2023年是汽车市场企稳复苏的关键一年。 今年，国内汽车产销量分别为3016.1万辆和3009.4万辆，双双创历史新高2023年新车，实现了里程碑式的发展。 也展示了中国汽车产业强大的潜力和市场发展空间。

今年的新车市场比往年更加精彩和热闹：价格战此起彼伏，新能源品牌之间、新能源与传统燃油车之间的竞争更加激烈，车企集体创下新高海外出口中，自主品牌全面崛起，智能化是大势所趋……

对于这不平凡的一年，易车于2月1日发布了《易车2023新车报告》（以下简称《报告》），全景展示了2023年中国新车市场，综合了易车各个维度的排名数据、易车汽车数据库等，通过年度概览、年度关键词、乘用车市场洞察等多个角度和长度，透视新车市场的变化趋势、演化格局和消费者偏好，从而提供详实的信息。 数据和专业分析为消费者购车提供了有价值的参考，同时也为汽车品牌布局未来汽车市场、制定策略、调整策略等提供了有益的观察视角。

年度库存

报告从年度热点、年度数据、年度关键词三个方面盘点2023年新车市场。

就年度热点话题而言，中国品牌、降价、互促、智能驾驶、智能座舱、文杰M9、地方补贴等将构成2023年新车市场的“亮色”。

年度数据包括批发量、零售量、出口量、新能源汽车系列、电驱动系统、风阻新突破等，其中一些数据市场上很少公开，大多数人都不知道。

报告重点梳理了年度关键词。 在此，易车联手14位汽车行业及汽车科技KOL，从他们关心的细分领域，从不同角度深入研究中国汽车市场，总结出2023年发布、交付、海外拓展、降价等十大关键词。 。 、坚持、智能驾驶、座舱、电池、平等、场景，并选取最具代表性、最有趣的数据进行可视化展示和解读，解读从政策、品牌、销量到产品力、智能等细节脉动。

比如“出货”方面，从国内市场整体出货情况到细分市场出货情况，人气与出货的相关性，多维度视角分析攻防进退。国家、品牌、价格等。在“坚持”方面，我们探讨传统品牌是否被“吃掉”以及小众品牌的现状和趋势。

市场趋势

报告还从市场结构与形势、市场竞争格局、新能源市场状况等多个角度扫描了2023年新车市场运行趋势。

报告指出，过去二十年，中国乘用车市场取得了长足发展。 从2000年的不到100万辆，经历了10年的“快速增长期”，达到1000万辆； 随后经历了6年的“稳定增长期”，2016年突破2000万辆； 2018年开始，市场进入下跌通道，2021年反弹后再次震荡进入存量期。 在现有市场中，新能源继续占据燃料1/3的份额。

燃油市场中高端汽车销量增长

报告在分析燃油车市场走势时指出，随着疫情后经济复苏，消费潜力逐步释放，拉动价格上涨。 消费者购买乘用车变得更加谨慎，但对高品质汽车的追求并未减弱。 中高价位燃油车份额仍保持增长。 燃油车中高端市场仍有增长空间，阵容和保值率或将成为燃油车坚实的护城河。

数据扫描显示，2023年，18万元以上价格区间的燃油市场份额将会增加。 其中，售价在18万至25万之间的车型销量份额将大幅提升2.2%，达到14%； 40万以上车型销量占比提升1.2%； 18万元以下低价位车型整体销量占比同比下降3.8%，其中8万元以下车型占比下降2.6%。 25万元以下入门级车型仍是主流，保持75%以上的市场份额，但2023年份额将同比下降1.6%； 25万元以上中高端车型销量占比将提升至22.4%。

换购增加成为新能源市场销售主要动力

报告强调，汽车消费已进入存量时代，置换购买是新能源市场销售的主要驱动力。 对大空间、高性能、豪华功能配置的追求促使消费者增加预算以购买更高级别的车型。 加购的消费升级趋势以及新能源品牌的高端布局是新能源价格上涨的主要原因。

2023年，18万元以上新能源车型销量增长，25万-40万价格区间销量增长2.2%。 12万元至18万元仍是主要销售价格区间，销售额占比30%，同比下降2.5%。 低价区，8万元-12万元车型实现3.6%大幅增长； 8万元以下微观市场萎缩严重，下跌4.9%。

25万元以下入门级新能源车型仍是主流，保持75%以上的市场份额，但2023年份额同比下降2.8%； 25万元以上中高端车型销量占比提升至24.2%。

燃油品牌竞争稳定，新能源品牌马太效应明显。

从市场竞争情况来看，燃油品牌之间的竞争稳定，而新能源品牌之间的马太效应明显。 2023年燃油市场有103个在售品牌，前16名品牌贡献了80%的销量。 与2022年相比，分别减少1个品牌。 2023年在售新能源品牌数量也将为103个，较2022年减少25个品牌。前17名品牌贡献了80%的销量，与2022年持平。

领先品牌中，大众、丰田、本田在燃油市场形成稳定的第一梯队。 后续梯队个别品牌份额下降引发连锁反应，品牌排名并未出现大范围波动。 新能源呈现出“一超多强”的局面，销量前五名中中国品牌占据四席。

从车型来看2023年新车，新能源汽车在新车中占有绝对优势，引发了从谱系到场景的思维转变。 报告显示，2023年159款新车型将为市场带来近148万辆。其中，新能源车型数量占比67%，分别获得5.3%、6.1%和2.7%的市场份额。分别为轿车、SUV、MPV三大主流车型。 轿车和SUV新车上市数量分别是同级新燃油车型的4倍和2.1倍。

新能源车企在智能化、电池、舒适度等方面全面升级

报告认为，地方补贴和车企官方降价将使2023年降价成为市场常态。在价格定期下降的同时，用户需求也在发生变化。 2023年，易车对购买新车和置换汽车的原因进行了调查，排名前五的分别是“家用”、“安全”、“经济”、“舒适”和“智能”。 安全是汽车产品的基础，性价比体现在能源形态的迭代。 舒适性、居家使用三大传统需求也发生了新的变化。 车企在配置满意度上不再拘泥于NVH等科学工程思维的标准，开始向更高的体验感发起进攻。 结合智能化需求的出现，意味着汽车正在加速从传统代步工具向智能产品转变。

报告特别指出，价格战只是一个“基本问题”。 2023年，新能源汽车企业也在智能化、电池、舒适性等方面全面升级。

例如，在辅助驾驶功能方面，与2023年在售的其他车型相比，新能源车型在汽车发动机功能和辅助驾驶功能配置率方面将具有明显优势； 在辅助驾驶硬件方面，新车配置率也有明显优势； 新车电池动力更耐用，提高电池寿命； 新型纯电动汽车快充时间更短，CLTC纯电动电池寿命更长； 新型纯电动汽车拥有更高的装配率和高压快充平台电压等。

纵观整个报告，其一大特色和亮点就是数据的丰富性。 从品牌、车型、价格、销量相关数据，到配置、系数等相关参数，通过丰富的数据以及基于此的可视化图表和专业分析，剖析和呈现汽车市场的肌理，从而明确品牌。 行业的盛衰、动力的新陈代谢、技术的发展趋势。 这也让汽车市场进入了“以数据看车元年”。

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