核心思想
全球：核心短缺缓解将助力2023年全球汽车销量实现正增长
过去一年，地缘政治冲突和疫情反复，不断影响世界各行各业。 与日益复杂的国际环境相对应的是经济低迷导致的消费力减弱，芯片短缺依然存在。 群智咨询（群智咨询）数据显示，2022年全球汽车销量仅为7970万辆左右，较2021年下降1.6%。这也是近五年来第四次出现同比增长。年呈下降趋势。 进入2023年后，核心短缺问题将得到大幅缓解，世界各国政府不断出台政策支持促进汽车产销。 据群智咨询预测，2023年全球汽车销量预计将达到8270万辆，同比增长3.8%。 。
国内文章：消费趋于理性，关键词“价格战”将主导全年车市走势
2022年2023中国四月汽车销量，由于芯片短缺以及疫情的反复影响，国内汽车销量将难以实现快速增长。 群智咨询的数据显示，2022年中国大陆汽车销量约为2685万辆，相比2021年仅增长60%。 但随着2022年时代的疫情遏制、核酸检测、居家隔离等条款逐渐成为历史，作为实现年度GDP增长的重要组成部分，全国汽车销量势必在2023年迎来复苏。 2023年一季度，由于终端消费水平仍处于缓慢恢复阶段，而汽车的快速更新迭代让消费者更加理性，汽车市场整体水平并未出现明显增长，地方政府和汽车企业不得不采取消费补贴、降价等措施来拉动销售。 群智咨询表示，在上半年国内汽车市场没有明显起色的情况下，国家政府将继续推出一系列新的消费补贴政策。 在此刺激下，预计2023年中国国内汽车销量将达到2800万辆，同比增长4.3%。
在主要终端消费市场需求疲软的环境下，2022年国内新能源汽车产业仍将逆势增长，其中政策引导作用尤为明显。 随着2023年开始新能源汽车补贴退坡，自动驾驶等前期大肆宣扬的前沿技术逐渐失去了对消费者的吸引力。 面对逐渐理性的消费者，不少车企只能通过降价谋取利益。 销量突破。 群智咨询预计，2023年中国大陆新能源汽车销量预计将达到850万辆，同比增长23%。 2024年之后，随着新能源汽车销量基数的增加，增速将逐渐保持稳定。
汽车企业：有轨电车轨道内卷化严重，生产成本将成为竞争关键。
群智咨询对2023年中国大陆汽车品牌新能源汽车销量进行了预测，比亚迪仍将以约280万辆的销量位居国内新能源汽车销量第一。 特斯拉中国、吉利、长安等也均表现稳定。 此外，不少二线新能源品牌将面临生存危机。 除了国内市场竞争激烈之外，产品实力之外的成本控制、售后服务等方面也非常关键。
从具体厂商角度来看：
比亚迪
据群智咨询预计，2023年比亚迪汽车新能源汽车销量将继续创造历史，预计将达到280万辆，同比增长56%。 2023年，比亚迪汽车除了继续升级王朝和海洋两大核心系列产品外，还将开始发展高端系列腾势和旺旺品牌。 比亚迪一直被诟病的智能高级辅助驾驶也将加入到解决方案中。 随着车尾的完善以及其自主研发的智能汽车控制系统“云念”的安装，比亚迪汽车的品牌价值和核心技术将进一步升华。
特斯拉中国（特斯拉）
据群智咨询预计，2023年特斯拉中国国内新能源汽车销量约为56万辆，同比增长27%，在新能源汽车领域排名仅次于比亚迪。 对于国内消费者来说，特斯拉的品牌价值比产品本身更重要。 但随着国产电动汽车的崛起，特斯拉汽车的优势在中国大陆逐渐被缩小。 一方面，目前的自主品牌电动汽车在技术配置、功能安全等方面都可以与之抗衡，因此特斯拉不得不采取降价措施来保证销量； 另一方面，特斯拉中国的主销车型已经好几年没有上市了。 有新车型，这在技术迭代越来越快的中国市场略显不利。 现在特斯拉汽车即将迎来自动驾驶技术的迭代升级。 旗下/Y等子公司陆续升级至HW4.0平台后，生产成本的进一步降低将是其竞争力的关键。
