虽然3月份车企销量有所回升，但3月份整个行业的焦点几乎都集中在小米SU7身上。 另外，今年的北京车展临近，大家也更加好奇。 届时行业竞争格局是否会出现新的重构？

事实上，只要分析今年一季度国内乘用车市场的销量变化，谁在快速前进汽车车企销量排名，谁在后退就一目了然。 今年车企的动向已经开始显现。

一季度SUV销量最高

唯一同比下降的MPV

乘联会近日公布的一季度整体销量数据显示，1-3月累计销量483.2万辆，同比增长13.2%。 各车种中，一季度新能源汽车销量177.2万辆，增速最高，同比增长34.5%。

一季度销量最高的是SUV，达到240.7万辆，同比增长20.3%。 汽车销量218.6万辆，同比增长8%。 MPV是唯一同比下降的车型，1-3月累计销量23.9万辆，同比下降1.8%。 将这组数据与各车企的销量结合起来，不难看出今年各车企的发力方向以及整个汽车行业在相关领域的走势。

“领头羊”比亚迪继续领跑

但仍然对实现全年目标感到压力吗？

“领头羊”比亚迪一季度继续领先，领先优势非常明显。 由于去年一季度销量基数已突破50万辆，在较高基数的基础上，今年1-3月同比增速仍达15.2%。

或许有人认为，按照该品牌今年设定的450万辆的目标，以一季度58.6万辆的基础上实现今年的目标难度相当大。 事实上，只要将比亚迪去年一季度的销量与全年的实际销量进行对比，就不难发现，该品牌真正的成长期是在下半年。 而且，他们的“荣耀版”系列今年初上市后，加上刺激汽车消费利好政策的影响，年终销量还是相当惊人的。

无论比亚迪最终能否完成销量任务，从一季度与其他车企的销量差距来看，该品牌坐稳销量第一名的概率很大。

合资品牌阵营：

一汽大众靠燃油车赚钱，上汽通用成“反面教材”

继比亚迪之后，一汽大众、吉利汽车、长安汽车三家一季度销量几乎齐头并进的车企汽车车企销量排名，暂时形成了销量前十车企的第二梯队。

三大企业中，一汽大众销量较去年同期略有增长，仅以微弱优势击败两家自主车企。 需要注意的是，吉利和长安一季度销量非常接近，均为38万辆，两者差距仅几千辆。 虽然一季度略落后于一汽大众，但这两家领先的自主车企同比增速均在两位数以上。 尤其是新能源汽车销量名列前茅，吉利甚至超越特斯拉，仅次于比亚迪。 因此，他们未来的“后劲”不容小觑。

相比之下，一汽大众仍以燃油车为主，主要销售车型主要来自速腾（5.7万辆）、探岳（3万辆）、迈腾（3.8万辆）等产品。 事实上，一汽大众作为合资品牌销量老大的地位还是比较稳固的，因为在其背后，上汽大众一季度销量落后他们近13万辆，比他们少了近一个月。

广汽丰田和东风日产是一季度车企销量前十的为数不多的两家日系车企，但均未能突破20万辆。 前者同比下降9.7%，后者增长4%。 显然，新能源产品尚未跟上国内市场的发展步伐。 燃油车受到豪华品牌入门级车型降价和自主品牌“高性价比”的打击。 合资品牌依然依靠之前的存量基础和品牌价值。 过生活。

（制表/实习生郝佩琪）

至于前几年与南北大众并列销量前三的上汽通用，如今已经从TOP10榜单中消失了。 除GL8外，该品牌在MPV领域的合资企业中仍能保持领先地位。 SUV和轿车产品均缺乏足够的竞争力，使得该公司成为国内主流合资品牌现状的“反面教材”。

