的背景下，俄罗斯汽车生产所需的零部件只有35%-37%可以在当地生产，进口汽车零部件的市场份额高达63%-65%。

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俄罗斯大型电商购物平台“”数据显示，2022年前9个月，俄罗斯汽车零部件网购数量同比增长23倍。

8月份购买最多的商品是发动机油、空调滤清器、空气滤清器、火花塞、汽车保险丝、高压线、刹车片、燃油滤清器、刹车盘、稳定杆和车轮轴承。 产品主要来自韩国、日本和中国。

9月份购买最多的商品是汽车化学品、发动机油、车灯、座套、雾灯、雨刷、轮胎、车牌框、汽车扫描和汽车维修套件。 与此同时，俄罗斯车主还转向丹麦、加拿大、土耳其、捷克和乌兹别克斯坦购买配件。

这意味着，自去年2月西方车企撤离以来，俄罗斯要想在短时间内恢复汽车生产，就必须依赖海外汽车零部件的供应。

但制裁之下，随着车企突然出逃，博世、采埃孚、海拉等国际汽车零部件巨头也暂停了对俄罗斯市场的交付。 芬兰轮胎制造商也将主要生产线从俄罗斯转移到芬兰和美国。

因此，即使没有安全气囊和ABS系统，俄罗斯也只能允许半成品拉达汽车上路。

暂停生产、暂停销售不好吗？

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如果我们能够完全忽视在汽车行业工作、处于失业边缘的 350 万俄罗斯人，也许这是可能的。

在伊热夫斯克汽车厂，如果工人自愿辞职，可以领取卢布（约1.5万元人民币）的遣散费。 这笔遣散费可以支持当地群众五个月左右的基本生活。 大多数人选择留下来，面对月工资从45000卢布（约3400元）下降到35000卢布（约2700元）的现实。

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另一方面，通货膨胀已经开始。

星川智造数据显示，俄罗斯汽车品牌维修配件价格均有不同程度上涨。 福特以83%的增幅遥遥领先，斯巴鲁、奔驰、宝马的零部件增幅也超过40%。

原价1200卢布（约90元）的一瓶原厂车油已溢价至12000卢布（约900元）。 更糟糕的是，如果对俄罗斯的制裁继续收紧，未来12000卢布的购买力可能只配一个枕头或汽车脚垫。

除了西方汽车公司退出、俄罗斯分销系统关闭之外，俄罗斯七大银行也被排除在环球银行金融电信协会（SWIFT）之外。

综上所述，即使是俄罗斯汽车经销商或买家也不再能够购买外国汽车。

自主生产的困难和外包的阻碍，导致俄罗斯汽车市场在短短一年的时间里就形成了这样的局面：二手车极度流行，新车成为富人的奢侈玩具。

一辆标价250万卢布（约合人民币19万元）的二手斯柯达比俄乌冲突前贵了近100万卢布（约合人民币7.5万元），新车价格又贵了100万卢布比二手的还高。 价格无限夸张。

但俄罗斯人仍然在二手车市场排起长队。 就像日本排放核废水后在杂货店抢盐的人们一样，他们不确定明天是否能用250万卢布购买一辆二手车。

分析师数据显示，2022年俄罗斯二手车支出增长14%，占汽车总销量的近四分之三。

2022年，俄罗斯通胀率将达到11.9%，俄罗斯人实际可支配收入将减少1%左右。

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综上所述，中国车企大举进军俄罗斯之前，面临着这样的俄罗斯汽车市场——

产业链急剧崩溃，汽车工厂纷纷关停，二手车市场一无所获，一群俄罗斯车主对本国汽车市场极度恐慌。

曾经，以莫斯科为轴心，俄罗斯国内交通网络呈星状展开，一路向东南蔓延。 但无论去哪里，俄罗斯人对路上行驶的汽车只有三个要求：速度快、转弯快、启动快。

在速度与激情中释放民族本性。

他们今天担心的并不是拉达汽车可以在没有安全气囊或防抱死制动系统的情况下上路。 反而是拉达人创造的“俄罗斯人人都会开汽车”变成了“大家努力赚钱，争取早日开二手车吧”的荒唐现实。

