生活在北京就像一座围城。 里面的人想出去，外面的人想进去。对于普通工薪阶层来说，想要在这里定居确实有点困难。 不管别的，抽签买车就足以劝退一大批人。 我的一个朋友就是这样的情况。 他一次又一次地参加，但每次都失败了。 失望慢慢累积，变成了习惯。 幸运的是，他又幸运了。 等了两年多，他的新能源车牌终于出来了。

他对电动车一无所知，发来购车询价：电动车15万-20万元，不限品牌。 我应该购买哪个型号？ 听完他的需求，我的脑海里浮现出一款不久前刚刚上市的新车——小鹏P5（指导价15.79万-22.39万元）。 为了给对方一些选择的余地，我找到了一款勉强能算是小鹏P5对手的车型——广汽Aion S PLUS（指导价13.96万-17.26万元）。

设计与定位

说实话，小鹏P5自上市以来就饱受争议。 原因是它的设计非常平淡，尤其是与它的老大哥P7相比。 但说到审美，每个人都有自己的喜好。 也许有人喜欢P5那种“脚踏实地”的感觉。

从外观上看，它确实是一款很闷的紧凑型车，常见的设计方案有贯穿式LED日间行车灯、隐藏式门把手等，但配备激光雷达的高配版本还是很有辨识度的。 为了迎合年轻人的审美，P5采用了溜背设计，但很有可能是考虑到空间，溜背关闭得很快，这使得从侧面看有些不和谐。 尾部最让人印象深刻的就是尾灯了。 虽然也是贯通式的，但好在两侧都加入了小鹏标志的三角形元素，算是比较周到的解决方案。

Aion S PLUS是Aion S的升级车型，因为这些变化，你甚至可以称其为新车。 它使用简单的设计语言。 与P5的圆润不同，Aion S Plus的正面要硬朗一些。 犀利的LED大灯和运动感十足的前裙板，也能让人第一眼看到它。 人们需要多看两眼。 新车还配备了隐藏式门把手以及具有悬浮视觉效果的车顶，使得整车颇具时尚气息。 车尾延续了Aion S的风格，层次分明，视觉效果丰富。 它还配备了贯穿式尾灯。

两辆车的尺寸几乎相同，车长都超过了4.8米。 虽然都定位为紧凑型轿车十几万的新能源车哪款好，但从数据上看，它们已经达到了入门级中型车的标准，在同级竞品中也处于领先水平。 如此优秀的外部尺寸，内部空间表现自然也不会差很多。 至于实际体验，我们稍后再说。

简单来说，小鹏P5和Aion S Plus的风格相似，但也有比较明显的区别：P5有点纠结。 它努力迎合年轻人的需求，但也想避免其哥哥P7缺乏实用性。 缺点是鱼与熊掌兼得，导致今天的样子比较平庸； Aion S PLUS风格更加鲜明。 作为Aion S的升级版，它没有那么多顾虑，所以在设计方面可以用。 更加的自由，最终的外观其实比新款P5更加年轻时尚。

室内与空间

来到车内，P5的中控台相当简洁，采用了大量的直线条。 15.6英寸的竖屏大屏格外引人注目。 整体造型与小鹏G3非常相似。 按理说，同为轿车的P5内饰风格应该与P7接近。 但现在看来并非如此，这让我有些困惑。 不过在用料方面，P5还是下了了不少功夫的。 大部分可见部分均采用触感细腻的皮革材质包裹，再加上镀铬饰条等精致的装饰件，营造出不俗的档次感。

Aion S PLUS的内饰依然是传统主机厂的风格。 与P5相比，有些逊色。 虽然也有全液晶仪表盘和中控大屏，但整体布局显得随意，甚至有些凌乱。 并且为了凸显科技感，设计师将多功能方向盘改为触控式，并取消了中控除双闪光灯之外的所有物理按键。 这种激进的做法有时会增加学习成本，而且不够人性化。 。 当然，与P5类似，它也采用了柔软的皮革材质，打造出不错的质感。

在第二排乘坐舒适性方面，两者也各有千秋。 我们先来看看小鹏P5。 身高175厘米的人坐在第二排，双腿与前排之间有两拳多的空间，还有近一拳的头部空间。 整体性能比P7好很多。 后地板平坦，不会影响乘客双脚正常放置在中间位置。 另外，P5的后排配备了空调出风口、USB+Type-C接口、带杯架的后扶手等。不过需要指出的是，后排中间的座垫P5的一侧比两侧有更多的凸起并且更硬。 不适合长时间骑行。 而且全系不支持后排等比例向下折叠。 行李厢容积比较一般，只有450升。

