自从第一辆四轮电动汽车在中国市场销售以来，电动汽车与传统燃油汽车的竞争就开始了。

1994年，当中国第一批量产车比亚迪200辆电动出租车上线时，人们并没有认真对待电动汽车。 即使2018年，中国新能源汽车销量也仅占全部新车销量的4%。 在此前后，买新能源车还是燃油车的讨论、厂家停售燃油车期限的争议、消费者对电动车的观望都伴随着新车的出厂。 。 国内企业，电动汽车研发启动，雷声大、雨滴小、规模小、车小、步子小、走路慢。 特斯拉在中国建厂也引发了“狼来了”的恐慌。 业内人士对中国新能源汽车的竞争力心存疑虑，对市场前景感到担忧。

仅仅两年后，情况就完全不同了。 电动汽车与传统燃油汽车的竞争出现一些趋势变化。

电势雷雨，电力格局分化明显

这一趋势得益于政策的支持。

据智通财经APP数据显示，2021年中国大陆市场电动汽车销量共计320万辆，占全球电动汽车销量的一半，比2020年销量增加200万辆，占2020年全部新车销量的15%。 2021 年。

据权威部门统计，包括插电式混合动力车型在内，2021年中国新能源乘用车销量293.98万辆，位居全球第一，占全球新能源乘用车市场份额的45%。 今年，比亚迪以59.39万辆的销量位居全球新能源企业第二位，实现同比增长超过220%，全球市场份额为9.1%。

2021年3月，中国电动汽车市场份额为9.9%，到2022年2月，市场份额已达到19.64%。

2022年1月，新能源销量排名第一的比亚迪共销售新能源汽车93168辆，同比增长361.73%。 比亚迪秦1月销量26,541辆，其中秦PLUS销量25,536辆，继续卫冕A级新能源轿车冠军； 同样位列1月份新能源SUV销量榜首的比亚迪宋家族，1月份销量同比增长2798.2%。 与2021年1月的16682辆相比，增长34.6%，其中宋EV同比增长3093.3%。

电动汽车蓬勃发展，潮流风起云涌。 新能源汽车领头羊比亚迪无可匹敌，造车新势力紧抓不放。 每个传统造车企业家都建立了独立的新能源研发和生产体系。 长城汽车还拥有独立运营的氢能源产业基地。 从产品到电池，我国新能源产业规模大、战线长、产品矩阵强大。 其发展趋势和普及程度已经超越传统燃油汽车。 产品美誉度、市场认可度、品牌美誉度都在快速提升。

电动汽车与传统燃油汽车开始相互竞争，形成势均力敌的局面。 从发展速度来看，随着油价持续上涨，新能源持续升温。 燃油车普及度已达极限，销售势头略显疲弱。 一盛一衰，一盛一衰，冷热分明。 造成这一新变化的原因在于，一线城市凭借政策激励、设施保障、购买力支撑，成为消费主力军。

电动汽车与燃油汽车长期竞争的第三个产品地位是插电式混合动力。 这是博弈双方相互妥协的结果。 电动汽车考虑燃油车消费者的需求，容忍燃油车的高油耗； 燃油汽车兼顾了电动汽车的优点燃油车的趋势，又包容了电动汽车的缺点。 因此，一款新车既适应了市场，又满足了更多的需求，既可以作为燃料，也可以作为电力，具有独特的优势，很受欢迎。 它已成为电动汽车普及的过渡产品和助力力量。

领先企业迭代迅速，发展数年才爆发。

这种趋势来自于技术领先。

经过20年的潜心研发、技术积累和市场渗透，比亚迪终于掌握了遥控驾驶、双向逆变充放电等多个领域的核心技术，成为国内唯一一家拥有完整IGBT产业化的企业。连锁化、规模化生产。 其手中的26671专利技术数量位居全国第一，拥有电池100%自主研发、设计和生产能力。 2020年研发的刀片电池不仅实现了磷酸铁锂电池的结构创新，解决了新能源汽车的续航问题，而且安全性大幅提升，与“电池自燃”彻底划清界限。 自主研发的交流永磁同步电机已成为市场主流，在动力上也不逊色，让比亚迪汉四驱高性能旗舰版0-100加速只需3.9秒。 比亚迪最新成功推出的e- 3.0和DMI超级混动系统，进一步集中释放了比亚迪快速迭代创新的研发能力。 “下一代电动汽车的摇篮”让技术引以为鉴，产品纷纷问世。