中国车企挺进

驾驶中国奇瑞、长城、哈弗的俄罗斯车主踩下油门，扭转了动荡的局面。

据PPC JSC()数据显示，俄罗斯今年前三季度新车销量为42.8%，同比增长42.8%。 销量前十品牌中，中国品牌占六席，分别是奇瑞、哈弗、吉利、奥门达、星途、长安。

这六家中国车企前三季度销量占俄罗斯汽车总销量的38%，与去年同期相比大幅增长。

内滚的出路是外滚。

以最受俄罗斯人欢迎的中国汽车品牌为例：长城哈弗SUV初恋手动挡在俄罗斯的售价约为21万元，而同款车型在中国的售价仅为7.89万元。 去年，长城汽车在俄罗斯的营收同比增长73%，达到85.7亿元。 如今的俄罗斯市场是长城汽车最大的海外市场。

奇瑞在俄罗斯最受欢迎的车型是奇瑞瑞虎7 plus，售价约为21.5万元。

●奇瑞瑞虎7 plus成为俄罗斯最具性价比的进口SUV车型。

●俄罗斯外贸银行发布公告称，奇瑞旗下的奥门达已成为最受贷款购买的外资品牌汽车。

●奇瑞新品牌上个月也在俄罗斯上市。

哈弗是出口俄罗斯汽车中唯一一家在俄罗斯建有自己工厂的中国企业。

这家位于俄罗斯图拉的汽车工厂是海外首个全面拥有冲压、焊装、涂装、总装四大工艺的中国汽车品牌。 目前已实现哈弗F7、哈弗F7x、哈弗H9等该车型的国产化生产。

与如今的大局相比，2004年中国对俄罗斯汽车出口量仅为150辆，2013年在俄销量才突破10万辆。

从缺席位置到C位——中国汽车在俄罗斯走红背后的人力在哪里？

从俄罗斯汽车市场面临的困难来看，中国汽车工业做到了三件事：保证整车供应、保证汽车零部件供应、同时缓解失业率。

在汽车供应方面，除了直接向俄罗斯出口汽车和利用中国在俄罗斯现有的汽车工厂外，中国车企在俄罗斯还做了两件事。

一是接管西方汽车公司留下的工厂遗产。

2023年初，俄罗斯圣彼得堡州长亚历山大·别戈洛夫决定将圣彼得堡一些关闭的汽车工厂改建为教学用地。 技工院校的学生成为工厂新的主角，取代了冲压、焊装、涂装、总装车间的工人。

但这种放慢速度的策略并不能阻止汽车工人教导学生如何长期维持收支平衡。 解决问题的根本就是恢复生产。

他们为中国汽车企业打开了大门。

中国车企再利用俄罗斯汽车工厂一般包括：

1、俄罗斯加里宁格勒工厂曾为宝马、现代、起亚提供整车组装，现与中国江铃汽车合作生产商用车。 该品牌拥有紧凑型城市商用车、通用商用车和皮卡三种车型。 Vigus 已经投入生产。

2、俄罗斯最大汽车公司位于圣彼得堡的原日产工厂将于2023年6月开始组装一汽奔腾T77的相关车型。

3、利用福特早期的发动机工厂生产江淮的柴油涡轮增压发动机。

4.使用其Lada品牌在圣彼得堡的前日产工厂组装两款奇瑞汽车，紧凑型SUV瑞虎7Pro和大型SUV瑞虎8。

星川智造了解到，目前中国车企使用的俄罗斯工厂旧材料大部分仍停留在组装环节。 这就像在中国过海关之前把汽车的四个轮子拆下来，然后送到俄罗斯安装一样。

之所以没有充分利用现有工厂、设备和工人进行本地化生产，主要是因为汽车工厂是为生产特定车型而建的，不可能简单改造后直接应用到其他品牌车型上。 。 因此，要想快速抢占俄罗斯市场份额，出口组装不仅比花大力气改造生产线成本更低，还可以解决当地汽车工人的就业问题。 对于中国车企来说，意味着赚钱，同时也赚钱。

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第二，支持俄罗斯本土车企。

去年11月，俄罗斯原雷诺汽车工厂开始恢复生产20年前停产的品牌汽车。 新推出的江淮3，前后都有中国江淮汽车的影子。

也就是说，3是江淮汽车思豪X4在莫斯科的“贴牌车”。

为什么是江淮？

一方面，江淮汽车与负责重启莫斯科的俄罗斯公司卡玛斯是长期合作伙伴。 莫斯科市政府接手雷诺后，将生产任务委托给卡玛斯。 然而，在卡玛斯之前的合作伙伴，如奔驰、博世、采埃孚等品牌相继退出后，该公司已经无力自保。

