连续两个月，上汽大众的新车销量数据特别“饱满”（9月18.8万辆）。 虽然存在“数据处理”嫌疑，但从乘联会公布的零售量来看，辆的零售量与18万辆的批发销量差距仅6505辆。 计入9月批发零售差额，上汽大众“金九银十”期间累计库存总量为15,757辆，多于一汽大众的6,490辆，但明显低于上汽通用的74,430辆汽车。

另一方面，上汽大众旗下大众品牌也连续两个月超越一汽大众旗下大众品牌，成为轿车销量最高的单一品牌。 与此同时，今年累计轿车销量同比仍在小幅增长（一汽大众旗下大众品牌轿车销量今年同比下降4.04%）。 随着上汽大众不断深化在SUV市场的布局，轿车市场稳定销量的支撑依然是上汽大众乃至整个大众品牌在中国的基石。

▎大众品牌：新帕萨特、途岳补短板！

大众品牌销量：14.89万辆，同比下降8.53%，环比下降3.94%。

【十月月点】

1、国内汽车企业单品牌轿车销量连续两个月位居榜首。

2、换代帕萨特和全新紧凑型SUV途岳正式上市。

【潜在风险】

1、在实际终端加权销售价格相差无几的情况下，菱都的销量明显落后于思域。

2、途观L、途昂SUV市场份额接近天花板。

10月份，上汽大众推出了两款重要新车，一款是全新一代帕萨特，一款是全新紧凑型SUV途岳。

因此，帕萨特10月份7723辆的“反常”销量是新旧过渡时期的正常现象。 事实上，今年1-10月，在产品新鲜度上落后于迈腾等日系中型车的帕萨特，仍然实现了同比9.1%的增长，位居中期第二位。中大型车市场销量仅次于迈腾。 更新后的帕萨特在平台先进性上终于追上了迈腾。 同时，它几乎完全维持了上一代车型的指导价体系，顶配车型的价格甚至还有小幅下调。 对于帕萨特来说，这是最保险的做法，但以目前上一代帕萨特和迈腾的终端折扣来看家用超小型车排名前10名，新一代帕萨特的终端价格预计不会持续太久。

折扣不是原罪，通过可控的折扣实现良好的销售并不是什么特别大的问题。 但长远来看，随着厂商不断迭代产品，更合理的价格体系将会逐渐形成。

在紧凑型家用车市场，朗逸和桑塔纳分别位居轿车市场第一和第三位。 其中，新款朗逸1.5L车型销量达到18690辆，环比增长38.9%，占朗逸系列销量的42.5%。 新旧车型交接正在逐步完成。

但另一方面，无论是桑塔纳豪纳，还是从朗星改名而来的新朗逸两厢，它们在市场上的存在感越来越弱。 2018年两厢车在家用市场的生存空间进一步缩小。

不过，与今年下跌13.5%的Polo相比，其主要竞争对手飞度却同比增长了17.7%。 在合资品牌低价小型车越来越难卖的阶段，《童吉人汽车评论》判断，能特别年轻、科技、运动的车型就只剩下少数了。

灵都今年的销售额同比增长3.5%。 同为家庭轿跑车车型的思域，在本田1.5T发动机出现问题的情况下，依然有18.7%的高增长。 年销售额是灵都的1.5倍。 而且虽然灵都的指导价明显高于思域，但两者实际加权平均终端售价却相差无几。 相比之下，思域获得了更多的年轻消费群体，而灵度经过产品周期的调整，目前的定位略显保守。 在拥有同级最佳的行驶品质和动力水平的前提下，能够大胆拓展用户群，是菱度销量持续向上突破的关键。

途岳的推出，进一步完善了上汽大众的SUV布局。 作为继途观丝路版的全新车型，途岳在配置和布局上与同价位的一汽大众探戈相比有所不同。 比如1.4T中高端车型虽然没有像探歌那样配备四驱系统，但增加了自适应巡航、自动驻车、全液晶仪表、导航、互联网等科技配置可以增加新一代用户直观吸引力的车辆。 。

上市三个月后，探歌的终端销量已达到8000辆+的水平，这也为途岳的销量树立了潜在的借鉴。

与此同时，另外两款SUV途观和途昂10月跌幅均超过30%。 结合今年一整年的表现，两款车型在各自细分市场的份额基本已经触顶。 如果途观推出后，途观丝路版慢慢淡出，途观系列的销量数字将进一步受到影响。