我们来看看Aion S PLUS。 一位身高175厘米的体验者调整好坐姿后，双腿距离前排有两拳多，头部空间狭小十几万的新能源车哪款好，只剩下一拳不到。 地板近乎平坦，配备后排空调出风口、双USB接口等。与小鹏P5不同的是，Aion S PLUS行李厢稍大（453升），并支持后排座椅放倒等比例，实用性上稍好一些。 但其缺点也很明显。 首先，后排座椅没有配备中央扶手或杯架。 其次，中间位置没有头枕，会影响乘坐的舒适性和安全性。

电源与配置

小鹏P5的动力非常简单。 全系列标配永磁同步前置单电机，最大功率155千瓦（211马力），峰值扭矩310牛米。 与之匹配的是固定速比变速箱（也称为单速电动车）。 变速箱），0-100公里行驶时间为7.5秒。 单从加速性能来看，P5的表现对于电动车来说并不算出色，但对于家用车来说已经足够算不错的水平了。 根据电池容量，P5可分为55.9千瓦时、66.2千瓦时和71.4千瓦时。 工信部对应的综合续航里程为460公里、550公里、600公里，符合主流电动汽车的续航水平。

Aion S PLUS同样标配永磁同步前置单电机，但提供100千瓦（136马力）、150千瓦（204马力）和165千瓦（224马力）三种规格。 峰值扭矩分别为225牛米和225牛米。 350牛米和350牛米。 0-100公里/小时加速成绩分别为9.6秒、7.6秒和6.8秒。 可见它并没有过度追求所谓的加速性能，也是偏向家用的设定。 根据电池功率，这款车可以分为三种类型：50.6千瓦时、58.8千瓦时和69.9千瓦时。 对应的工信部续航里程分别为410公里、510公里和602公里，略逊于P5。

由于配置对比需要具体到某款车型，所以我们选择了价格相近的小鹏P5 2021款460G（指导价：15.79万元）和Aion S 2021款超长续航版（指导价：15.96万元）作为配置对比。参考。 两款车有相当多的共同优点和配置，包括国内消费者比较关心的LED照明系统、全液晶仪表盘、大尺寸中控屏、真皮内饰、电动调节座椅等。 至于两款车的区别，小鹏P5在技术方面更胜一筹，有自动大灯、无钥匙进入、远程启动、驾驶座记忆等功能； 而Aion S PLUS则更注重用车的便利性。 ，具有360°全景影像、道路呼叫救援等功能，并可选配全速自适应巡航、车道保持辅助+偏离预警、主动刹车等功能。

需要补充的是，小鹏P5的主要智能卖点并没有体现在低端车型上。 在高配和顶配车型上，配备激光雷达和选装3.5软件（限时优惠价25000元，需在车辆交付前完成），不仅支持高速NGP功能，还将支持未来城市NGP将发挥作用。 所谓城市NGP，是指在城市道路环境下，车辆能够根据导航路线识别红绿灯并准确直行或转弯，甚至通过环岛。 简单来说，就是有条件的自动驾驶。

除了激光雷达之外，小鹏P5部分车型还具备音视频功能和睡眠功能。 打开影音功能后，后排座椅靠背中间会升起一台定制投影仪，前排会降下一块窗帘。 投影仪支持有线和无线投影，还支持杜比音效，可以连接手机等设备看电影什么的。 这时，车内的香气系统也会相应地发挥作用，你甚至可以从车内的智能冰箱中取出一杯冰镇饮料来享用。 睡眠功能比较简单。 使用该功能时，用户可以快速放倒前排座椅、关闭玻璃天篷、一键打开遮阳帘。 汽车还会自动降低大屏幕的亮度并播放助眠音乐。

不得不说，新的汽车品牌确实非常具有互联网思维，能够做出一些奇奇怪怪的新东西，而这些恰恰能够击中一些年轻消费者的痛点。

概括

小鹏P5看上去比较平淡，但骨子里却是一款不折不扣的智能电动汽车。 高端车型的量产激光雷达、城市NGP以及各种好玩的功能非常引人注目。 虽然19.99万元的起售价并不低，但如果你是极客或者对自动驾驶特别感兴趣的话，购买是没有问题的。

相比之下，Aion S PLUS的价格就实用多了，16万以内就可以买到次顶配版本。 尺寸和空间与P5类似，但价格便宜几万。 虽然智能性差了一点，但是从实用角度来说是没有问题的。 如果你只是需要一款代步工具，那么这款车完全可以列入候选名单。