独立传统四强：

吉利与长安在国内并进，长城被推得越来越远

在比亚迪以外的其他传统自主品牌中，吉利和长安汽车在国内销量方面明显处于领先地位。 奇瑞汽车一季度零售量接近24万辆。 虽然从去年开始，该品牌不仅在海外市场保持前三，国内销量也快速增长。 不过，就国内零售额而言，能否超越上述两个老对手，还是要看其后续表现。 由于奇瑞汽车海外销量占比过半，如果采用公司官方累计销量数据，奇瑞汽车一季度销量将高于吉利汽车，排名落后于长安汽车。

与这三家企业相比，长城汽车在销量榜上的排名持续下滑，已经连续两年被挤出销量榜前十的车企。 从一季度销量来看，长城不仅不与吉利、长安处于同一水平，还被奇瑞甩在了后面。

注：数据为车企官方发布（含海外销量）。 长安汽车只统计自主品牌的销量。

长城汽车的销量增长主要来自于自身的比较。 据官方发布的3月份产销报告显示，长城旗下的哈弗品牌一季度销量15.79万辆，同比增长25%。 坦克品牌1-3月销量达4.9万辆，同比翻倍； 威品牌一季度销售额同比实现三位数增长。

然而，长城汽车旗下新能源品牌欧拉1-3月销量仅为1.5万辆，同比下降15.41%。 3月份，在众多车企销量回暖的时候，欧拉仅售出了6000辆，与去年一季度同期相比下降了37.37%。

其他子品牌的新能源产品中，蔚来品牌最畅销的岚山DHT-PHEV月销量超过2000辆。 哈弗猛禽和坦克400 Hi4-T的销量均从1月份的4000多辆下降到近两个月的2000辆。 -3000辆。 因此，在“后哈弗H6时代”，长城汽车如何在智能化、新能源、大众化车型等各方面重塑竞争力，是一个需要解决的问题。

新能源汽车市场：

文杰一季度成新势力“老大”

与只卖新能源汽车的造车新势力相比，传统车企在新能源汽车领域的市场表现对于公司整体销量也很重要。 从一季度销量榜单可以看出，除了巨头比亚迪之外，吉利和长安分别实现销量13.75万辆和12.68万辆。 前者甚至在今年第一季度超越特斯拉，成为新品牌。 新能源汽车销量仅次于比亚迪。 特斯拉和Aion成为销量同比下滑前十的两家公司。

造车新势力中，去年大获成功的理想汽车，今年一季度却被文杰黯然失色。 两家公司第一季度交付了超过 80,000 辆汽车。 接下来，谁能成为今年生力军一哥的竞争将会更加激烈。 不过，两家公司要实现今年设定的销售目标并不容易。 文杰今年的销售目标是60万辆，理想是达到80万辆。 一季度末，文杰的完成率为13.74%，理想情况下仅为10%。

早在1月，文杰就销售32973辆，超越理想汽车，成为新势力月度销量冠军。 很多人也觉得，凭借理想的产品口碑和车型实力，公司实现弯道超车只是时间问题。 2月份销量惨淡时，理想汽车仅将差距缩小至1000辆以内，文杰依然位列月销量榜首。 到了3月份，随着整体销量的恢复，文杰销量达到31,727辆，仍然成为最畅销车型。 理想发布的首款纯电动MPV：MEGA，原本是想打造为重要的增量产品，但因造型设计和价格而遭遇“翻车”。 换来的却是市场的嘲讽，理想的月销售额与文杰的差距拉大。 达到2743辆。

一季度造车新势力销量对比

（制表/实习生郝佩琪）

相比上述两家公司激烈争夺销量桂冠，另外两家“韦小礼”前三名更像是看客。 一季度，蔚来累计交付汽车30053辆，同比下降3.23%； 小鹏汽车累计交付汽车21,821辆，同比增长20%。 一个季度的发货量就相当于别人一个月的发货量。 这也是以往前三名新势力生存所带来的差异。

采访与写作：南都·万财经报记者梁洛哲、实习生郝佩琪