吉利
据群智咨询预计，2023年吉利汽车新能源车型国内销量预计将达到35万辆，同比增长15%。 吉利汽车的新能源赛道战略是以极氪（）品牌作为电动汽车领域的高端突破口，面对特斯拉、蔚来等车企的竞争。 几何品牌主攻B端市场，吉利、领克品牌则依托雷神动力。 该平台正在PHEV、HEV赛道发力，抢占中低端市场。 虽然其2022年的销量表明其在新能源赛道取得了一定成绩，但其众多子品牌细分领域均存在不足，难以形成单一爆款车型。 其中，姬氪品牌在价格战的市场形势下难以实现增长，而几何品牌则因广汽艾安等的竞争而出现下滑。 销量继续下降。 因此，2023年，吉利汽车将进一步推出新品牌银河系列，角逐中高端赛道。 不过要实现突破，这又会和自主品牌领克、极氪等同价位的一些新能源车型再次重叠。如果产品前期没有激进的定价政策推出后，将很难实现销售的快速增长。 未来将采取降价的方式来保证销量。
长安汽车 ()
据群智咨询预计，长安汽车2023年国内新能源销量预计将达到45万辆，同比增长112%，表现在传统车企中表现最好。 长安汽车2022年将主要依靠在微型电动车市场的份额来稳定销量，比如奔奔EV、诺御等车型。 但随着深蓝品牌的推出，凭借出色的性价比得到了更广泛消费者的认可，为品牌在新能源赛道的发展奠定了基础。 进入2023年，长安新能源将以深兰汽车为中高端品牌继续增长，以糯玉米等微型车为主要销售来源，确保市场份额。 蓝鲸混合动力系统将安装在其传统品牌车型上，开发PHEV市场。 清晰的战略布局、优秀的产品力和价格优势的结合也将助力长安汽车持续实现快速增长。
广汽永恒之塔
据群智咨询预计，2023年广汽Aion国内销量预计将达到38万辆，同比增长39%。 Aion品牌背靠广汽集团，拥有极具竞争力的上游供应链。 自上市以来，其Aion S/Y等车型凭借出色的乘坐空间和使用成本迅速获得了消费者的认可，特别是在商旅市场，目前已接近与比亚迪新能源的联合垄断。 2023年，除了对现有车型进行升级和成本优化外，广汽艾安还将进一步推出高端轿跑车型。 这也是艾安品牌实现品牌提升的重要一步。
奇瑞
据群智咨询预计，2023年奇瑞国内新能源汽车销量预计为15万辆，同比下降32%。 奇瑞汽车2022年在新能源赛道将主要依靠A00级微型车抢占市场份额。随着吉利长安等车企陆续推出更具竞争力的产品，其市场份额正在逐渐被蚕食，而在中-高端赛道短期内尚无极具竞争力的产品，近期推出的iCAR品牌仍需市场的检验。 与蓬勃发展的出口市场相比，国内市场尤其是新能源领域仍需继续发力。
蔚来 (NIO)
据群智咨询预测，蔚来2023年销量预计将达到16万辆，同比增长31%。 2023年蔚来将继续对现有车型ES6/ES8/EC6进行升级，全系列产品将逐步进入NT2.0平台时代，并开始布局NT3.0新平台产品。 随着ES5、EC7等更多产品线车型的完善，蔚来将成为国产新品牌中车型覆盖最广、布局各细分市场的品牌。 面对目前国内市场激烈的价格战，定位高端、服务的蔚来汽车在更看重产品性价比的消费者中似乎无法获得太大优势，从而无法实现产品销量。 阿尔派品牌的创立也是为了与现有品牌系列差异化，将竞争力延伸至中低端市场，形成高销量车型布局。 但由于公司持续高额研发投入和换电设施资金投入，短期内难以实现盈利。 如何平衡收入和研发服务将是蔚来发展的关键。
小鹏汽车 ()
