近日，客运协会发布了最新报告。 数据显示，2023年10月乘用车市场销量203.3万辆，同比增长10.2%mpⅴ汽车销量排名，环比增长0.7%。
其中，自主品牌市场零售113万辆，同比增长20%，当月国内份额为55.6%； 主流合资品牌销量68万辆，同比下降2%，当月国内份额为33.4%，其中德系品牌零售份额为18.1%，日系品牌为17.7%，美国品牌为6.1%。 10月豪华车零售量22万辆，同比增长8%；
乘联会表示，10月份车市零售环比走强，形成“银九金十”的强劲走势。 这也是近年来的普遍趋势。 原因在于，新能源汽车增长动力带动环比走强，但持续的降价潮导致终端消费者观望情绪加剧，终端促销的边际效益减弱。 这一现象也体现在10月下旬“双11”的观望现象上。
从乘联会发布的国内车企零售销量排行榜来看，自主品牌和合资品牌的表现平分秋色，但两级分化十分明显。 十大车企大多能实现两位数增长，其中奇瑞汽车同比增长38.7%，而广汽丰田、上汽通用、上汽通用五菱均出现下滑，其中上汽通用下降16.4%。 以往颇受欢迎的东风日产、一汽丰田等日系厂商跌出前十。
作为唯一的纯电动品牌，比亚迪汽车（含比亚迪/腾势/方宝）销量25.8万辆，同比增长25.4%。 不过，随着新能源汽车市场竞争加剧，比亚迪增速放缓，开始通过降价获得更多消费者关注。 11月1日，比亚迪汽车启动“百万海洋感恩好礼”活动。 消费者在11月1日至11月30日期间购买比亚迪海洋网相关车型可享受大幅优惠，包括毁灭者07、克尔维特05冠军版、海豚、海豹冠军版、宋PLUS冠军版，其中克尔维特07可享受2000元优惠至2万元，相当于变相降价1.8万元。
官方数据显示，比亚迪汽车2023年1月至10月销量231.15万辆，同比增长70.36%。 按照300万辆的年度销售目标计算，比亚迪前10个月的销售目标完成率为79.38%mpⅴ汽车销量排名，这意味着比亚迪需要在未来两个月内完成61.85万辆汽车才能实现目标，而月均销量保有量为30.93万辆。 也就是说，如果比亚迪未来两个月需要维持每月30万辆的销量，就有望实现全年销售目标，而降价无疑是为了保证销售目标的完成。
除比亚迪汽车外，其他自主品牌车企也实现了高增长，其中吉利汽车增长13.4%，长安汽车增长11.2%，奇瑞汽车增长38.2%，长城汽车增长16.9%。 今年以来，长城汽车陆续推出哈弗枭龙/枭龙Max、威牌揽山/阿尔派、坦克400 Hi4-T/500 Hi4-T等新能源产品，加速新能源转型。 业内人士认为，弥补新能源短板是长城汽车的必修课。 在当前终端销售放缓、“价格战”愈演愈烈的市场环境下，犹如逆水行舟，不进则退。 从市场反应来看，长城汽车的能源转型已逐渐显现。
相比之下，合资品牌市场极其分散，品牌间竞争明显。 以南北大众为例，一汽大众（含大众/奥迪/捷达）销量仅次于比亚迪汽车，为15.4万辆，同比增长12.3%，而上汽大众（含大众/奥迪/斯柯达）销量排名跌至第三位，为11.1万辆，同比下降2.3%。 更惨淡的是上汽通用汽车（包括别克/雪佛兰/凯迪拉克），其总部也位于上海。 其10月销量同比下降16.4%至7.3万辆，为前十名中降幅最大的。 制造商。
日本汽车公司的情况更糟。 只有广汽丰田一家合资企业挤进前十名。 东风日产、一汽丰田、广汽本田、东风本田均跌出前十。 进入前十的广汽丰田也表现不佳。 销量同比下降5.4%至8.4万辆，但好于其他日系品牌。 例如，东风日产销量7万辆，同比下降18.66%。 不得不承认，合资品牌车型越来越难以得到中国消费者的认可。 随着自主品牌在电动化、智能化方面形成技术壁垒，消费者开始将目光转向更实惠的国产汽车。
一般来说，10月份是汽车行业的销售旺季。 汽车销量增长并不奇怪。 为了抢占市场，汽车企业使出浑身解数来抢占市场。 就连比亚迪也开始降价了。 目前，新能源汽车产业呈现平稳发展态势。 在增长状态下，部署电动汽车的公司有增长潜力，这让传统合资制造商的日子越来越难过。 日本品牌的集体衰落就是一个典型的例子。
今年以来，汽车市场面临着前所未有的激烈竞争。 进入下半年，随着国六排放政策的实施以及库存车价格影响的消退，下半年燃油车市场价格走势将回归正常。 随着秋季燃油车需求回暖，或将出现“先稳定后恢复”的趋势。
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