“除了初一和初八，北京的道路基本不堵，可想而知，来看车、买车的人确实不多。” 随着今年中秋+国庆八天假期的结束，10月7日，蔚来北京西红门汇聚店一位顾客在被问及国庆汽车销售情况时回应。

今年蔚来调整权益当月，官方变相优惠3万元，月销量首次突破2万辆，这家店位列蔚来销量第二。 因此，对于这种级别的店来说，能够传达出很强的普遍意义。

总之，对于今年8天的中秋+国庆假期，大部分品牌的感受是“外出旅游的人流量太大，导致本地看车流量没有暴增，基本上比平时周末稍微低一些。 客流”。

也就是说，近两年国庆黄金周期间，汽车消费未能达到预期。 2022年车辆销量2023，由于疫情原因，消费者情绪不高，所以尽管当时插电式混合动力汽车已经势头强劲，而且上海也已经确定了2023年修订政策取消插电式混合动力车牌照政策，但最终的销售结果并没有不符合预期。 2023年，消费者将更愿意参与出行等领域，黄金周期间汽车消费的意义将略有下降。

不过，也有少数车企的表现符合预期，包括AITO、特斯拉、比亚迪、小鹏汽车等。 这四家有一个共同点：都是在9月底率先推出多种价格型号。 价格便宜、产品能力好的新车都主打新能源。

现在，大幅降价的影响开始消退

有人曾经说过，只要价格到位，一切都好办。 然而，整个金九银十的八天假期，由于持续半年多的降价浪潮，车市消费者对价格越来越不敏感。

从刚刚过去的假期来看，主要趋势是“看汽车的人越来越少，尤其是看汽油动力汽车的人”。 “折扣越来越大车辆销量2023，车价越来越低，但买起来却越来越难。” “卖”，“卖车的业绩越来越难实现”。

不难推断，看车的人越来越少了。 据文化和旅游部数据中心测算，八天小长假期间，国内旅游人数8.26亿人次，比2019年可比增长4.1%。 超过一半的中国人在假期期间选择不在工作和生活的城市停留，因此不难预测客流将减半。

与此同时，观看油车的人流量也明显萎缩。 雷克萨斯、本田等合资品牌刚刚开始向新能源转型。 就目前的汽车消费观念（单月新能源渗透率超过33%）而言，每售出三辆新车就有一辆是新能源汽车。 人流量分化越来越明显。

而这直接带来了第二个趋势，折扣越来越大，车价越来越低，但是却越来越难卖。

以国庆期间的北京车市为例，主打燃油车的雷克萨斯在2023年基本会掉头，店门口最抢眼的位置不再是最受欢迎的雷克萨斯ES 但被绿色品牌雷克萨斯 RZ 取代。 同时，往年需要涨价或者只有小幅度折扣的车型，现在至少在店门口还有终端折扣。 5万元，其中雷克萨斯ES优惠幅度从3万-4万元提高到5万-6万元，雷克萨斯NX优惠幅度也提高到5万元-6万元。 同时，国庆期间，其购车政策还进一步增加了包括保养等方面的赠送政策。

但从结果来看，雷克萨斯ES的销量与7月至9月北京单店平均月销量约40辆相差不大，而且由于奥迪A4L入门级裸车的价格奥迪等同类品牌的直接竞争对手也达到了25万元以内，而小鹏P7、比亚迪汉、特斯拉Model 3以及哪吒S、雷克萨斯等配置明显更高、整车成本更低的新能源车型冲击实际上面临着越来越多的挑战。

当然，目前汽车市场上燃油车大幅降价的现象比比皆是。 包括大众、丰田、日产等燃油时代巨头，目前购车价格比2022年同期至少低1.5万元。比如大众持续推出折扣促销政策。 比如探岳的价格优惠为4万元，途观L的价格优惠为2万多元。

当然，现在新能源汽车的价格也在下降。 要么新车直接降价，要么旧车在码头进行一系列降价促销。

前者包括刚刚上市、价格门槛已降至4.6万元的小鹏G9，以及售价比理想L7低近10万元的新款AITO文杰M7。

后者包括国庆假期期间的部分比亚迪车型，包括南北大众ID。 官方正在进行大幅折扣促销且价格极具吸引力的车型。

两者从时间上看是递进的，没有比较哪个效果更好哪个差的空间。 新车上市后，遇到市场竞争，吸引力下降到一定程度后，向最终用户提供折扣和促销是很正常的事情。

目前，小鹏G9的官方数据已经正式公布。 15天内销量已达到15000台，相当于每天卖出1000台。

节后首日，AITO文杰M7也公布了生产数量。 25天内，产量突破5万台，日均接近2000台。 同时，国庆假期期间，在手机客流的带动下，整个AITO文杰品牌中的M5和M7车型均获得销量提振。

9月底，北京想要试驾新款AITO文杰M7的人等待时间为2天，但在8天长假期间，等待时间达到了3-4天，这直接导致很多人在等待过程中等待。 静下心来，等到假期过后再去试驾。 另外，该车型销量火爆，大型5座/四驱的购买需求与理想L7高度重叠，对理想目前的销量造成了一定的影响。 因此，在销售终端，理想L7也在准备更多的促销活动。 部分店家还给予官方补贴，更有包括维修/保险在内的数千元优惠政策。