江淮汽车与卡玛斯在商用车领域的合作由来已久。 卡玛斯再次向江淮汽车寻求帮助。 因此，虽然俄罗斯人含糊其辞地认为3是江淮思豪X4的代工车，但事实是，莫斯科人不仅遵循了江淮汽车的设计、工程和平台，甚至连生产仪式上的车辆都贴上了“ JAC 零件代码标志。

江淮思豪X4

另一方面，江淮汽车长期出口俄罗斯，在当地市场认可度较高。

今年上半年，江淮汽车以3696辆的销量在俄罗斯本土品牌中排名第七。 作为最早进入俄罗斯市场的中国车企之一，江淮汽车在俄乌冲突之前在俄罗斯就已经有一定的知名度。

不过，江淮汽车在国产品牌中只是三线品牌。 卡玛斯为何没有向长城、一汽等一二线品牌伸出橄榄枝？

这也是因为大多数一二线车企都会要求与莫斯科人合资、控股。 而如果以合资的方式恢复汽车生产，莫斯科人可能要更名为一汽莫斯科人。 3 这不只是换个车标上路那么简单。

相比之下，江淮汽车就成为了最佳选择：既能恢复生产，又能拥有自主权。

从江淮汽车来看，该品牌向莫斯科人提供的贴牌生产车型JS4燃油版、JS4电动版、S7、世豪X6和世豪A5 Plus在中国销量平平，但与俄罗斯自产车的品质相比，这些车型已经能够填补原本属于欧美、日本的低端汽车市场。

高端车型方面，中国一汽正准备接管梅赛德斯-奔驰位于莫斯科州的现代化汽车工厂，生产包括红旗H9在内的高端汽车。

在向俄罗斯供应汽车零部件方面，目前有两类人：一类是车企，主要靠“囤积”。 二是依托跨境电商中隐藏的各类经销商。

我们先来看看车企的动作。

中国汽车大部分零部件通过西伯利亚大铁路和哈萨克斯坦进入俄罗斯。 由于中国对俄罗斯出口大幅增加，但受限于航线运力等原因——零部件交货时间延长、成本高昂。

为了避免国际物流中的不可抗力，俄罗斯最畅销的国产汽车品牌奇瑞一度将旗下星途汽车和奇瑞汽车在俄罗斯官方经销商服务中心的备件储备增加了一倍。

奇瑞已向俄罗斯交付了包括奥门达、星途、捷途、开瑞、凯翼等子品牌在内的多款车型。 不同型号的汽车也需要不同的配件。 而且从2023年前三季度的销量来看，奇瑞集团的总销量遥遥领先。 其中，仅奇瑞就销售了8.34万辆，销量最高的欧盟达和星途也分别销售了3.1万辆和2.9万辆。

因此，车企增加备件储备或推动零部件在俄罗斯本土生产，不仅是为了应对不可控的长途物流风险，也是为了安抚数十万因寻找备件困难而心惊胆战的俄罗斯车主。

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再看看经销商。

俄罗斯汽车零部件市场分为两部分：一级市场（OEM）销售的用于工厂生产的零部件，以及二级市场（汽车市场）销售的用于汽车商店销售的零部件。

由于俄罗斯没有汽车报废制度，大多数俄罗斯车主本着“一年修、一年补、三年补”的精神，将汽车的使用寿命延长到了10年以上。年。

这使得俄罗斯汽车零部件更换需求长期居高不下。 主导其他国家汽车零部件行业的一级市场也让位给了俄罗斯的二级市场。

因此，当西方汽车公司关闭对俄罗斯的分销系统时，中国汽车零部件经销商敏锐地意识到其中的商机，并开设了跨境电商交易平台速卖通。 虽然跨境物流时效长达30天，面临着线下排队数月才能买到一瓶12000卢布原厂机油的折磨，但速卖通上丰富的优质低价商品不仅满足了消费者的需求。需求，也让俄罗斯车主在购买国产汽车时，不用担心零配件难找。