从王朝系列开始，比亚迪的技术和产品迭代明显加快； 刀片电池研发成功后，全系列车型均推出刀片电池，全部焕然一新； 继e平台3.0成功推出后，在此新平台上诞生的海豚、纯电动SUV元PLUS已相继上市。 2022年3月，比亚迪推出了两款新车：2022款宋MAX DM-i，3月12日上市，售价14.58万元至17.28万元。 动力强劲省油、1090公里超长续航、7.9秒0-100加速等能力，彻底颠覆了传统燃油MPV的价值认知； 3月17日，比亚迪海洋网推出旗下首款轿车——DM-i超级混动技术专属系列，战舰系列首款车型——毁灭者05上市。 其EHS电动混合动力系统采用超高速双电机，最高效率达97.5%。 再加上比亚迪自主研发的综合效率高达98.5%的IGBT4.0电控，毁灭者05可以实现以电为主、油为辅的驱动模式。 DM-i专用动力刀片电池不仅保证了电池的安全性，还可以更高效地匹配DM-i系统的充放电需求，最终实现了每百公里3.8升的超低油耗公里，满油、充满电的情况下综合续航里程超过1,200公里。

据介绍，比亚迪全新SUV比亚迪克尔维特07，搭载DM-i插电式混合动力系统，搭载1.5T发动机，最大功率102kW，前/后电机峰值功率145kW/150kW，长轴距，也将于2022年上半年正式上市。

比亚迪一马当先，其他车企纷纷效仿。 即使在特斯拉“狼来了”之后，中国电动汽车依然生机勃勃、勇于竞争、快速发展，完全依靠自主研发技术的成熟和潜力释放。

强强联合渐入佳境，跨界合作硕果累累

这种趋势表现为力量的叠加。

近年来，中国新能源产业与跨国企业集团合作出现新变化。

在核心技术领域，丰田与比亚迪达成合作。 2020年4月，比亚迪丰田电动汽车技术有限公司正式成立，作为一家融合中日技术和经验的纯电动汽车技术研发公司。 双方将共同开发电动汽车及所需动力电池。 双方联合开发的首款纯电动汽车量产版电动丰田bZ SDN概念车计划在2022年北京车展上首次亮相，并将于2022年正式上市销售。

由比亚迪与戴姆勒-奔驰合资公司研发生产的腾势高端豪华电动MPV也将于4月上市，起售价约为45万。

比亚迪在汽车制造方面的跨界合作正如火如荼地进行，国内其他企业也有不少大动作。 在充电领域，德国大众近期与中国一汽、江淮在江苏成立了新的合资公司，推出大功率快速充电桩。

国内自主品牌与跨国汽车集团的合作，是国内自主品牌技术的吸引，是品牌价值的不断提升，是实力和当之无愧的认可。

电企品牌腾飞，注重性能热衷奢华

这种趋势归结于产品覆盖范围。

在五菱宏光MINI、奇瑞蚂蚁等小型电动车席卷市场的同时，蔚来、理想等造车新势力高起点打造的高端汽车也有所斩获。 从王朝系列开始，比亚迪有意识地实施高端化战略，全面提升旗下车型的性能、品质、配置和豪华感。

据比亚迪内部透露，2022年，比亚迪将组建新的豪华品牌，组建新的团队，并推出全新的高端豪华车型。 其豪华越野车的售价将在55万至100万之间。 据称，这款车型的性能和豪华程度目前市面上还没有。 后续豪华车型也将陆续推出。 这意味着中国新能源企业正在努力攻克豪华和超豪华市场，完成从低端到高端的市场覆盖。

实力巅峰、技术成熟，打造奢侈品牌是水到渠成的事情。

近两年，中国电动汽车市场经历了剧变，从趋势演变到迅猛发展。 这背后，是中国汽车厂商不甘落后的决心。

领军企业比亚迪在新能源领域持续爆发，新产品系列带来e平台3.0、刀片电池、e系列、王朝系列、航海系列、军舰系列三大革命性变化，还有奢侈品牌。 引领传统企业新能源跟进燃油车的趋势，最终创造新能源汽车市场产品美誉度和美誉度的巨大转折。 新能源汽车的能力越来越强，越来越成为传统能源产品的替代品。 最终，新能源汽车将击败燃油汽车，取代传统动力产品，并在可预见的将来停止研发和生产燃油汽车。 等着你。