江铃福特经销商最近有点忙。

他们接到了厂家的通知：尽快合作，打造一个新的渠道品牌——福特。 说到行动，就是对店面进行装修，为几款越野产品（皮卡、越野车、皮卡F-150 ）打造专属空间。

根据福特的规划，到2024年，他们将在全国主要城市和地区开设200多家此类门店。

首家福特纵横尊享空间在重庆开业

包括：汽车展示区、改装区、售后服务区

经销商很可能满怀期待地进行整改。 首先是因为厂家给予了大量的装修补贴。 其次，虽然F-150猛禽等车型均由厂家开发票销售，但厂家对越野细分市场的重视，也让经销商在代理费用上有了更多的想象空间。 。

可能和很多人想象的不一样。 今年的福特，无论是江铃福特还是长安福特，其实都比较舒服。

对于长安福特来说，虽然1-9月销量同比下降20%，但由于主打大型车，利润有所增加。 据长安半年报显示，长安福特2023年上半年净利润为7.99亿元。 相比之下，长安福特2022年全年净利润为-24.49亿元。

江铃福特境内外累计销量达50,758辆，同比增长79%。 利润数额无法核实，但股东江铃汽车交出了近七年来最好的半年报，净利润为7.29亿元。

当然，现在的福特还远未走上上坡路，但它在中国的生命确实“岌岌可危”。 而且未来还有改善的可能，因为战略调整还在继续。

今年5月，福特宣布对在华业务进行调整：减少投资，精简业务2023卖得最好十款车SUV，更加专注于高回报业务。 也就是说，打造“福特纵横”渠道品牌只是福特大战略的第一步，更多动作还将随之而来。

事实上，在正式宣布“转守为攻”之前，福特在中国的乘用车细分市场就已经体现了“化繁为简”的思路。 5月份之后，福特的商用车和电动车也做出了新的调整。

从现有举措来看，长安福特更多地体现了福特未来在中国精简燃油产品和能源转型的战略，而江铃福特则进一步聚焦于利润更高的越野车、商用车和出口。

失踪的汽车

看看长安福特2020年、2021年、2022年三年的销量数据可以发现，轿车（福克斯、护卫、蒙迪欧）依然销量在10万辆左右，占整个品牌年销量的50%左右。

但现在走进长安福特4S店，曾经巅峰时期月销量超3万辆的福克斯、连续7个月销量榜首的福睿斯等轿车都不见了。

“除了B级蒙迪欧，今年其他车都已经停产了，厂家这么做的决心是非常大的。” 北京长安福特销售人员说道。

乘用车协会2023年的数据也显示，福克斯和护卫这两款轿车今年销售的新车几乎全部都是去年的库存车，今年的产量接近于0。

长安福特4S店仅剩蒙迪欧车

这也印证了福特首席执行官吉姆·法利最近所说的一句话：“以更少的投入、更精简、更专注、更高的回报来开拓中国业务。”

福特不仅正在边缘化轿车，而且似乎还准备削减SUV中的小尺寸车型。

在北京部分长安福特4S店，销售明确表示不再销售紧凑型SUV锐际。

在江铃福特的4S店里，紧凑型SUV凌捷也不见踪影。 仅有中型SUV领锐和中大型SUV领驭在售车型。

“北京地区最畅销的车型是林锐和林宇，所以厂家计划重点销售这两款车型。林锐在国内卖得很好，出口也卖得很多。” 江铃福特驻北京销售人员表示。

江铃福特目前重点销售车型——菱锐

“抠门”的电气化战略

砍掉大部分轿车和部分SUV产品，反映出福特对盈利的强烈渴望。 同样，电动汽车板块的调整也体现了这种盈利思维。

事实上，自电动马Mach-E上市两年多以来，福特对于直营店的投资一直非常谨慎，似乎随时准备退出。 据不完全统计，福特中国在全国仅有30余家城市体验店，与维小利门店数量相比只是九牛一毛。

如今，或许是屈服于中国电动车市场的复杂性，又或许是因为暂时不愿加入像大众集团那样的“亏损战”（ID.3每售出一辆就亏损4万辆），福特索性选择降低一批电动车的销售都交给了长安。

9月20日，长安汽车与长安福特共同成立长安福特新能源，持股比例分别为40%和60%。 由于长安汽车持有长安福特50%的股权，因此长安汽车实际上拥有合资公司70%的股权。 10月，长安福特新能源汽车技术有限公司在重庆开业。

渠道方面，福特将电动马纳入合资公司长安福特的渠道。 据悉，首批授权经销商将接近300家。据北京长安福特销售透露，老款电动马已经停产2023卖得最好十款车SUV，新款车型将于年底到店。