小鹏汽车销量比较火爆，AITO销量也很火爆，国庆期间另一家炙手可热的新车公司包括特斯拉Model Y。作为单月销量3万辆的领军车型，假期期间，它的小幅表现整容就是增加销量而不提高价格。 优化项目包括车内环境照明、轮毂、百公里加速从6.9秒降至5.9秒。 主要是这3项。 与近期更新换代的 Model 3 相比，Model Y 这次的改款力度并不是很大，并没有解决中国用户的主要需求，包括降低运动性、提高舒适性、提高车内乘坐舒适度、增加座椅通风等。 改变。 所以，最终的结果是，相比小鹏汽车和AITO，它只是更受欢迎一些。

后者主要包括比亚迪和南北大众的新能源产品。 比亚迪对相对高端的细分市场——汉、唐车型给予了3万多元的优惠，一定程度上刺激了销量。 身份证。 南北大众系列车型在官方降级后价格基本与比亚迪持平，部分车型清仓后甚至比比亚迪还便宜。

大众ID.3等同价车型已正式降价至12.59万元。 八天假期期间，全国大部分4S店终端也制定了促销政策，假期期间进一步补贴电动卡2000元。 入门版大众ID.4的售价已经达到15万元，而主销版大众ID.6的售价则在20万元左右。

燃油车在跌，新能源车在跌，二手车在跌。 汽车价格的市场趋势势不可挡。 回顾过去，全能新能源车企取得了最好的成绩，目前正处于两条腿走路的转型期。 车企稍差，最差的主要还是燃油。

现在小整容已经没用了

随着折扣变大、客流减少，4S店/超市店销售顾问的业绩越来越齐全，后续收入下降。 此前，蔚来官方变相降价3万元、单月销量超2万辆的当月，被曝其一线销售顾问单月收入超过10万元，有的甚至可以达到人民币40万元。 这个消息部分属实，当时全市销售冠军确实能够达到这个数字。 更可靠的消息是，BBA等众多豪华品牌的销量都来到这里。

市场波动很大，趋势变化很快，所以本来就流动性很大的销售顾问在这个时代变化得更快。 从它们身上，我们可以最直观地反映出当前汽车消费的逻辑。

新的逻辑是消费者越来越喜新厌旧大品牌的老款，以至于燃油车时代最常见的小改款车型在今天几乎不被大多数人认可。

从产品角度来看，整容不被认可的原因有三个方面。 首先，因为燃油车的造车过程整个思维逻辑和节奏都比较僵化，即使是中期改款现在也被认为是不够的。 这里有无数的例子。 今天大众和丰田的燃油车换代时，主要进行了设计上的调整，包括让外观设计看起来更年轻，以及在内饰上增加更多/更大的屏幕。 然后与科大讯飞或BAT的相关全家桶解决方案合作，形成新产品。

但由于越来越多新技术的出现，如今的4S店销售顾问很难将用户从1.4T变为1.5T，从无屏变为有屏，让用户真正完成种植过程。 事实上，由于PHEV的快速增长，日本油电混合动力汽车的发展难度也在不断上升。 这也对车企提出了选择要求。 以北京为例。 为了不影响油电混合动力车的销售，丰田最近停止在该地区销售PHEV版本的RAV4。

第二个角度是关于新能源汽车。 新能源汽车的小改款现在也变得毫无意义。 除非达到比亚迪各冠军版、小鹏G9、AITO文杰M7的水平。 市场上有很多案例。 此次Model Y的秘密更新，刺激了销量达到平均水平。 这是因为互联网信息传播得足够快，也因为现在消费者有太多的车型可供选择。

在小鹏G9上市后的几天内，新款小鹏P5也进行了改款，但进一步升级之后，显然不如售价近5万的小鹏G9那么耀眼。

第三点是关于OTA，小改款的破坏。 虽然目前各车企OTA表现参差不齐，但年轻一代消费者已经形成了车辆应该可升级的观念。 因此，当一辆汽车不进行功能升级，只进行硬件小改款时，就会成为这个几乎没人关心的节日期间汽车消费的最低水平。

写在最后

金九银十有故障吗？ 这个问题的答案现在并不是特别重要。

重要的是汽车消费逻辑已经改变。 即使我们像现在这样把汽车堆放在人口密集的地区，并给予合理的优惠折扣，也很难获得预期的回报。

从AITO文杰、小鹏汽车、比亚迪这些国庆期间销量表现出色的品牌来看，他们其实为现在的车企指出了一些明确的路径，或者可以通过研发来降低成本和价格，形成护城河; 要么选择一条让消费群体能够认知的路径，然后形成其他护城河，比如小鹏、AITO文杰。

至于燃油车时代我们要做大、做全的车型，我们自己就可以搞定。 可见跨国车企有些疲惫了。

作者丨黄强