结尾

西方车企的退出，给了国产汽车前所未有的机遇。 不到两年的时间，随着俄罗斯国产汽车销量的猛增，质疑声肯定会产生。

Avto 的一项民意调查显示：

1500名受访者中，19%认为中国汽车无法适应俄罗斯的冬季；

44%认为国产汽车金属材料太薄或零部件不合适；

42%担心金属腐蚀；

35%受访者认为中国汽车具有重大优势；

34%的人表示中国品牌车型种类繁多，选择范围广，而8%和6%的人提到中国汽车较低的保险费用和优质的维修服务。

然而，在各种声音中，俄罗斯汽车工业的天平向中国“倾斜”的趋势越来越明显。

俄罗斯工贸部今年发布新能源汽车快速充电设施规定：车辆充电桩“必须”符合中国标准GB/T。 同时欧洲标准CCS2和日本标准只是替代方案。

俄罗斯总统普京近日在莫斯科接受中国央视《高端访谈》专访时表示，“中国汽车能够在俄罗斯市场立足，不仅因为俄罗斯市场上其他国家的汽车较少，而且因为中国汽车的质量在不断提高，因此俄罗斯消费者，尤其是追求高性价比的消费者，很乐意选择中国制造商的产品。”

从更大的背景来看，中国制造在俄罗斯不仅仅是汽车行业的双人舞。

俄罗斯是中国最大的能源供应国，地理位置优越，交通和贸易便利。 中国已逐步成为俄罗斯第一大贸易伙伴。

海关总署数据显示，2023年1月至8月，中国对俄罗斯出口718亿美元，同比增长62%。

从品类看，机械设备、汽车、电子产品占中国对俄出口前三位。 手机、家电等消费电子、数控机床等产品也充斥俄罗斯市场。 今年第一季度，中国品牌占据俄罗斯智能手机市场70%的份额。

今年前8个月进出口数据中，中国自俄罗斯进口832.97亿美元，同比增长13.3%。 从品类来看，石油、石油制品、天然气、煤炭等能源产品占进口商品的74%。 深埋在俄罗斯地表的黑色金属，通过中俄原油管道、俄罗斯远东管道，成为中国制造业努力争取的工业养料。

以天然气为例，预计2023年我国天然气年消费量为3865亿立方米，国内天然气年产量预计约为2320亿立方米。 高达1500亿立方米的需求缺口大部分由澳大利亚、美国、沙特等地填补。 不过，今年1月以来，俄罗斯已成为中国最大的天然气进口国。 依托中俄天然气管道，前8个月俄罗斯对华管道天然气供应量达44.6亿美元，同比增长约86.4%。

另一方面，毗邻中国北部边境，中俄贸易中的海运、公路、铁路运输构成了中俄边境贸易的交通版图。 今年10月，中俄互免签证后，俄罗斯人入境中国只需乘坐14分钟的渡轮来回。

国内汽车前往俄罗斯，要么经上海港到符拉迪沃斯托克，要么经霍尔果斯离开哈萨克斯坦再到莫斯科，要么从郑州、西安、成都、重庆等地乘坐中俄班列。

沿着这些路线，中国车队驶过广阔的草原，穿过俄罗斯森林，越过乌拉尔山脉，向北行驶，并穿越西伯利亚。

参考：

[1]市场份额增加到46％，中国汽车在俄罗斯很受欢迎。 参考新闻网络

[2] 14辆中国品牌汽车正式降落在俄罗斯。 外汇政府海隆吉安格分支机构

[3]俄罗斯媒体：我们不能阻止它！ 来自20个品牌的46辆新车将涌入俄罗斯。 聊天hui

[4]与世界“隔离”的一年，这是俄罗斯汽车市场带来的灵感。 汽车公社

[5]俄罗斯汽车行业的崩溃：外国资本已撤回，或者在过去30年中最大的下降。 中国商业新闻

[6]遵守这三种主要策略，让奇里在海外市场上实现奇迹。 汽车新闻社

[7] JAC保存了“ ”。 汽车公社

[8]为什么一个公众“不喜欢”的汽车品牌成为“麝香”的挽救生命的吸管？

[9]俄罗斯汽车市场正在进行重大改组！兔子在谈论某事

[10]俄罗斯汽车所有者需要中国汽车零件。 大多数跨境

[11]俄罗斯市场对汽车零件的需求已大大增加。 新华社金融

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