长安福特新能源汽车技术有限公司股东信息

福特从直营模式转回传统模式有充分的理由——直营成本太高。

以魏为参考。 蔚来2022年将在宁波、重庆、深圳、上海等地建设的直营店规模将比传统4S店规模更大，涵盖展示、配送、维修保养、钣金等功能。 业内人士估计，单店投资成本至少1700万元起（仅含租金和装修）。

最重要的是，电动马从来没有在市场上引起太大反响。 2021年4月进入中国的福特电马，长期以来单月销量超过100辆。 今年上半年，其销量仅为1352辆，而同期Model Y销量接近20万辆。

8月初，福特电马针对员工推出了应用内购买促销活动，最大折扣为40折，原价25万元降至15万元。 此次内部收购活动与长安福特接手运营同时进行，也被视为福特在清理历史包袱。

福特中国总裁兼首席执行官吴胜波

但福特的电动化产品未来能找到一席之地吗？ 还要看后续的产品攻势以及新任掌门人吴胜波的交易能力。

据说，吴胜波参与了两次重大转型：一是从传统灯泡、灯管到LED的转型，这与今天从传统燃油车到新能源汽车的转型非常相似；二是从传统灯泡、灯管到LED的转型。 第二次是带领一家管理不善的外资公司通过聚焦细分市场，发挥核心优势，在中国市场成功扭亏为盈。

吴胜波的管理变革的经验和能力或许正是福特如今在中国市场最迫切需要的。

时尚商务车

与体量庞大、面临转型困境的长安福特相比，江铃福特的商用车领域显得更有活力。

大家不妨看看上周日的江铃福特全顺T8发布会。

为了将福特全顺轻客打造成年轻时尚的乘用产品，江铃福特租下了整个名为“啤酒小镇”的景点。

现场，观众可以欣赏福特全顺改装成的餐车和花车，聆听全顺车主分享露营生活，体验福特全顺如何为警察和医院服务。

福特全顺嘉年华

总之，很难想象一家车企会把商用车发布会搞得如此“有品味”。

新产品的“花哨”程度也与以往不同。 新车提供乘用版、物流版和纯电动版两种前脸款式。 累计推出近百款配置车。 主题是华丽的展示。

福特全顺T8售价区间为15.38万元至60万元

之所以如此宏大，大概是福特想要实现两个目标。

首先是收割户外车市场。 江铃福特认为，未来3-5年房车将成为年销量10万辆的细分市场，因此江铃福特希望打造轻客、通用房车品牌。

二是扩大商用车出口。 去年，江铃汽车向中东、东盟、南美等地区出口汽车超过6万辆，其中轻型客车福特全顺是主力产品之一。

吴胜波还表示：“我们相信江铃汽车能够成为福特在中国重要的工程和制造中心，支持福特全球战略增长。”

按照这一发展趋势，商用车或将成为福特在中国最繁荣的汽车业务之一。

目前，福特在华商用车利润来自两个板块。

一是江铃牌产品。 公开信息显示，除持有江铃汽车41.03%股份、为后者实际控制人的南昌江铃投资公司外，福特汽车持有江铃汽车32%股份，稳居江铃第二大股东电机。

另一个是江铃福特的商用产品。 在这家子公司中，江铃占股51%，福特占股49%。 不过，由于福特本身就占江铃32%的股份，因此福特最终占江铃福特科技65%的股份。

最后的话

自2016年销量见顶以来的几年里，福特不断调整旗下两家合资公司：

2018年，福特中国成立NDSD（长安福特全国销售服务机构），希望通过统一渠道扭转销量下滑的趋势； 三年后的2021年，福特中国调整了战略方向，重新分割了渠道，让两家合资公司扫起了门前的积雪。

今年，又是一次大调整。 除了福特品牌产品外，电动化转型滞后、燃油车销量下滑的高端品牌林肯也是“老问题”。

追求利润并没有什么错。 毕竟，巅峰时期，仅长安福特一家，年利润就超过190亿，上缴税金95亿，净利润92亿。 相比之下，福特目前在中国的利润只是毛毛雨。

但从目前的市场竞争来看，福特想要重回巅峰实在太难了。 因为如果想要在扩大利润的同时扩大市场份额，福特不仅需要削减成本，还需要增加收入。

显而易见的是，福特对拥抱电气化未来的兴趣有限。

或许福特对目前的撤退感到满意。 我想要安稳的生活，不想再劳累。 也算是合资品牌中的一股清流。