据群智咨询预计，小鹏汽车2023年销量预计为11万辆，同比下降9%。 小鹏汽车销量难以增长的原因在于其年度主力车型G9自上市以来并没有获得强劲的市场反馈。 其品牌的核心智能和自动驾驶与友商陆续发布的竞品相比并无明显优势。 此外，自动驾驶落地还有很长的路要走，很难带动小鹏汽车销量的复苏。 2023年，随着P7i车型的改版升级，小鹏汽车销量预计较去年下半年有一定回升。 但要实现持续增长，必须提高自身产品竞争力，打造对消费者实用的产品，强化成本优势。 后续新车型推出后，前期必须在市场上获得良好的口碑。 只有这样，才能在竞争日益激烈的新能源竞争中继续竞争。 涅槃与重生在道上。
理想汽车 (Li)
据群智咨询预测，理想汽车2023年销量预计为18.5万辆，同比增长39%，成为传统新势力前三名中表现最好的车企。 凭借在大型家用SUV细分市场的耕耘，理想汽车深入了解终端用户的需求，不断推出符合市场需求的产品。 其L8、L9车型推出后不久就获得了消费者的认可。 其专注于智能座舱的理解和设计也已初见成效，不少车企争相模仿其车载互动娱乐产品。 进入2023年后，理想汽车将在L7车型交付后继续拓展家居化、空间化、智能化的产品理念，拓展产品线并增强交付能力和可靠性，同时降本增效。 这将为巩固其市场地位和后续产品开发奠定基础。
零跑汽车()
据群智咨询预计，2023年零跑汽车国内销量预计将达到13万辆，同比增长17%。 过去的一年，对于零跑汽车来说，既是丰收的一年，也是充满挑战的一年。 IPO成功后，由于现有中高端产品表现不足，销量开始走弱。 进入2023年，零跑汽车除了优化现有车型C11/C01的成本结构外2023中国四月汽车销量，还将继续拓展产品线，推出成本更低的增程式车型以及基于新平台的车型，以强化竞争。 力量。 和其他品牌一样，2023年对于很多车企来说都将是一个转折点。 对于零跑汽车来说，这是实现站稳脚跟、品牌提升的关键一步。
内塔
哪吒汽车2022年表现出色，国内全年销量14.9万辆，位列新势力车企第一。 不过，与零跑汽车目前面临的困境类似，哪吒汽车的产品布局路线也存在类似的问题。 其以低端高性价比产品抢占市场的策略非常成功，但要实现品牌向上突破仍是艰难的一步。 据群智咨询预计，2023年哪吒汽车国内销量预计为13.3万辆，同比下降11%。 下滑的主要因素是中低端市场因价格战将面临更加激烈的竞争，而中高端车型哪吒S和哪吒GT将承受更大压力。 山海平台的智能性能和稳定性是获得市场认可、实现销量突破的关键。
爱东
2022年，AITO文杰汽车在华为的赋能下实现销量8万辆，成功跻身国产新品牌前列。 但进入2023年以来，由于国内市场新产品的快速迭代以及价格战的激烈，文杰汽车已经无法凭借现有产品进一步增长。 与理想L8/L9、威牌蓝山等优秀车型相比，M7车型不再那么耀眼。 当务之急是推出产品力更强、符合消费者意愿的车型，遏制颓势。 群智咨询预计，随着M9车型的推出以及华为高端智能驾驶解决方案的落地，文杰汽车凭借优质的产品能力和销售渠道，预计2023年实现20%左右的销量增长。
总结：消费者日趋理性，政策支持解决消费痛点将是关键
2023年全球经济低迷仍将持续，汽车市场的发展将继续受到政策激励和消费者观望的推动。 新能源赛道的品牌竞争也将更加激烈。 与此同时，消费者的购车观念也将变得更加理性。 。 在此环境下，相信随着时间的推移，新一轮的政策补贴将会陆续到来，刺激车市的增长。 不过，终端车企除了继续提升自身产品的竞争力外，还需要进行深入的市场调研，了解当前环境下消费者的痛点和用车需求，比如减少部分产品的配置不涉及安全性，使用场景少。 对于自动驾驶功能，要在日常使用的便利性、乘坐舒适性、外观设计上下功夫。 只有这样，才能在竞争日益激烈的国内汽车市场中站稳脚跟。 长期来看，继续深化智能驾驶、智能座舱的技术积累将是未来三到五年生存的关键。