以下文章来源于极派日报（ID：）

作者 | 惠鹏权

编辑| 饶霞飞

显然，东风汽车集团有限公司（以下简称“东风集团”）也找到了交通密码，不是降价，而是大幅降价。

近期，东风集团旗下东风雪铁龙、东风标致等7个品牌、56款车型正在进行“降价促销”。 消费者可享受最高9万元的现金补贴，政府和企业各占一半。

难怪有网友打算飞去湖北取车。 毕竟诚意已经到位了。 “20万元以上的东风雪铁龙C6有它的缺点，但10万元以上的C6恰恰相反。”

这导致东风集团线上直播间和线下4S店挤满了消费者。 许多型号不再可用。 就连生产和销售商用车的东风汽车也被推至涨停，引起不小的轰动。 乌龙事件。 “雪铁龙C6大减9万”的话题也冲上热搜榜。

对于消费者抢购的现象，IPG中国首席经济学家薄文熙告诉记派日报，刺激汽车消费是普遍现象，但补贴力度没有湖北那么大。 与新能源汽车的比价效应，自然迫使以燃油车主机厂集中而闻名的湖北不得不如此大手笔，以达到市场效应。

“这也是东风集团在新能源汽车市场爆发、持续大幅降价的情况下维持生存的最后手段。” 白文曦说道。

毫无疑问，东风集团已经到了“断臂求生”的阶段。

对此，黄河科技大学客座教授张翔表示，东风集团新能源转型相对缓慢，错过了发展机遇。 随着燃油车市场萎缩，逐渐陷入困境。

张翔认为，东风集团作为国有企业，有责任为地方政府贡献财政收入，解决就业问题。 此次湖北救市，不仅将带动该省汽车等大规模消费，还将解决当地企业资金紧张的问题，帮助企业渡过难关。 熬过去吧。 “否则，东风集团可能面临破产重组，这并非危言耸听，通用汽车就是有先例的。”

汽车行业分析师田力显然同意张翔的观点。 他认为，东风集团的问题已经酝酿已久。 它是一家庞大而混乱的公司，没有协同效应，无法承受新能源汽车的冲击。

事实上，不仅是东风集团，传统燃油汽车近年来也明显感受到了新能源汽车的“不友好”，因为它不是共生，而是“我生你死”。

李想近日在接受媒体沟通会时表示，理想必须从BBA现有市场中抢夺份额。 这个市场本身并没有成长，是一个“零和游戏”。 “我们拥有的多，别人拥有的少。” 魏所也来了。

重要的是，传统燃油汽车在“气电”的竞争中已经节节败退。

来源/极派日报 拍摄

乘联会数据显示，2021年传统燃油汽车销量同比减少102万辆，2022年同比减少230.2万辆。2023年1月，国内销量传统燃油汽车保有量90.4万辆，同比减少90.4万辆。 车辆保有量减少73.2万辆，环比下降31%，同比下降44.8%，降幅可能加剧。

看来传统燃油车转型的日子已经不多了。

“哥带头”过得好辛苦

作为我国七大国有汽车集团之一，东风集团2022年销量为246.45万辆，同比下降11.19%。

但尽管如此，据《十堰晚报》报道，东风集团在2022年湖北企业百强中营业收入、利润总额、纳税总额仍位列第一。

但东风集团的日子却越来越艰难。 进入2023年第一个月，东风集团销量仅为10.81万辆，同比下降64.40%。

销量下降意味着库存增加。 有传言称，东风集团除东风日产外，仍在正常运营。 东风雪铁龙、东风标致、东风风神已全面停产数周，库存水平已达历史极值。 东风集团并未对这一传闻作出回应。

不过，在张翔看来，与一些民营企业不同，东风集团在遇到销售瓶颈、停产时可以裁掉部分员工。 因此，东风集团全力清理库存、恢复正常运营更为合理。

据纪派日报报道，3月份以来燃油车销量下降的原因，湖北省联合多家车企，第一批以“东风系列”为主，推出大额“政企补贴”，补贴金额从4000元到9万元不等元。 元没有变化。 第二轮降价车型中，东风风神逸轩马赫1.5L手动追风版参考价最低，仅为6.99万元。 政企综合优惠4000元，而东风雪铁龙C6共创版、豪华版政企综合优惠达到9万元。

以指导价21.19万元的东风雪铁龙C6共创版为例。 政企补贴合计9万元，实际购车价格12.19万元。 加上购置税、保险费和牌照费，其落地价仅为14.2万元左右。

这意味着，以一辆紧凑型轿车的价格，现在可以买到一辆独立悬架、底盘大量采用铝合金材料的1.8T合资B级车。

这就是为什么全国各地的消费者都想去湖北提车。

成都的“李树”找到了汽车专家孙少军，代他购买了一辆雪铁龙C6舒适版。

湖北人朱莉购买了一辆雪铁龙C3 XR，指导价11.39万元，政企综合优惠5.6万元。 落地价仅为7万元左右。 付完押金后，朱莉问迎接她的销售人员：“这辆车是自动挡的吗？” 她显然不懂车，也没有做功课。 但在她看来，“7万元就可以买一辆合资SUV了，还需要自行车干什么”。

3月8日，即派日报致电湖北省武汉市多家雪铁龙4S店时，电话均无法接通。 当我给湖北襄阳一家4S店打电话时，终于接通了。 得知集牌日报更加关注C6车型，对方表示订单已经铺天盖地，即使产线开满，到3月31日活动结束前也会消化掉所有订单。 她建议《极派日报》可以看一下C3 XR，但一定要以湖北本地人的身份购买。