事实上，销量的下滑并不是两款车型本身的问题造成的，而是受到整体市场趋势的引导。 途观L所在的合资品牌高端主流SUV市场，正如当年的合资中型车市场一样，正在经历着豪华品牌紧凑型SUV衰落的侵蚀。 途昂合资中大型七座SUV细分市场的用户群已基本达到饱和。 如果没有额外消费敏感点的刺激，以途昂为代表的合资中大型SUV很难出现爆发式增长。 。

途安L今年前10个月实现了34.7%的增长，很大程度上得益于产品数量的增加，整体家用MPV市场关注度的提升。 当消费者需求被激发，并与不同产品进行比较时，途安L的市场空间进一步释放。

▎斯柯达品牌：产品个性化仍需努力！

斯柯达品牌销量：3.11万辆，同比增长0.32%，环比下降5.76%。

【十月月点】

1、继连续两个月销量超过6000辆之后，随着新车型的上市，明锐10月销量反弹至9000辆以上。

2、轿跑风格SUV GT在广州车展上上市，售价与几乎持平。

【潜在风险】

1、SUV销量占比由9月的46.8%升至10月的41.4%。

斯柯达的市场份额我们关注的有两部分：一是明锐的销量基础，二是去年开始扩大的SUV增量。

明锐再也没有回到两三年前12000台左右的月销量。 今年月均销量8000多辆，同比下滑17.7%，其在轿车市场的排名也滑落至接近第40位。 明锐的地位不仅是斯柯达销量的保证，也是斯柯达品牌形象不可或缺的一部分。 然而，在口碑决定生死的家用紧凑型轿车市场，一款车型如果长期销量增长受挫，越来越有可能被消费者遗忘。

同样的道理也适用于新锐、晶锐等长期没有市场话语权的轿车产品。

相反，速派今年10.7%的同比增长可圈可点。 一直以来，斯柯达给大家留下的印象往往偏向于“更实惠、性价比更高的德系车”，而这样的标签更能体现其在更高端产品上的价值。 同样采用大众集团MQB架构、EA888发动机、DQ381变速箱等先进技术的速派赢得了一些“务实”消费者的青睐，目前消费群也比较稳定。

在增量SUV市场，斯柯达今年的表现并不是很稳定。 和Karoq的月均销量徘徊在4000台的水平。 在短暂飙升至 7,000 多个单位后，Komik 在 10 月份也回落至 5,000 多个单位。 随着越来越多SUV的推出，斯柯达的市场空间实际上正在被进一步挤压。

不过，与“保守”的轿车市场相比，SUV市场的消费倾向更加多元化、个性化。 与大众明显不同的设计风格，以及因品牌溢价能力不同而更具性价比的配置水平，是斯柯达赢得消费者的关键。 而且，随着大众SUV越来越注重消费者的普遍性，斯柯达被誉为“德系SUV”，拥有更多“德式”动力调校，这也是吸引新一代消费者的地方。 一个重要的部分。

性价比固然是斯柯达生存的利器家用超小型车排名前10名，但除此之外，斯柯达还需要通过产品和营销培育其他核心竞争力。 这也是斯柯达自推出“真的不简单”品牌以来一直努力的方向。

例如，在广州车展上推出的一款轿跑车SUV柯迪亚克GT，是20万元合资SUV中首款同类风格的SUV。 同时，在价格方面，科迪亚克GT由于其轿跑车风格，相比科迪亚克几乎没有额外的溢价，这也是品牌在推出同类车型时很难做到的。 对于潜在消费者来说，这对销售和品牌形象都有积极的好处。

今年前10个月，上汽大众累计销量同比增长1.82%，以16527辆的微弱优势领先一汽大众，位居国内乘用车企业第一。 在这个车市趋于与存量竞争的时代，这些超大型车企往往有“集中出击”与“分散投入”的战略区分。 前者针对的是饱和市场，后者则旨在开拓新的细分市场。 在保证市场份额的前提下，更要注重盈利能力。

虽然目前没有豪华品牌的高溢价支撑，但上汽大众的成本控制能力在国内合资车企中名列前茅，终端价格控制也属于上乘水平。 与销量的增长相比，如何提高自行车的利润率是汽车市场不再火爆时上汽大众正在考虑的问题。

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