在中型车类别中，雅阁凯美瑞力压迈腾帕萨特，这四家企业构成了月销量第一批破万的集团。 比一般中型车略大的亚洲龙的突然崛起值得注意。 另请注意，人们一直认为销量好并不一定意味着车好，所以销量榜仅供参考，不能作为完整的购车指南。

中型车，即雅阁、迈腾、凯美瑞、帕萨特等车型，售价一般在15万到25万之间。 与朗逸、卡罗拉等紧凑型车相比日系中型轿车排行，中型车首先是车企技术和门面的集大成者，其次是想要换代的车主的首选车型，他们会使用换车后车子使用时间更长。

雅克·麦帕 ( Maipa) 组建第一个稳定的销售团队

协议一开始就不错。 自去年上半年第十代上市以来，凭借年轻化的造型、领先的动力、合理的定价（燃油动力16.98万元-22.98万元，混合动力19.98万元-25.98万元），销量节节攀升。 。 另一对日本双雄凯美瑞也已更新。 TNGA架构强调设计魅力和驾驶乐趣，得到了认可。 也相应提高了品牌认知度。 终端价格一直居高不下，折扣也很少。

迈腾帕萨特也进行了更新，从之前的PQ平台切换到MQB平台。 不过MQB平台更多的优势还是体现在基本的综合素质和相对较低的成本上。 新车的技术含量，尤其是动力技术，不再领先。 这也影响了大众品牌的影响力。

如果你选择现在购买，雅阁混动的入门价格较低，驾驶体验很棒，油耗表现也很好； 凯美瑞的可靠性名声还在，TNGA也确实带来了设计和驾控乐趣的提升； 迈腾帕萨特改用MQB平台 最后，平台通用性会带来成本降低，但平台LED电子手刹等技术标准对于中型车来说并不构成亮点，也不构成技术优势。 建议关注终端折扣。

天籁君威组建第二销售小组

曾经的日本前三强现在是双雄日系中型轿车排行，第三位与他们拉开距离的选手是天来。 这也是一个替代模型。 第七代的失败已经成为一种“预期”。 新天籁推出后，2.0L动力配置过低，2.0T动力价格过高，消费者认可度较低。 换代天籁没有雅阁的飙升性能，也没有凯美瑞的稳步提升，而是徘徊在万辆以下。

别忘了，它是去年作为替代车推出来取代斯普锐的，而君威则是2017年底推出的换代车。车型的命名与斯普锐有较大不同，但它依然定位运动车型，对于外观本来就运动的雅阁来说没有太多替代品。 君威甚至太运动了。 别克原有的动力、精致、豪华路线并没有得到提升和强化。

还有人选择天籁2.0L动力，大沙发功力还在； 酷睿和雅阁基本是同一款车，只是造型和价格配置上略有不同。 我觉得雅阁太普通了，可以考虑一下； 君威的宣传定位有点偏，但这并不影响它是一款动力十足、豪华感十足的新车。 终端折扣也很大，值得关注。

特种中型轿车

亚洲龙比一般中型车略大，其核心与凯美瑞基本相同。 这也是差异化优势，有很好的趋势； Atez是一款小而美的马自达产品，驾驶时人车一体感远胜于 Maxpa。 但后排空间和造型设计仍然限制其成为一般家用车。

红旗H5是中国品牌中为数不多的销量名列前茅的中型汽车之一，所以继续吧； 大众CC可以看作是更先进的迈腾，在造型和驾驶控制方面略有升级。