来源/东风雪铁龙官网极端日报截图

当他拨打其他号码时，话音相似，电话里的噪音也相似，说明现场咨询的人很多。 当极派日报表示想了解其他车型时，却被告知“折扣不大”。

合资车会先行一步吗？

事实上，雪铁龙如今销量蓬勃发展的景象放在 10 年前甚至 20 年前也不会显得格格不入。

据一位80后车主伟伟介绍，刚参加工作时，雪铁龙是一辆神车，很多人都以拥有一辆富康雪铁龙为荣。

这一说法也得到了汽车行业资深人士孙原的认可。 孙原告诉集牌日报，这是真的，很多雪铁龙老车主都评价很高。 谈及其销量不佳，孙原认为与产品匮乏、更新太慢、跟不上国人的需求有关。 “客观来说，东风雪铁龙拥有稳定的底盘和相对舒适的驾驶体验。”

现在许多驾校都使用雪铁龙爱丽舍作为他们的教练车辆。 重要原因之一就是“坚固耐用”。

考虑到东风雪铁龙的诸多优势，家住北京大兴的大风在2010年底购买了一辆2011款世嘉轿车1.6L自动风尚车型，零售价12万多元。

“除了动力弱之外，这几年驾驶并没有什么问题。” 大峰告诉集牌日报。 但行驶了三四年后，偶尔会出现一些小问题，比如雨刷破损、玻璃密封条、开关老化漏水等。 门噪音等。第6年左右，出现漏油问题。

“我在2020年把我现在的GLC换成了它，好像相当于2万多块钱。总体来说，我对这辆车还是很满意的。我开了10年，跑了10万多公里，它有没有出现太大的失败燃油车销量下降的原因，”大峰说。

如今东风雪铁龙等合资车显然集体失宠了。 白文曦认为，如果不是这一轮大降价，雪铁龙等品牌早就被很多人遗忘了。

与孙原的观点类似，多位汽车分析师也向集派日报表示，产品迭代缓慢、缺乏新创意、电动化工艺过于保守是用户对合资车企观念转变的主要原因。

据中国网通销量统计，2022年，国内17家主流合资车企合计销量占比37.8%，同比下降11.7%，市场份额达到37.8%，同比下降11.7%。同比下降3.8%。 以比亚迪为代表的自主品牌的崛起，是一个更为明显的特征。

来源/极派日报 拍摄

这显然是安徽合肥北汉银行负责人张莉所乐见的。 张莉告诉集牌日报，“作为一个老车迷，我从小就看到国产品牌被各种方式瞧不起，今天看到这些合资、日系品牌被国产品牌按在地上摩擦，我感觉很幸福。”

张黎还表示，他个人还是很喜欢标致品牌的，但无论是产品还是营销，这个品牌似乎总是落后了几步。

据媒体报道，2022年燃油车销量较2021年减少近300万辆。随着燃油车市场份额逐渐下滑，合资车企新能源产品市场份额无法达到正常水平，导致其整体市场空间受到压缩。 。

这被白文曦解读为“新能源汽车崛起下的必然趋势”。

传统燃油车与新能源车的“冰与火”

谈及传统燃油车的“滑铁卢”，白文曦表示，这对于新能源汽车来说是个好消息。 今年的车市竞争将呈现燃油车的持续下滑和新能源汽车的加速崛起。 但新能源汽车自然会像传统燃油汽车一样加速优胜劣汰。

独立国际策略研究员陈佳认为，对于国内低端燃油车来说，清理库存是他们的常态，不存在“滑铁卢”的情况。 但可以肯定的是，随着近期欧盟和中国多地出台新的燃油车销售策略，燃油车已经进入夕阳产业范畴。

在陈佳看来，全球燃油车去库存、加速转型已经势不可挡。 当国内油价大幅上涨时，燃油车市场势必会经历新一轮的内卷化。 “到时候，就会出现大规模的降价潮。 不可避免的。”

对于燃油车降价潮，张翔表示，按照惯例，车企上半年普遍会采取观望态度，但下半年会加大降价力度。补贴并向市场索取销售。

白文喜还认为，考虑到东风集团与湖北的联合补贴活动，必将对其他车企和省份起到引领作用。 关心消费者福利的潜在购车者自然会密切关注当地的促销政策。 地方政府也可以向湖北学习，刺激当地消费经济。

事实上，集牌日报注意到，广州、云南、安徽等地均已跟进“政企联合补贴”传闻，但并非官方渠道。

在张翔看来，燃油车市场萎缩是一种趋势。

因此，全国政协经济委员会副主任苗圩曾在中国电动汽车百强论坛（2023）沟通会上表示，新能源汽车正在快速取代传统燃油汽车，两者之间的关系已经形成了不断发展和消退的关系。 真正需要关注的是燃油车产能过剩，思考如何将过剩燃油车产能转化为新能源汽车产能。

来源/极派日报 拍摄

当新能源汽车产能大幅释放时，新能源汽车市场的玩家将会越来越多。 随之而来的亏损、资金链断裂等问题自然会加速行业洗牌。 就像10年前汉腾、游侠、拜腾等破产一样，如今的一些二三线车企可能也会重蹈覆辙。 ，为领先的汽车公司腾出空间。

在陈佳看来，随着新能源汽车市场的深度洗牌，未来只要油价可控，新能源液体电池在性能、安全性、耐用性等方面不取得重大突破，燃油汽车仍将具有一定优势。

但显然，当举国上下都在为新能源汽车的发展出谋划策时，新能源汽车的美好前景已经不远了。

毫无疑问，届时新能源汽车将繁荣，传统燃油汽车将同样惨淡。

参考：

《2022年合资车企销量惨烈，市场份额跌至40%以下》，来源：网通；

“东风本田大降价！” 云南降6万元！ 安徽降8.5万元！ 》，来源：电车圈；